四因素经济增长方程的推导及应用

利用产出、投入和生产率之间的一般关系式，导出了全要素投入量函数和全要素生产率函数的表达式。在此基础上，得到了全要素投入量增长率和全要素生产率增长率的分解式，运用这两个分解式，建立了四因素经济增长方程。研究了方程的几种应用：（1）经济增长的四因素分析技术；（2）分配对增长方式影响的数理分析；（3）经济效率增长与经济效益增长关系的数理分析。最后，就有关问题进行了讨论。     

基于DEA和Malmquist指数的我国上市航空公司运营效率评价研究

客观科学地评价航空公司运营效率，对推动民航高质量发展，开启民航强国新征程具有重要意义。选取我国10家上市航空公司为研究对象，基于DEA-Malmquist方法，对其运营效率展开实证研究。结果表明：在研究期内，我国航空公司整体运营效率呈“先上升—后下降”趋势；在Malmquist指数分析中，ZH航空和SH航空表现最好，全要素效率分别平均增长0.4%和3.8%；各航空公司的内部运营管理水平降低和规模不济是其效率无效的主要原因。据此提出了增强运营管理、优化配置资源等提升我国航空公司运营效率的相关政策建议。     

技术进步的两种测试公式及其效率—效益结构分析

本文考查了技术进步的测度方法，导出了技术进步的效率测度公式与效益测度公式；研究了资金（本）、劳动这两种生产要素的生产率增长与收益率增长率间的关系，得出了工资增长率超过劳动生产率增长率所必须满足的条件。     

技术进步的两种测度公式及其效率——效益结构分析

本文考查了技术进步的测试方法,导出了技术进步的效率测度公式与效益测度公式;研究了资金（本）、劳动这两种生产要素的生产率增长率与收益率增长率间的关系,得出了工资增长率超过劳动生产率增长率所必须满足的条件。     

要素收益率与生产率动态关系之定量研究

研究了生产要素的收益率和生产率的动态关系,并导出了相应的公式.对几个主要公式进行了实证研究.统计检验表明,这些公式与实际数据符合很好;从而下面关系式的正确性就得到了证明:①全要素生产率增长率等于资本生产率增长率与劳动生产率增长率之加权和;②资本收益率增长率等于资本生产率增长率与分配向资本倾斜率之和;③劳动收益率增长率等于劳动生产率增长率与分配向劳动倾斜率之和;④资本生产率增长率与劳动生产率之加权和等于资本收益率增长率与劳动收益率增长率之加权和,最后,就有关问题进行了讨论.     

收益管理系统战略发展新透视

运用定性和定量的分析方法，系统地探讨了收益管理的演变发展和基本理论，对收益管理在中国航空公司中的应用进行了实证调查。据此提出了完善中国航空公司收益管理系统的建议：航空公司收益管理应注重以人为本，只有让员工满意和员工忠诚，才能最终获得顾客满意和顾客忠诚，真正实现公司收益的长远化与最大化。     

欧洲将占据世界民机市场的26%

据估计,欧洲的交通运输量在未来20年中每年将以平均5％的速度增长,略低于世界平均增长率。亚太地区的交通运输量的增长率约为欧洲的两倍。欧洲的航空公司与美国的航空公司一样,会从亚太地区不断增长的机会中获利。在1985～1993年中,从伦敦、巴黎、法兰克福至亚太地     

在竞争中发展

中美通航已有十五年的历史,中国民航在雄踞世界航空业首位的美国,在强手如林、激烈竞争的空运市场中,奋力拼搏,在中美之间成功地架起了一座彩虹,为中美两国政治、经济、文化的交流做出了贡献,取得了令人瞩目的成绩。各国航空公司的成功经验,可为进入美国市场的中国航空公司提供一些可以借鉴的营销策略。笔者结合在中国国际航空公司驻美办事处工作的实际,浅谈几点体会供同行参考。     

中国民航2006年3月份主要运输生产指标统计

各航空公司2006年3月份共执行航班119228架次．较2月份增加8724架次．平均航班正常率为81.17％，与去年同期相比下降3．73个百分点．其中正班航班正常率为81.17％．加班包机正常率为81.37％。     

中美航空公司成本结构比较研究

航空公司成本结构是指各成本要素在总成本中的比例。我们分析不同成本要素在总成本中的比重，以发现航空公司成本控制的弱点，进而分析原因、采取对策，达到降低成本的目的。本文采用的成本结构体系如图1。本文就中美航空公司的人工成本、燃油成本、拥有飞机费用以及飞机、发动机维修费用等方面进行比较，发现二者成本结构差异，并试图分析其成因和探讨其降低不利因素的措施。一、空勤费用比较表1、表2分别列出了我国和美国主要航空公司1992年至1998年期间空勤费用变动情况。可以看出我国直属航空公司空勤人数由1992年的8240人增加到1998年…     

国外航空公司是如何应对燃油价格上涨的？

在过去的２０００年中，全球航空公司经历了痛苦的一年。在这一年里，航空燃油价格大幅度上涨，２０００年夏季原油价格是１９９８年末价格的３倍。燃油在航空公司经营成本中所占份额仅次于劳动力成本，一般为１０％，燃油价格的上涨导致该比例上升至１５％－２０％。就美国大陆航空公司而言，每加仑航空燃油价格上涨１美分，则其成本增加１７００万美元。　中国航空公司为了应付航空燃油价格的上涨，采取了机票价格上浮１５％的应对措施。这种做法遭到相当多消费者的反对。企业经营成本上升，然后就提高销售价格，似乎是顺理成章、天经地义…     

基于DEA-Malmquist指数的辽宁高技术产业创新效率评价

高技术产业在辽宁省经济发展中占有举足轻重的地位.如何使辽宁高技术产业又好又快发展,提高辽宁自主创新能力,转变经济增长方式,是亟待解决的问题.基于DEA-Malmquist指数方法,对辽宁高技术产业不同行业的全要素效率、技术效率变化和技术进步情况进行了分析,发现了辽宁高技术产业发展中存在的问题与不足.     

经我国领空的新欧亚航路的规划问题

一、问题的提出亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区。根据有关统计和预测，亚太地区至欧洲航线运输量年增长率1993～2000年达8．6％，预计2000～2010年间为7.5％。随着航空运输的大幅度增长，由于航路在数量上和技术上的限制，特别是对远程大型飞机来说，得不到理想的经济技术航路，从而制约了亚太地区至欧洲的航空运输的发展。据不完全统计，目前各航空公司由香港、曼谷、科隆坡飞往欧洲无经停航班每周约648班，其中91．7％飞越印度次大陆，只有8．3％飞越我国和独联体国家。1994年12月初，在庆祝国际民航组织成立50周年大会期间，IC…     

1997中国航空公司指南

中国的民用航空运输业经历过80年代中期体制改革后的高速发展,进入90年代后呈现出成熟期的稳定和实质性发展的良好态势。自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版“中国航空公司指南”,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力。这次是经我们第三次修订的“1997中国航空公司指南”。除原有的三大部分:即民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司外,我们新增了香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的渴求。本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的排序,以民航总局公布的1996年各航空公司航空运输量统计为参考。在编辑过程中,我们力求资料详实和数据的准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指正。最后,我们诚挚地感谢为我们提供资料和帮助的公司和朋友。“中国航空公司指南”作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助。     

管制、企业战略行为与绩效关系分析

从1997年民航局开始改革到2002年中国民航运输业重组这段时间里,政府管制逐渐放松,民航进行了宏观经济转型期以及行业重组。本文以几个中国航空公司作为研究对象,研究政府管制、航空公司的战略行为和绩效之间的关系。一、管制、企业战略行为与绩效关系分析(一)管制对公司战略行为的影响民航局对经营范围、航线审批、机票价格管制在一定程度上影响着航空公司战略的制定。首先来看对经营范围和经营地域(航线审批)的管制,由于民航运输行业具有资产专用性强,规模经济显著的特点,因此为防止出现破坏性竞争,保证社会生产效率和供应稳定,需要对各公…     

刘敬宜与两航起义

今年指1994年是两航起义四十五周年,四十五年前的11月9日,两航(原中国航空公司、中央航空公司),转移到香港的两千余名航空技术、业务人才,出于对祖国的热爱,对故土的热恋,他们在两航总经理刘敬宜和陈卓林率领下,在当时的殖民地香港,毅然脱离国民党、冲破种种困难,冒着生命危险,驾驶12架飞机飞达首都北京和天津两地并宣布起义,这就是当时震惊中外的“两航起义”。当天晚上周恩来总理在北京饭店接待和宴请了全体北飞人员,第二天毛主席向刘敬宜和陈卓林及全起起义员工致电祝贺,称赞起义人员毅然脱离国民党反动残余,投入祖国怀抱,这是一个有重要意义的爱国举动。周恩来总理于1949年11月12日亲笔签发了任命刘敬宜为中国航空公司总经理、陈卓林为中央航空公司总经理的命令。勉励他们坚持爱国立场,努力进步,为建设新中国的人民航空事业而奋斗。     

2007年世界航空运输回顾

2007年是一个好年景，全球航空运输业继2006年大幅减亏之后，2007年以更大幅度增长。据国际民航组织发布的初步统计数据，2007年全世界定期航空公司共完成22亿人次的旅客运输量，比2006年增长6％，如果以客公里计算，则增幅为6.6％。全球平均客座率达到76.5％，而2006年为75.8％。受美国经济的影响，全球定期货运增幅明显放慢，2006年为5.5％，而2007年为3.5％。国际客运量增长速度比2006年的7.6％略减低至7.3％，其中占世界国际客运量近40％的欧洲增长6.4％，亚太为6.6％，北美为5.5％，而中东最大，为19％。（见表1）     

简讯(六)

亚洲金融危机对航空公司盈利造成打击国际空运协会（IATA）估计今年亚太地区的经济危机将使航空公司盈利减少20亿美元。IATA是根据这一地区主要航空公司提供的数字作出这一估计的。IATA指出，受这次经济危机的影响1997－2001年间亚太地区航空客运和货运增长率将分别由原来预测的9％和6.5％下降到7％和4．4％。这将导致该地区客运量在预测期期间减少约3000万人次。这次经济危机也将使全球航空客运和货运增长率分别由原来预测的6．6％和7．5％下降到5．4％和6．1％。亚太地区航空公司飞机订货也将受到影响。这一地区几乎40％的航空公司将…     

掘金“大数据”航企的机遇与挑战

CCA大数据时代正在到来,并终将改变我们生活和工作的方式。中国的航空公司虽然在数据收集和整理上的起点比较高,但仍然仅仅是处于大数据起步的阶段。究竟应该怎么样使用大数据,大数据又会给航空公司带来什么样的变革,本文基于大数据的特性,探讨中国航空公司对数据应用的实例以及大数据给民航企业带来的商业价值。大数据的应用是近年来一个比较热门的话题,随着计算机技术的进步、云计算的兴起,对数据的挖掘和使用也进入到一个全新的阶段。作为知识密集型企业,航空公司在数据应用方面的讨论也日渐增多,但是不论是国外航空公司和机场的运用实践,还是国内航空公司的理论探讨,似乎都把大数据的应用方向集中在客户关系管理这个层     

航空公司销售渠道的组合策略

中国的航空公司在经历了十余年的高速发展之后，08年遇到了发展的瓶颈。受多方面因素的联合打击，旅客流量增长率全年在3％左右，个别月份甚至出现了负增长，令憧憬奥运效应的业内各界始料不及。全行业处于经营业绩的深冬之中，油料套期的浮亏致使爆出创纪录的亏损额。