《民航航班正常统计办法》即将实施

近几年,随着我国民航事业的不断发展,民航运输飞行量快速增长,航班总量从2003年的89.6万架次上升到2007年的162万架次,年平均增长率超过15%,而因为各种原因造成的航班延误,却给广大出行者     

可喜的成绩 可贵的精神

“十年．未发生严重差错以上的问题。”这一句看似简简单单话，在以下一组数据面前。又显得如此的不简单：“保障各类飞行221万架次；保证设备正常运行2288万小时；承转电报2．3亿份；发布航路、本场气象实况预报11．5万份，平均预报准确率85．3％；发布航行情报55．15万份，未发生一起差错以上的问题。”而且还有一个前提：时间——十年。     

如何缓解一线管制人员的工作压力

随着浙江经济的飞速发展,民航运输量得到巨大的增长,最直观的表现就是杭州萧山机场的日均起降从2008年换季以来一举增加到了350架次左右,增幅达到25％。现在的萧山机场,从8点到24点,平均小时流量超过20架次,个别时段更是超过了30架次,加上杭州周边军用机场多、空域结构复杂、进离港不分离等特点,一线管制员无不感觉到这来自多方面的压力。众所周知,压力是一把双刃剑。     

青岛空管站实施雷达管制准备工作全面启动

目前，青岛空管站日保障起降已超过252架次，小时高峰达27架次以上，已远远超过原规定每小时20架次的流量限制，在全国重点机场日均起降架次排名第11位，华东地区第3位；区域管制日保障架次已经超过687架次；随着青岛经济的发展和2008年奥运会的临近，青岛机场航班量在不断攀高。为确保空管安全，提高飞行流量，改雷达监视下的程序管制为雷达管制势在必行。该站将此作为年内安全业务建设的重中之重。8月初正式启动实施雷达管制准备工作，成立领导小组，制定详备方案，相关工作力争在年底前完成。     

欧洲航班量2007年达记录高峰

近日，EUROCONTROL发布了2007年度欧洲航班量和延误情况的分析报告及2008年的预测情况。 2007年欧洲的航班量猛增至1000万架次，达到了创记录的高水平，比2006年增长了5．3％。2007年平均每天航班量为27676个航班，而2006年平均每天为26286个航班。航班增长最快的地区是东欧，东欧有几个国家的航班量明显地增长了近20％。     

精心组织 妥善实施——记西安进近划分扇区方案制定前后

随着西部大开发战略的实施,西部民航事业的蓬勃发展,西安咸阳国际机场作为西部的枢纽机场,近几年航班起降架次以平均每年16%的增长率持续增长,年总起降架次早已突破10万架次,日起降架次     

苦寒而来自然香——写在太原空管中心成立五周年之际

"太原空管中心成立五年共安全保障各类飞行55万余架次,实现年保障能力15万架次,日飞行保障400余架次"。这些数字,相较于民航空管行业的大发展似乎有些微不足道。然而,对于太原空管中心的人来说,这个成绩让他们心中倍感香甜。因为,经历了艰苦过程的人,才能真正体会个中甘甜。     

在双流机场仪表进近程序中设立速度限制点（SLP）的研究

随着民航事业的不断发展，双流机场正逐步朝着西南地区航空枢纽港的预期目标迈进；与此同时，西南空管局管制中心也不断地刷新着自己的运行保障纪录。在双流机场的单跑道混合运行中，单位小时的最高起降架次超过30架次；日起降架次业已突破430架次。     

让草原走近世界 让世界走进草原——呼和浩特空管中心成立五周年建设巡礼

植根于塞外草原的民航呼和浩特空中交通管理中心(简称呼和浩特空管中心)成立于2001年12月28日。中心所辖管制区面积达39.5万平方公里,是我国及东亚各国通向中东、独联体、欧洲、北美等国家和地区的重要空中通道。五年来,中心共安全保证各类飞行37万架次,年指挥架次由成立之初的     

托木尔峰下的空管人——阿克苏空管站2009年工作侧记

“2009年,阿克苏空管站共保障各类飞行9457架次,较2008年同比增长262％,其中,塔台保障4178架次,区域保障4279架次。”这看似平常的一组数据,对只有正式职工25人、保障设备落后、位处新疆天山南麓、托木尔峰下的阿克苏空管站来说,却是有史以来空管运行保障的最高纪录。     

在双流机场仪表进近程序中设立速度限制点(SLP)的研讨

随着民航事业的不断发展,双流机场正逐步朝着西南地区航空枢纽港的预期目标迈进;与此同时,西南空管局管制中心也不断地刷新着自己的运行保障纪录。在双流机场的单跑道混合运行中,单位小时的最高起降架次超过30架次;日起降架次业已突破430架次。但是,繁忙的同时也带来了新的难题     

加强民航空管人员培训工作

2003年，我国空管保障架次达到555万，2004年，北京、上海、广州等枢纽机场的日起降架次在900左右，首都机场日起降高峰达995架次，位于亚洲前列。飞行量的增长与空管保障能力之间的矛盾日益突出，一些新矛盾、新问题以及与空管有关的边缘学科随之涌现，强化专业技术培训以提高空管人员素质是解决此类问题的基础。     

对北京终端管制中心完善管制员培训体系的探讨

随着经济的发展，我国民用航空事业在改革开放后的20余年里持续了较快的发展势头。进几年来，航空运输周转量始终保持在GDP增幅的两倍左右。在市场逐步放开的同时，航空运输企业规模逐步扩大，航线网络密度增加，航空安全面临诸多挑战。在航空公司不断增加运力，开辟航线的同时，空中交通管制部门面临更加繁重的任务，据统计2006年北京终端管制区的年飞行量已达到近40万架次，日高峰突破1200架次，较之2002年，全年飞行量和日高峰增长分别达到30％以上，近十年来，     

空中交通排队辅助决策系统（AMAN/DMAN）

一、概述1.民航运输业持续快速发展近年来,随着国民经济的高速增长,中国民航运输业的市场需求不断扩大,民航运输量始终保持很高的增长率在发展。根据民航总局公布的统计结果,2005年全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次,比上年增长     

三亚空管站措施得力 确保航班安全进出

春节黄金周2月18日至24日期间，进出三亚的各类飞行共有1524架次，其中正常航班819架次，加班527架次，包机105架次。与去年春节黄金周相比，航班量增长了32．4％。今年春节黄金周，凤凰机场航班量创机场开航以来的多项新高，其中黄金周日航班量首次突破了200架次；日航班量最高达到了237架次；每小时高峰量达到了28架次；每日平均航班达到了218架次；每日最低航班量为200架次，而去年的日最高航班量为183架次。三亚空管站完成了各项安全保障任务，实现了“安全、秩序、质量、效益”四统一的目标。[第一段]     

以创新保障安全——记郑州空管中心区域管制室

民航郑州空管中心所辖管制空域范围南北约480公里，东西约600多公里，我国最为繁忙的京广航路以及数十条航路、航线在该区域通过，区域内飞机流量每日在450架次左右，该区域内的飞行管制工作主要由平均年龄27．8岁的民航郑州空管中心区域管制室承担。该管制室从2000年-2903年保障飞行超过52万架     

提高管制员培养效率促进空管持续发展——高速增长形势下空管管制员培训探讨

进入21世纪以来,我国民用航空事业仍然保持快速发展的势头,航空运输周转量增长迅猛,航线网络密度增加,飞行流量与日俱增。以上海区管中心为例,据统计2010年飞行量已达138万余架次,日均3622架次,较去年同比增长66.6%,在上海世博会期间,区管中心更是创造了日保障3804架次的历史新高。空管正面临着航空运输急剧增长,空域运行环境急需改善、安全管理体系有待健全、管制员队伍结构低龄     

十载风雨兼程，十载连报平安

十年来，东北空管局共保障各类飞行221万余架次；保证设备正常运行2288余万小时，承转电报2亿3千余万份；发布航路、本场气象实况预报11.5万份，平均预报准确率85.3%；     

临界天气告警及数值预报产品显示系统的设计与应用

天气条件始终是影响航空运行安全和效益的重要因素。据统计,近20年我国民航运输量约按13％的年平均增长率增长,到2006年,国内航班突破150万架次。随着航班量的持续增长,复杂天气对飞行正常的影响日益加剧,天气原因在航班延误事件中约占20％。如何最大限度地减少天气对飞行的影响,帮助航空公司向天气要效益,帮助管制部门应对复杂天气保安全,优质的航空气象服务越来越受到各航空运行单位的关注。     

浅谈九寨黄龙机场管制工作

九寨黄龙机场依托国家名胜风景区九寨沟和黄龙丰富的旅游资源,成为西南地区吞吐量最大的支线机场之一。2007年9月17日安全起降82架次,旅客吞吐量突破1万人次,这是自2003年9月28