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2020年,席卷全球的新冠肺炎疫情给全球各行业发展造成了巨大的冲击,航空业也未能幸免.据全球官方航空指南(OAG)的数据,2020年疫情最严重的时候,全球航空公司的飞行小时数比2019年同期减少70%,且国际航空运输协会(IATA)预计,2023年行业也恐怕很难恢复至2019年同期水平. 相似文献
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2020年,肆虐全球的新冠肺炎疫情让全球航空业遭遇了前所未有的危机。航空发动机产业作为全球航空产业链中的重要一环,自然也难以独善其身。尽管如今航空业已经逐步从疫情发生之初的手足无措中走了出来,全球航空运输市场也在逐步恢复,但没有人会否认,这场疫情将对未来全球航空业的发展产生深远的影响。对于航空发动机产业来说,在经历了2020年的冲击之后,如何规划好企业未来的技术发展之路、市场开拓之路,才是更为重要的。 相似文献
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2020年,新冠肺炎疫情对于全球经济的冲击是巨大的.对于航空业来说,疫情让全球航空出行在一段时间内几近停滞,至今对行业的负面影响仍在延续.然而,随着疫苗的普及,人们的注意力也将从疫情重新转移到社会和经济复苏上.在这个过程中,航空业将发挥关键作用.但客观来说,疫情让公众比过去更关注客舱安全问题.因此,为了迎合旅客的需求,飞机制造商、客舱设备生产商等都在试图通过技术创新的方式,不断提高客舱的安全性. 相似文献
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2020年,"股神"巴菲特在美国四大航空公司的投资中失利,使得投资者开始重新评估航空股的投资安全边际.而事实上,航空运输业的高杠杆运营模式一直以来都是一把双刃剑,它既铸就了行业的高门槛,也造成了行业脆弱的天然属性.同时,航空业强周期的属性更加重了这种脆弱性.
2020年一场突如其来的疫情,让全球航空运输业跌入低谷,至今难以恢复.航空客流量的极度萎缩以及客流结构的转变在行业内形成了多米诺骨牌效应:大型航空公司在政府的救助下依旧举步维艰,一些小型航空公司难以维系,宣告破产.然而,在全球航空运输业中曾经并不那么起眼的一个群体却在疫情中显示了其强劲的韧性,并在后疫情时代渐渐崛起,它就是低成本航空公司.甚至有业内专家指出,后疫情时代,对于低成本航空公司来说或将会迎来新的发展机遇. 相似文献
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2020年的新冠肺炎疫情,对全球民航运输业和民机制造业都造成了空前的打击,航空公司、机场、服务公司,民机主制造商、发动机制造商、系统及零部件供应商等产业链的各个环节都受到绝大的冲击.
IATA的数据显示,2020年全球民航客运量比2019年锐减65.9%,其中国际航班的客运量同比骤减75.6%,各国平均国内航班减少48.8%.客运量锐减导致全球航空公司大面积亏损,对飞机的需求也随之减少.2020年,全球共交付商用飞机812架,同比下降42%,新增订单602架,同比下降61.8%.而2019年,仅空客一家就交付了 863架飞机,超过2020年全球交付之和! 相似文献
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作为宏观经济的风向标之一,航空运输业的发展与世界经济贸易整体形势休戚相关.新冠肺炎疫情对航空运输业形成了极大的冲击,甚至一度令全行业深陷危机,2020年几乎是全球各大航司近10年的业绩低谷.2021年,随着疫苗在全球范围内不断普及,形势有所改善,全球航空业正在逐步复苏.但从总体来看,行业复苏整体呈现不均衡的状态,这种不均衡不仅包括不同区域间,还包括客货运之间、国际市场和国内市场之间的复苏不均衡. 相似文献
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2020年,由于新冠肺炎疫情的冲击,全球民航运输业一片凄风苦雨,绝大部分航空公司录得亏损.但在中国,却有一家主流的中大型航空公司实现了赢利.作为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司,也是自1987年以来,全球唯一保持34年持续盈利的航空公司,她还是中国首家按现代企业制度运营的航空公司,全球首家荣获"IOSA杰出成就奖"的航空公司,曾获得飞行安全"四星奖",APEX(世界航空旅客体验协会)最高评级——五星级国际航空公司. 相似文献
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如果没有突如其来的新冠肺炎疫情,2020年或许本该是全球经济逐步回暖的转折年,全球航空运输业也将迎来发展的关键年。然而,一场疫情彻底打乱了节奏。2020年,全球航空运输业遭遇严冬,国际航空运输协会(IATA)从年初到年末,不断调低行业发展预期,国内外一大批航空公司在这场疫情中黯然离场。在中国,疫情爆发之初对于行业的冲击同样令人措手不及. 相似文献
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正在新冠肺炎疫情的影响下,全球航空业正遭受有史以来罕见的重创。全球民航飞机中已有一半(约1.4万架)停飞,预计最终全球80%的飞机可能停飞。与此同时,与航空运输市场密切相关的航空维修业也受到冲击和影响。据奥纬咨询(Oliver Wyman)预测,2020年全球民航MRO市场规模因疫情将减少170~350亿美元,比疫情前预测值907亿美元下降19%~39%。疫情对民航维修业的整体影响较大,但对不同区域、不同细分市场、不同类型MRO企业的影响程度存在差异。 相似文献
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2021年,尽管全球航空客运市场依然十分惨淡,但货运市场却是另一番景象.根据国际航空运输协会(IATA)发布的数据显示,即便是在运力受限的情况下,2021年全球航空货运增长率依然达到了8%,创下了2017年以来的新高.与客运市场不同,在航空货运市场,主流的运输飞机几乎被干线飞机所垄断,支线飞机在航空货运市场的占有量十分有限.今年以来,为了迎合市场需求,波音和空客甚至将战场转至了宽体货机市场.那么在货运市场,支线飞机真的没有市场需求吗?答案显然是否定的.相反,在一些细分市场,支线货机有其独特的竞争优势.因此,一些对市场需求敏感的支线飞机制造商已将目光聚焦到了货运市场.2020年9月,全球首个定制生产的支线货机ATR72-600F完成首飞,向货运市场发出了支线飞机的声音. 相似文献