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许为陈勇 《民用飞机设计与研究》2014,(3):5-11
人为差错成为导致民用飞机重大事故的主要原因已经是不争的事实。对人为差错发生的原因及其预防措施已有许多研究和建议。侧重从民机驾驶舱设计和适航角度,并结合增补的FAA和EASA FAR/CS 25.1302适航条款,分析和探讨为减少由设计引发的飞行员人为差错所面临的挑战和途径,并对开展这方面的工作提出一系列框架性建议。 相似文献
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以贝尔206BIII型直升机为研究对象,通过对近六年维修工作中延时特殊检查项目缺失原因的分析,查找并发现问题根源和诱因,建立了一种正确监控方式,不仅能够减少或杜绝延时特殊检查项目缺失差错,满足持续适航要求,还能为国内同型号、同系列直升机延时特殊检查项目监控提供参考。 相似文献
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在飞机维修活动中,人为差错的发生虽最终表现为个人的行为,但不能简单地将原因归结为纯粹的个人原因,应该对维修管理的各工作环节和管理系统中各种因素加以研究,从而找出真正的原因,达到避免人为差错的发生。人作为航空公司或维修单位中全部 维修活动的具体实施者,其行为表现的正确与否决定了能否实现正确、有效的维修工作,对航空安全有着直接的影响。一旦出现人为差错将可能导致维修工作/维修活动不能按预定计划完成或航空器损坏、航班不正常、维修成本增加等严重后果。但从分析中发现人为差错的发生虽最终表现为个人的行为,但绝不… 相似文献
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持续适航维修是保证民用航空发动机安全运行的重要环节。为了给评估维修品质提供参考依据,应用因素分析法,基于卡方检验方法和广义Logistic模型,提出了1种民用航空发动机持续适航维修特性评估方法。选取具有研究意义的国内主要航空公司近20年来民用航空发动机风扇叶片硬物冲击损伤持续适航维修记录数据,参考发动机维修手册中硬物冲击损伤的分类与维修方法对风扇叶片硬物冲击损伤持续适航维修特性进行分析。结果表明:维修特性涵盖的发动机类型、损伤类型与损伤处理方式等关键因素之间存在较为明显的相关性,特定的损伤类型更倾向于采用确定的损伤处理方式以满足持续适航要求。研究结果与航空公司持续适航维修方案一致,该评估方法能够为民用航空发动机持续适航维修方案的制定提供一定的工程技术参考。 相似文献
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机务维修中有效控制人为差错的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
民用航空器是一个复杂的系统,需要维修来保证其各个系统处于持续适航状态。当航空器某系统或零部件出现不正常情况时,首先要有人描述不正常的现象,然后技术人员通过评估、判断后再根据特定的工作单卡拆下,分解、更换、修理、安装、调节测试将航空器恢复到原有的功能。可以说在这每一阶段中都可能出现人为差错。为此,我们需要在企业安全文化、维修设备和工作环境、员工培训、维修过程控制、激发团队成员的防错潜力、建立和完善安全信息自愿报告机制等方面加以控制,以减少维修中的人为差错。 相似文献
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张隽 《中国民航学院学报》2004,22(Z1):75-79
人为因素已逐渐成为影响民用航空安全的主要因素,作为直接从事机务维修工作的人会受到来自其自身及外界的各种因素影响。通过对机务维修工作中发生的差错、事故实例分析,介绍人为差错是如何发生的。提出如何针对各种人为差错的诱导因素采取有力的措施来预防人为差错的发生,以便有效地提高民用航空的运营安全及减少、降低人为差错造成的不良后果。 相似文献
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自从1987年民航总局在机务系统开展适航管理工作以来,适航司以维修单位管理为突破口,首先颁发了《维修单位许可审定规定》(CCAR145)并在全国范围内推行了维修单位许可审定制度。1995年5月中国民航总局颁发了《民用航空运行适航管理规定)(CCAR12lAA),自此适航司在全国范围内逐步展开民用航空器运行适航管理工作。经过10年的努力,可以说,在我国适航、机务维修全行业的人员中都已经或多或少地有了适航意识;各营运人也初步建立起了适航管理机制。但是,随着工作的深入开展,在某些同志的头脑中却又形成了“适航管理就是维修单位… 相似文献
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唯有减少人工操作环节.才能从根本上减少人为差错发生几率。提出了维修可靠性和操作使用可靠性的概念,介绍了一些基于人的可靠性分析的航空使用、维修技术和关键技术未来发展。 相似文献
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ThtMan-madeMistakeinAircraftMaintenance一、飞机维修工作中的“人为差错”产生的主要原因飞机维修工作是一种动态的、多变量的、人为因素起主要作用的开放系统,系统不确定的因素多,逻辑关系复杂,基本事件的发生概率也很难确定。但是在飞机维修工作中造成维修人员入为差错的主要原因一般来自于“人、机、环境、管理”等因素,而在‘入、机、环境、管理”等诸多因素中,一般情况下,大多数人都认为直接维修人员似乎是人为差错发生的最主要因素,对已发生的人为差错只寻找直接维修人员的直接原因,就事论事,而忽视了管理上的关键因素… 相似文献
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1996年2月27~29日,全国民航适航工作会议在烟台召开。民航总局边少斌副局长参加了会议。来自民航总局适航司、各地区管理局、适航中心及各审定中心的领导、专家60多人出席了会议。适航司司长吴湘如在会上总结1995年适航系统工作取得的成绩,指出1996年的工作要点。1995年加强了安全法规体系建设,加强了适航、维修人员培训,机务维修工作以“集中管理、分散实施”为原则,全面推行了维修单位的“自我审核”制度,对机务人为责任造成的事故征候采取“四 相似文献
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StudiesofAirline'sMaintenanceEngineeringManagement以拥有维修基地的航空公司的维修管理系统为研究对象,分析了维修工程系统的特点,综述了维修工程管理的主要内容,研究了维修中的可靠性信息流通方式,探讨了以可靠性维修管理为核心的维修工程管理思路。我国实行民用航空器适航管理的初期,航空器的持续适航管理主要是对航空器的维修单位进行管理,很多有关航空器运行安全和对营运人的要求都规定由维修单位来满足。随着适航管理工作的发展和完善,适航管理部门逐渐意识到维修单位的职责应该只是依据有关标准执行营运人规定的维修工作… 相似文献
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航空器监造是运营人监督和检查新引进航空器制造和组装质量的重要手段,是连接航空器初始适航和持续适航的重要节点。本文主要介绍运营人的委任适航代表(DAR)在航空器监造工作中能够发挥哪些特殊作用,进而提升航空器接机检查的质量和效率,提高运营人持续适航维修保障的能力和水平。本文还介绍了航空器现场监造需要注意的常见问题。 相似文献
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多年来,我们在华东局适航维修处、江苏监管办的行业领导和指导下,逐步树立起"以安全生产为中心,以适航管理为依托,以机务作风教育为先导,以人才培养为根本,以开拓创新为动力"的机务工作指导方针,在航线维修工作中进行了一些有益的探索和尝试。 相似文献
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中国民用航空规章第145部(CCAR145部)《民用航空器维修许可审定的规定》中对维修一词的定义为“指对航空器或航空器部件所进行的维护、翻修、修理、检查、更换、改装或排放等。”维修单位,顾名思义,就是指为完成上述维修定义中所指定的工作而组成的组织机构。它是航空器使用中必须得到适航部门的批准后实施维修作业的单位,是持续适航管理中不可缺少的部分并占据着十分重要地位。按照CCAR145部的规定,对维修单位的审定包括了5个阶段的工作,即:申请、受理、审查、颁证和监督检查。其中作为适航部门最为重要的工作就是维修单位取得… 相似文献