F110涡轮封严件的改进

美国空军(USAF)认为他们已经找出自1994年7月以来引起4架F-16战斗机失事的F110-100发动机的故障原因。根据初步得到的数据,USAF的官员推论加大间隙和部件中潜在的不平衡因素是引起涡轮封严蓖齿产生裂纹的原因,在F101/F110/F118发动机中均发现过此类问题。除2架以色列和2架埃及的F-16战斗机失事以外,USAF现认为至少1台装B-1B轰炸机的F101发动机和1～2台装F-14的F110-400发动机是因封严件故障造成失事的。关于封严件的问题可以追溯到1988年,当时装B-1B的F101发动机显然是因封严件问题失事的。     

1995年世界航空运输飞行事故统计

据统计,1995年世界航空运输飞行共发生飞行事故57起,比1994年多10起;死亡旅客、机组乘员1215人,比1994年减少170人。1995年世界航空运输安全状况有以下特点:1.1995年世界航空运输飞机失事呈上升趋势,失事次数57起,死亡1215人,均高于1986～1995年十年的平均值(失事数44起,平均死亡人数1084人)。1995年上半年世界航空运输安全形势是比较好的,仅发生23次失事,死亡155人,且其中大多数是支线和货运飞机失事。下半年,飞行安全形势急剧恶化,特别是12月的运输飞行更具空     

怎样避免受控—飞机失事

什么是受控飞机失事？简单说,就是一架完好的飞机在飞行员的控制之下触地（山、水、障碍物）失事,而不是由于发生故障失去控制而坠地。本文将从历史的角度出发,结合对几起真实的飞机触地事故进行分析,找出导致受控飞机失事的主要原因。一、历史上受控飞机失事的事例自飞机问胜以来,受控飞机失事时有发生,有关这方面的情况请看下列有关资料：早期的螺旋桨式商用飞机,50％的失事属于受控失事。从19世纪50年代商用喷气机问世至今,全胜界已有将近1万人因飞机受控失事而丧生。以航空运输业最发达的美国为例,1975年以前大型商用喷气机的1…     

基于ATN的实时飞行器监控

当飞机失事事件发生后,追查失事原因是有关方面最重视的事情。失事原因重要数据主要来源于飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱记录仪（CVR）。FDR和CVR俗称为黑匣子。目前黑匣子是所有商用运输飞机的必备设备。尽管有大量的数据被存储于黑匣子里,但是最近的许多事故都是显示出这种设备的不足:（1）它们不能给机组人员与地面空管人员就将面临的问题发出警告;（2）它们不能及时提供有效诊断事故和避免事故的信息;（3）对操纵飞机方面的需求也无能为力,例如,保持飞行器之间间隔和避开恶劣气象环境等;     

世界民航近年飞行安全状况分析

一、概述1988～1993年6年间,世界民航定期和不定期航空运输共发生279起飞行事故,死亡6646人,平均每年发生46.5起飞行事故,死亡1108人。其中定期航班发生飞机失事134起,死亡3943人,平均每年发生22起失事,死亡582人。在这6年间,1990年世界民航飞行安全状况较好,只发生35起飞行事故,死亡611人,平均每次事故死亡17人,均低于平均数。1993年世界民     

1994年世界民航飞行安全状况

据收集到的中外新闻媒界报道及波音公司提供的1994年世界民航飞行安全资料综合分析表明:1994年世界民航飞行安全状况是进入90年代以来最严重的一年,共发生飞行事故49起,死亡1363人。飞机失事次数接近10年平均数,死亡人数却是近5年最多的一年。1994年世界民航飞行安全状况有以下特点:1.定期客运航班发生失事次数和死亡旅客数是近10年最多的一年,共发生飞机失事16起,死亡1139人,其中恶性飞行事故多,震惊民航界。如台湾中华航空公司一架A300-100型飞机在日本名古屋机场失事,机组和旅客249人死亡。事故后,台湾“交通部部长”、“民航局局长”被迫辞职。同时,台湾民航在舆论压力下停飞200多个航班(每周)进行“整顿”和“强化训练。”     

台湾同胞寻找C—46——寻找“352”号运输机机员遗骨经过实录

《航空史研究》42期以《请协助查找C—46机死难人员埋葬地点》为题,刊出了1993年6月9日美国李华伟博士给关中人函的缩印件。该信说:“有另外一架失事飞机的眷属(亲戚)蒋嘉宁女士,请我代她打听这架飞机失事后死难人员的埋葬地。最近我已经写信给浙江省政府请他们协助寻找,请您也利用您的关系代为促成,希望能够尽早有好的消息。附上她给我的资料:失事时间:1956年11月10日晚。失事地点:浙江萧山县。当时隶属空军第4592部队(台中二十大队)。机上成员九人:飞行中校李学修,飞行上尉邱文道,领航中尉王俊成,通信上尉高耀明,机械上士陈镛锋,空投上等兵吴舜民、沈长礼、施秉璋、姜     

防止低空风切变危害飞行安全的飞行指挥

在飞行历史中常常有飞机在未知或神秘的环境中失事，人们在对这些事故的研究中逐渐发现了低空风切变这一杀手。它是指在低空600米以下风向、风速出现水平方向或垂直方向的突然变化的现象。强的低空风切变对低空飞行安全有很大的影响和危害，尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向、风速的突变对飞行安全影响更大，容易造成严重的飞行事故。     

基于CEL的某型飞机撞水数值仿真

飞机水上迫降已成为适航取证不可缺少的一部分.飞机撞水过程属于复杂的流固耦合模型,从发生在2014年震惊全球的马航MH370航班失事重大事故的背景出发,依据流固耦合理论为基础,对失事客机波音B777-20ER进行非计划的水上迫降冲击动力学分析研究.利用有限元仿真软件ABAQUS采用耦合欧拉-拉格朗日算法(CEL)模拟失事飞机在无计划情况下撞水过程.根据马航MH370官方发布的事故搜救信息和安全调查讨论,建立合理的飞机撞水有限元模型,对不同工况下进行数值模拟,着重讨论飞机偏转角和飞机翼尖压强变化趋势,验证采用CEL法研究飞机水上迫降性能的可行性,也为研究水上迫降和航空失事飞机搜救调查提供参数指导和技术参考.     

严格飞机除冰／防冰液适航审定

飞机除冰/防冰的重要性随着科学技术的发展,人们对航空知识掌握越来越多,保证飞行安全的技术也日益先进,但飞机结冰污染一直是飞机失事和事故的主要原因之一。从1969年到2005年,世界上由于结冰引起的飞行事故已经造成500多人死亡,并且造成财产的重大损失。为什么飞机结冰会造成     

飞行员头部防护技术

一、概况 早在50年代初期,由于飞机性能较低,人们对飞行员头部防护尚未引起重视,随着飞机性能的提高,飞行员头部损伤事故的屡屡发生,人们才意识到头部防护的重要性。1970～1979年美国海军飞机失事伤亡人数3263人,受伤者的60％是头部或颈部受伤。损伤所造成的后果严重,乃至每年海军飞行     

独联体民航的飞行信息收集技术及安全保障体系

鉴于飞行数据记录器在保障飞行安全中的重要地位,前苏联民航飞机早在20多年前就开始广泛使用了这类装置。与国际通行惯例类似,目前独联体民航飞机也同时装有两台飞行数据记录器。一种是备有特殊防护能力、装在飞机最安全部位的装置,用于飞机失事时帮助事故调查人员分析和查明失事原因。该装置平时是不可拆卸的。另一种飞行数据记录器是飞行后可拆卸的,用于监督飞行及监控飞机各系统的性能状况,为飞机及系统维修人员提供有关参数。     

风切变预警系统

风切变是风的不稳定、急速改变,它可以在瞬间就摧毁飞机的爬升能力。它的发生没有或仅有～丝半点的提前警告,而结果却是不堪设想的。在过去的十年,风切变已经成为世界范围内商用喷气机失事的第七大原因。随着技术进步,1996年已可以利用机载多普勒气象雷达探测到微下冲气流,这是风切变中最危险的一种。这一技术正是运用在PWS系统上,它的运用可以使气象雷达对飞机前的大气进行扫描并在飞机进入之前从中探测出风切变,该技术为减小世界范围的风切变事故率奠定了基础。一、什么是风切变风切变是风向或风速突然而且急速的改变。通常出现…     

尾流—飞机的杀手

２００１年１１月１２日上午９∶１７分（北京时间）左右，飞往多米尼加共和国的美利坚航空公司５８７航班空客Ａ３００在纽约肯尼迪机场起飞后不久，坠毁于机场附近，机上２６５名乘客和机组人员全部遇难。据美国国家运输安全委员会主席布莱基１４日透露，初步调查显示，飞机失事可能与当天稍早起飞的一架日航波音７４７客机所产生的气流有关，也就是人们常说的飞机尾流。　从事航空飞行的人员都知道，雷暴、低能见度、颠簸等对航空飞行有很大的影响，严重时还会危及飞行安全，那么，尾流又会对航空飞行造成什么影响呢？飞机飞行时，在它后…     

适航指令网络化管理系统

2001年11月12日,一架外国航空公司的A300-600R客机在从美国纽约肯尼迪机场起飞后不久失事,事故的初步调查结果表明是由于失事前飞机的垂直安定面与方向舵分离;我国适航当局在得知这一结论后,立即颁发了对我国所有的A300-600和A310系列飞机的垂直安定面的连接装置进行普查的适航指令,普查结果表明我国的该系列飞机均不存在类似问题,从而确保了我国的飞机不发生类似事故,保证了广大公众乘机旅行的安全。     

军事动态

美国空军开始为E-8C“联合星”更换发动机；电致发光视觉隐身技术；斜置机翼超声速编队飞行研究；B-2坠毁的原因初步查明；A160T创造新飞行纪录；海克希德·马丁推出C-130J最新改进型；一架米-171直升机在汶川失事；     

从福州飞机失事看飞机运行管理

1993年10月26日,东航齐鲁有限公司MD82型飞机2103号执行航班任务,在福州机场着陆时失事,造成一起严重飞行事故。当时福州机场天气为云高900米,少量云高270米,还有微量低云、小雨,能见度4公里,地面静风。有经验的飞行人员都知道,机场     

空速管系统错误导致B757坠毁

几个月前,一架伯根航空公司的B757飞机坠入距多米尼加海岸80千米的大海中,机上189人全部遇难。据事故调查人员称,这次飞机失事的原因是相悖的超速/失速告警混合起来,加重了错误的空速指     

简讯

民航局高度关注韩亚航空214失事航班CAAC shows great concern for Asiana Airlines accident7月7日,民航局对韩亚航空214失事航班遇难旅客表示哀悼,并对受伤旅客表示深切慰问。局方已与韩亚航空公司沟通,希望尽早将中国旅客的相关情况通报我方,并为中国旅客及其家属提供必要的援助。局长李家祥要求国肮、东航驻旧金山营业部     

对国外驾驶员诱发的飞行失控分析

由于现代空战环境越来越复杂,战斗机的机动动作也越来越激烈,驾驶员经常会使飞机自觉不自觉地处于可以控制的飞行包线之外,这时,只要驾驶员的反应稍不敏捷,动作稍有疏忽就会使飞机失控而失事。近年来美国空军一直被这种人为的失控飞行所困扰,因为在现代飞行环境下,一旦出现这种飞行失控,驾驶员几乎没有余地来纠正错误,仅从1978～1982