调整与蓄势:全球航空发动机市场回顾

2020年,肆虐全球的新冠肺炎疫情让全球航空业遭遇了前所未有的危机。航空发动机产业作为全球航空产业链中的重要一环,自然也难以独善其身。尽管如今航空业已经逐步从疫情发生之初的手足无措中走了出来,全球航空运输市场也在逐步恢复,但没有人会否认,这场疫情将对未来全球航空业的发展产生深远的影响。对于航空发动机产业来说,在经历了2020年的冲击之后,如何规划好企业未来的技术发展之路、市场开拓之路,才是更为重要的。     

罗罗的绿色航空布局

尽管2020年的日历已经翻过,但新冠肺炎疫情对全球航空业造成的影响仍在继续.2021年伊始,发动机制造商罗罗宣布,由于全球航空市场不景气,考虑到飞机制造商暂时不会推出新机型,公司将暂停下一代超扇发动机(UltraFan)的研发工作.     

2021-2030年全球民用航空发动机维修市场预测

正本文根据美国《航空周刊》2021年的预测数据,分别从窄体飞机发动机、宽体飞机发动机和支线飞机发动机三方面,对2021-2030年全球民用航空发动机的维修市场进行了分析。结果显示,全球民用航空发动机的维修市场恢复速度较为缓慢,远低于预期水平。众所周知,自去年新冠疫情危机以来,全球民用航空市场受到了极大的影响。其中,发动机市场受到的打击尤为严重。例如航空公司推迟或取消订单,发动机交付量大幅下降,不少航空公司甚至因疫情而破产。     

未来发动机立足助力绿色航空——访普惠公司副总裁

自1929年由普惠黄蜂发动机提供动力的洛宁号飞机在华提供上海-汉口之间的邮政服务以来,普惠公司在中国有了长足的发展,普惠与中国航空业已经建立了长期的业务合作伙伴关系。今天,普惠公司在航空发动机、航天推进系统和工业燃气轮机的设计、制造和服     

新冠肺炎疫情对全球民航MRO市场的影响研判

正在新冠肺炎疫情的影响下,全球航空业正遭受有史以来罕见的重创。全球民航飞机中已有一半(约1.4万架)停飞,预计最终全球80%的飞机可能停飞。与此同时,与航空运输市场密切相关的航空维修业也受到冲击和影响。据奥纬咨询(Oliver Wyman)预测,2020年全球民航MRO市场规模因疫情将减少170～350亿美元,比疫情前预测值907亿美元下降19%～39%。疫情对民航维修业的整体影响较大,但对不同区域、不同细分市场、不同类型MRO企业的影响程度存在差异。     

新冠疫情促进了远程协作技术的发展

正今年以来,各类数据和消息一再证实,新冠疫情对全球航空业带来的负面影响深远而重大,如导致了全球60%的飞机停飞、规模较小的运营商濒临破产以及各类OEM供应商运营规模缩减、裁员,等等。但换个角度来看,航空业难道不能从新冠疫情大流行中得到任何积极的成果吗?在新冠病毒消失后的很长一段时间内,行业能从中获得哪些启发?如何才能使行业下一步的发展更加稳健呢?     

缓慢复苏中的全球民航市场

作为宏观经济的风向标之一,航空运输业的发展与世界经济贸易整体形势休戚相关.新冠肺炎疫情对航空运输业形成了极大的冲击,甚至一度令全行业深陷危机,2020年几乎是全球各大航司近10年的业绩低谷.2021年,随着疫苗在全球范围内不断普及,形势有所改善,全球航空业正在逐步复苏.但从总体来看,行业复苏整体呈现不均衡的状态,这种不均衡不仅包括不同区域间,还包括客货运之间、国际市场和国内市场之间的复苏不均衡.     

21世纪的小型民用运输机发动机——PW6000

自喷气发动机问世以来,普惠公司已生产了29000多台发动机,累计飞行了10亿小时以上。该公司研制的JT8D发动机系列已创立了航空发动机领域的高可靠性与低维修费用的标准,为波音777新研制的PW4084发动机又为双发飞机可靠性创立了新的标准。面对支线飞机发动机市场的激烈竞争,普惠公司将再次推出高可靠性与低费用的PW6000发动机系列(如图)。     

2021年全球各地区MRO展望

正2020年,对于整个航空业来说,所有人的目光都集中在航空公司的客座率和机队利用率上。其中,机队利用率是与MRO发展直接相关的数据之一。据《航空周刊》预测,在新冠疫情早期封存的一半飞机要到2023年才会恢复运营。所以飞机封存与维护、退役飞机及二手部件管理是当前及短期内最为热门的话题和繁忙的业务。同时预计2021年全球将对国际旅行持续保持限制,窄体MRO市场将在宽体市场回暖之前会出现强烈反弹,而宽体飞机则会大量流向货运市场。因此,预计窄体飞机及其发动机的市场份额将会在后疫情时代增大。     

后疫情时代的航空制造业

2020年,席卷全球的新冠肺炎疫情给全球各行业发展造成了巨大的冲击,航空业也未能幸免.据全球官方航空指南(OAG)的数据,2020年疫情最严重的时候,全球航空公司的飞行小时数比2019年同期减少70％,且国际航空运输协会(IATA)预计,2023年行业也恐怕很难恢复至2019年同期水平.     

客改货市场的蓝海

2020年,新冠肺炎疫情的爆发对全球航空货运市场造成了巨大的影响,甚至在短期内一度造成航空货运量的极度萎缩.但从2020年下半年开始,全球航空货运量呈现明显的V形反转态势.截至目前,全球货运量已经基本恢复至疫情前2019年的水平.在此期间,全货机的重要性也进一步凸显.     

后疫情时代的飞机客舱创新

2020年,新冠肺炎疫情对于全球经济的冲击是巨大的.对于航空业来说,疫情让全球航空出行在一段时间内几近停滞,至今对行业的负面影响仍在延续.然而,随着疫苗的普及,人们的注意力也将从疫情重新转移到社会和经济复苏上.在这个过程中,航空业将发挥关键作用.但客观来说,疫情让公众比过去更关注客舱安全问题.因此,为了迎合旅客的需求,飞机制造商、客舱设备生产商等都在试图通过技术创新的方式,不断提高客舱的安全性.     

售后维修市场加速演进

自2020年新冠肺炎疫情全球大流行以来,航空运输业遭受着前所未有的严重冲击.目前,随着全球疫苗接种率的持续提升,世界各国防疫措施效果的不断显现,逐步恢复的航空客运量和航空货运网络正在帮助航空售后服务提供商不断摆脱低迷状态.但是,若要达到疫情前的业务水平,在很大程度上取决于宽体机运营的企稳反弹,以及业界对强劲复苏可能带来...     

PW1000G系列发动机涡轮盘问题影响深远

<正>近日普惠PW1000G系列发动机涡轮盘制造问题引发了全球各国民航监管机构的关注,由于受影响发动机数量众多,普惠公司面临着送修周期长和备发保障能力紧缺的压力,再加上飞机制造商提出的产能提速要求,普惠公司既要保证新机生产线的产能,又要保证受影响发动机的检修恢复和备发保障,加速拓展GTF MRO网络无疑成为了其解决问题的核心焦点。1事件概况近一段时间以来,普惠GTF发动机因制造缺陷问题引发全球航空业的热议。本次事件起源于2020年3月越南航空公司的空客A320ceo发动机故障的调查,在该次事故调查中发现国际航空发动机公司制造的V2500发动机的第一级高压涡轮盘在制造中存在缺陷,     

民航业的春天何时到来

2020年,一场突如其来的疫情让全球民航运输业迎来了凛冽的冬天.在过去一整年的时间里,疫情蔓延到了世界各个角落,病例遍及191个国家和地区,累计死亡病例突破200万例.这场全球范围内的公共卫生事件对全球经济产生了巨大影响,更是给全球航空业带来了前所未有的重创.全球航空数据公司Cirium最新数据显示,2020年全球航空客运量相比2019年下降了67％,回到了 1999年的水平.国际航协预测,2020年客运收入跌至1910亿美元,不到2019年收入的三分之一.2021新年开启,疫情仍在持续,全球航空业复苏之路漫长而艰难.     

浅谈航空维修及航线维护市场的发展与趋势

<正>2020-2022年是全球新冠肺炎疫情肆虐的三年更是全球,尤其是中国航空运输业及维修业遭受沉重打击的三年。立足当前,回望过去,方能把握未来。本文浅析了2022年底以来全球的宏观环境以及中国的独特市场表现,以期从中探索出航空维修业的发展趋势,供行业规划参考。     

联合技术公司积极履行对中国航空业的承诺

<正>随着中国城市化的发展与新兴消费阶层的崛起,中国航空业的发展迎来了前所未有的机遇。据波音市场报告预测,在未来20年内,中国商用航空市场将需要6020架新飞机,价值近8700亿美元。多年来,凭借创新的技术产品和世界级的服务,联合技术公司及旗下航空业务部门普惠、联合技术航空系统以及西科斯基取得了有目共睹的成绩,并已做好准备继续支持中国民用航空项目取得成功。2014年是普惠静洁动力齿轮传动式     

普惠加拿大公司以客户为中心不断优化服务

<正>自1929年由普惠黄蜂发动机提供动力的"洛宁号"飞机开始在上海与汉口两地间提供邮政服务起,普惠已经深耕中国市场90年,其中普惠加拿大公司也十分重视中国市场,在推出新产品的同时非常注重客户使用体验,不断优化其售后服务,为客户资产保值和升值。中国是普惠最重要的市场之一,普惠已经在中国市场投入使用了超过3600台发动机和辅助动力装置,涵盖干线航空、支线航空、公务航空、通用航空和直升机等各个市场领域。其中在直升机市场,如空客直升机H135和贝尔429直升机等轻型双发直升机,     

加普惠庆祝其标志性的PT6发动机50年行业领先

加拿大普惠公司(加普惠)目前正为其标志性的PT6发动机举行50周年庆祝活动,以纪念该款发动机从首次交付至今的历史已达50年,这款发动机使现代航空业得以改变。加拿大普惠公司通用航空副总     

新冠疫情致商用航空发动机市场大幅下滑

正今年受新冠疫情爆发的影响,全球航空运输市场出现前所未有的下滑,致使封存和停飞的飞机上有约38000台商用喷气发动机处于闲置状态。尽管各大发动机制造商都在出台各类策略以求损失较小,但这场危机仍然对发动机的三个关键领域均有波及:新发动机的生产、在役发动机的支持、以及未来的研发。