＇94SAMPE和＇94永久性结构会议随笔

本文简要介绍了＇９４ＳＡＭＰＥ年会和＇９４永久性结构年会中关于复合材料在军、民品上的应用概况，并根据笔者自身的体会，初步归纳出当前先进复合材料结构发展的研究主题。     

＇94范堡罗航展上的材料

＇９４范堡罗航展上的材料在１９９４年的范堡罗航展上，展出厂一些新材料，其中包括：“湍达”７００的复合材料反推力装置英国ＨｕｒｅｌＤｕｂｏｉｓ公司重点展出了它的碳纤维增强的双马来酰亚胺复合材料构件，罗。罗公司的“湍达”７００已将它选作反推力装置上的内部...     

对ISO 9000族标准＇94版本及发展趋势的一些看法

简述了ＩＳＯ９０００系列标准＇８７版本到＇９４版本的一些较重要的变化；并对ＩＳＯ９０００族标准到２０００年前后的发展趋势提出了一些看法。     

SiCw／Al—Li—Cu—Mg—Zr复合材料的微观组织和性能

研究了挤压铸造法制备的ＳｉＣ＿ｗ／Ａｌ－Ｃｕ－Ｍｇ－Ｚｒ复合材料微观组织和性能。结果表明，ＳｉＣ晶粒均匀分布于基体中，复合材料中主要沉淀强化相为δ＇相、Ｓ＇相和δ＇相，ＳｉＣ＿ｗ与基体铝之间无明显的界面反应，界面附近存在δ＇相的无沉淀析出带（ＰＦＺ）。复合材料具有较高的室温强度和弹性模量，且密度低，热膨胀系数小。     

贯彻GJB／Z64－94提高进／发匹配的研制水平

就如何贯彻实施ＧＪＢ／Ｚ６４－９４提出了建议：改变传统的研究模式，打破部门和专业界线，按并行工程原理，建立类似于ＳＡＥＳ－１６的组织，统一领导、协调进气道／发动机匹配的研究；坚持自行研制、自我积累数据和经验为主，对外合作为辅的原则；加大对航空发动机的投资强度，结合型号研制，按ＧＪＢ／Ｚ６４－９４的要求，开展试验研究。     

南飞公司标准化与质量管理

南飞公司标准化与质量管理质量回顾与展望１９９４年我公司质量工作的主题是＂一降＂（降低质量损失）、＂二上＂（产品质量上水平、质量管理上新台阶）。为配合这些工作的开展，我公司先后组织了＇９４质量宣传月、农５飞机适航生产许可整顿等项质量活动，有效地捉进了质...     

智能型复合材料

智能型复合材料西安飞机设计研究所张刚复合材料的分类有多种，若按功用可分为智能型复合材料和功能型复合材料两种。将各种传感光纤埋置于复合材料结构中，不仅能提供使用功能，而且能提供各种信息，将此结构定义为智能型复合材料。只提供使用功能而不含光纤的复合材料，...     

树脂基复合材料点阵结构的制造技术研究进展

树脂基复合材料点阵结构集点阵结构与复合材料优势于一体，是实现飞行器等高端装备结构轻量化、功能化与智能化的理想结构材料。然而，由于复合材料点阵结构的材料高度各向异性、结构跨尺度、几何拓扑构型复杂、多功能集成设计需求等特征，导致复合材料点阵结构的制造技术存在诸多难题与挑战。本文回顾了复合材料点阵结构的发展历程，重点围绕近年来国内外在制造技术方面的研究与突破，根据点阵芯体的核心成形工艺，在给出制造技术分类与优缺点分析的基础上，总结了影响点阵结构成形质量的关键工艺，进一步剖析了制约当前复合材料点阵结构制造技术发展的问题，最后对复合材料点阵结构制造领域的未来发展趋势进行了展望。     

复合材料直升机平尾结构概率损伤容限评估

考虑工作应力和剩余强度的随机性，建立了航空复合材料结构概率损伤容限评估的应力-剩余强度干涉模型，以复合材料直升机平尾结构为研究对象，统计分析了工作应力、损伤尺寸、初始强度和疲劳极限等随机因素，基于考虑损伤尺寸效应的剩余强度模型，利用Monte-Carlo方法，评估了复合材料直升机平尾结构的失效概率。结果表明，建立的航空复合材料结构概率损伤容限评估方法是可行的，考虑了复合材料结构制造和服役过程中众多随机因素对剩余强度的影响，符合实际情况；损伤类型和损伤修复效率对复合材料直升机平尾结构的失效概率有显著影响，穿透型损伤对平尾结构可靠度的不利影响大于分层损伤，平尾结构的失效概率随着修复效率增大而降低。     

非连续增强镁基复合材料的时效特性

对ＭＢ１５合金和（Ｂ４Ｃｐ＋ＳｉＣｗ）／ＭＢ１５复合材料在１７０℃的时效特性进行了比较研究。ＤＳＣ结果表明，复合材料中时效相的析出过程比基体合金提前，且析出量增加，而析出相的溶解过程推迟。ＴＥＭ观察发现，复合材料中析出物仍为Ｌａｖｅｓ ＭｇＺｎ２＇相，且在ＳｉＣｗ／Ｍｇ与Ｂ４Ｃｐ／Ｍｇ两种界面上和界面反应物ＭｇＢ２上优先析出。维氏硬度测试表明，复合材料有明显的时效加速，达到峰时效只需６ｈ，而基体合     

日本增强塑料信息

日本增强塑料信息西东京Ｍｉｔｓｕｉ＆－ＣＯＩ。ｉｄ与美国杜邦公司签约：在亚太地区开发高性能复合材料，包括用于航空宇航的ａｒａｍ旧纤维增强高性能复口＼材料。ＲＰ３／９４。Ａ日本从美国ＣＰＥ公司引进一条缠绕一拉挤生产线及其技术，牵引力为２２．７ｔ，牵引速...     

碳纤维增强复合材料在航空航天领域的应用

先进复合材料在飞行器上的应用经历了从非承力结构到非主要承力结构再到主要承力结构的过程，在航空航天领域应用先进复合材料可以有效减轻各类飞行器的重量。以航空航天领域应用广泛的碳纤维增强复合材料为对象，简单分析了碳纤维增强复合材料的特点，总结了碳纤维增强复合材料在航空航天领域的应用情况，展望了航空航天领域碳纤维增强复合材料的发展趋势，旨在为碳纤维增强复合材料在航空航天领域的应用提供一定的参考。     

复合材料抗冲击性能和结构压缩设计许用值

 从复合材料结构压缩设计许用值的概念和复合材料的冲击后压缩强度性能出发，讨论按NASA标准得到的CAI值与它们的关系，指出传统的CAI值不能充分反映复合材料体系的抗冲击性能，且与结构压缩设计许用值无任何联系。在对复合材料结构完整性要求和作者的试验研究，和对国外文献总结的基础上，提出复合材料抗冲击性能应包括损伤阻抗和损伤容限两方面。大量的试验数据证实复合材料层压板抗冲击性能存在拐点现象，在对拐点附近复合材料层压板的破坏机理研究基础上，建议用拐点附近的性能建立复合材料层压板抗冲击性能的评定体系，即可以用表面层在冲击下保持其完整性的最大能力(最大接触力)来表征复合材料体系的损伤阻抗(韧性)；用出现拐点后基本不变的压缩强度(破坏应变)门槛值来表征复合材料体系的损伤容限。     

我国航空复合材料技术发展展望

概述了中国航空先进复合材料技术的现状和未来发展。现已形成一支从事复合材料构件材料、分析、制造、检测、维修等的科研与生产队伍。树脂基复合材料已用于飞机次承力结构，今后将进一步提高树脂基复合材料技术和应用水平，使复合材料在飞机结构重量中占较大的比例，并获得更好的减重效率。     

选择性增强钛合金精铸件

选择性增强钛合金精铸件现代航空器结构对高温强度、刚度、疲劳寿命以及抗冲击能力的要求不断提高，同时还要求结构重量轻。钛基复合材料能满足这样一些要求，但这种复合材料的一个缺点是成本太高，为了降低结构的制造成本，可将这种复合材料作为增强体用在成本较低的基体...     

金属与复材混杂连接结构的热应力研究

随着民用飞机的不断发展，复合材料在民用飞机上的使用比例越来越高，复材与金属的混杂连接结构细节也越来越多。民用飞机使用的环境温度包线大，在-75 ℃~55 ℃之间，研究金属与复合材料混杂连接结构的热应力及应变具有必要性。使用控制变量法和对比法，通过有限元建模计算，研究不同厚度的铝合金和钛合金与同一种复合材料连接的结构热应力与应变。结果表明，在相同温度载荷及金属厚度在3 mm~6 mm之间时，复合材料的热应变与钛合金结构厚度成反相关，且钛合金框的热应力比复合材料蒙皮的热应变对钛合金框厚度的变化更敏感；复合材料的热应变与铝合金结构的厚度变化成正相关；钛合金框结构的热应力与自身厚度成反相关，铝合金框结构的热应力与自身厚度成反相关。研究结果具有一定借鉴意义和价值。     

超混杂复合材料及Ti／CFRP层间混杂复合材料

从当前航空航天技术对结构材料的力学性能及其综合的要求出发，介绍了超混杂复合材料的概念，研究目的和研究结果，并与国内外其他复合材料相比较，指出Ｔｉ／ＣＦＲＰ层混杂复合材料是一种性能优良的新结构材料。     

飞机座椅复合材料面板抗冲击性能

复合材料由于具有较大的比强度和较高的比刚度、抗冲击性能好、材料性能可设计等特点，应用于航空结构中可以显著地减轻结构重量，改善结构的力学性能。利用MSC．Dytran有限元软件对飞机座椅复合材料面板结构进行高速冲击响应分析，并将分析结果与试验结果进行比较，结果表明：A类复合材料板具有较好的抗冲击性能。     

纤维增强陶瓷基复合材料的研究及其在航空航天领域的应用

本文介绍了纤维增强陶瓷基复合材料的研究动态及应用。对适合作陶瓷的增强物的几种纤维及晶须进行了介绍，论述了几种高温结构陶瓷复合材料的制备工艺，并对陶瓷基复合材料作为飞行器结构材料的应用前景作了分析，对陶瓷基复合材料研究中存在的主要问题和今后的研究动向进行了简要的讨论。     

碳纳米管增强复合材料研究进展

介绍了碳纳米管的结构、性能等特点，综述了碳纳米管在金属基复合材料、聚合物基复合材料和陶瓷基复合材料中的应用研究情况，并对今后碳纳米管复合材料的发展趋势进行了展望。