飞机退漆剂近几年的进展

在飞机翻新时,退漆是否会对环境造成污染,很大程度取决于退漆剂的使用.在常规的退漆剂中,主要的成份为二氯甲烷.7年前,这种退漆剂在美国加洲南海岸的空气质量管理区(空气质量标准要求最严的地区)被认为是环境保护条例容许的退漆剂,因为它是一种非挥发性有机化合物.但如今,这种二氯甲烷已被列为有毒的、对空气有害的污染剂而被限制使用.当时能替代二氯甲烷的首选物质是甲酸,但从1994年起,甲酸也被列入美国加州危险物品清单以及美联邦职业安全及卫生管理局的空气污染物     

苯甲醇——一种新的化学退漆剂

传统应用的二氯甲烷退漆剂已被列为毒性的空气污染物，由此导致其他化学退漆剂的开发，其中之一是苯甲醇基退漆剂。目前的发展表明，它在一定程度上可以作为二氯甲烷的直接代用品。     

闪光流退漆法在AH-64直升机上的应用

美国波音公司宣称，它的位于亚利桑拉州直升机分公司成功地用闪光流法对第５０架ＡＨ－６４直升机结构进行了退漆处理。闪光流退漆方法原是由麦道飞机公司开发的，它是一种同时用脉冲荧光能量以及连续的干冰丸流来进行速度达０．３７ｍ２／ｍｉｎ的退漆的方法。此法对环保有利，待处理废物减少９０％，成本降低６６％，从１９９６年起开始应用。其装置的机器人由美国的ＰａＲ系统公司制造，与其他方法相比，用一个操作人员完成１２小时的工作相当于其他方法两个操作人员３天的工作。只要一个技术人员负责进行设备的编程过程控制以及编程室的…     

AP-X型高效脱墨剂的研究与应用

近十多年来，由于受地球上森林资源的限制和人们对环境保护意识的提高，世界各国都非常重视废纸的回收利用，把废纸当作是一种重要的造纸原料。一些先进工业国家还采取强制性措施，要求造纸厂以一定的比例回收废纸进行再生利用。我国造纸业今后将会大量采用废纸回收再造各种纸张，脱墨剂的用量将不断增加，如脱墨剂用量按纸浆用量的1％计算，     

LY12铝合金长桁零件退漆过程腐蚀现象分析

本文对铝合金零件在硝酸水溶液中退漆过程的腐蚀现象进行了分析,阐述了冶金和加工因素对合金耐腐蚀性能的影响;指出这种腐蚀可以在零件尺寸允许的条件下经打磨去除腐蚀层后使用;30％～50％硝酸水溶液不适用于喷涂锌黄环氧自干底漆零件的退漆处理。     

航空产品的绿色维修

当前,各种环境保护条例纷纷出台,对传统的航空维修业提出了种种挑战,限制了一些传统的修理技术的采用。新的对环保有利的修理技术,即所谓的绿色修理技术,包括清洗、表面处理以及退漆技术等,层出不穷。把传统的行之有效的修理技术转变成对环保有利的技术,必须将实效与成本综合起来考虑。因此,对环境有利的修理技术受到航空公司、飞机制造商以及修理公司的重视,成为当前航空修     

波音/3M的无漆飞机计划

波音和3M公司开发的无漆飞机工艺,将采用贴花膜(app-liques film)取代传统飞机涂层.目前,这种无漆飞机技术正在美国海军F-18上进行试验.这种技术具有大量减少飞机喷漆和修理费用的潜力.同时,还可减少因喷漆/退漆所产生的有害物,因为喷漆和退漆所产生的有害物约占一架军用飞机寿命期内所产生有害物的90%.波音/3M的无漆飞机计划是美国联合攻击战斗机(JSF)计划的一部分,该项目是自1995年下半年开始的,波音公司是这一项     

新型飞机涂层技术发展趋势

新型飞机涂层技术虽然可以改善机体外部气动性能，提升飞机在生产或运营中的效率，但同时也面临着很多挑战，如缺乏相应的测试验证方法以及一旦投入运营后的退漆工艺等仍需进一步研发。     

消息

美国ＡＡＲ集团的一个新的飞机油漆及维修厂投入使用。该设施由它的ＡＡＲ飞机服务子公司负责管理。总面积为５５００ｃｍ２,可以容纳波音７２７,７３７,７５７及ＭＤ－８０窄机身飞机以及大部分支线飞机和公务机。除繁重维修工序外,该设施还可用来对飞机进行喷涂。该厂附近的车间则专门用来修理复合材料盒形件及板件。ＡＡＲ集团宣称它的另一子公司专门从事备件的供应分配,也具有新的设施。·美国海军安装首台闪光流退漆装置,安装在德克萨斯州的Ｋｉｎｇｓｖｉｌｌｅ海军基地。该装置对环保无害且经济,专用来对Ｔ－４５Ａ教练机退漆…     

吹树脂颗粒法除漆对复合材料性能的影响

复合材料的性能特点使其表面漆层除漆困难。本文介绍了一种吹树脂颗粒法(PMB)除漆技术,论述了其工作原理和工艺流程。选用T700和EW240复合材料作为样件,通过检测除漆前后的外观形貌、分层脱粘、层间剪切强度、弯曲强度等性能,分析该除漆技术对复合材料性能的影响。结果表明,采用PMB技术进行复合材料除漆,未对复合材料性能产生不利影响,除漆效果达到预定要求。     

非化学法退漆技术

非化学法退漆技术飞机油漆的退除是一件头痛的事。这是因为为了满足航空公司减少维修费用的需要，油漆制造商研制了耐腐蚀、寿命长、与基体粘结强度高的油漆。例如，近十年在飞机上采用的新的聚氨酯、聚合物基或氟聚合物基油漆系统将油漆寿命提高了一倍，显著减少了维修费...     

对飞机改装设计管理的探讨

在航空业迅速发展的今天，一方面人们力求提高飞机的安全水平和舒适性，将一些新的科学技术运用在飞机设计和制造上，另一方面随着整个社会科学技术的提高，对飞机的运行和环境保护又不断提出了新的要求，这又促使人们对新技术的研究。也正是这种需求与研制的相互促进，使我们航空业的设计和制造水平不断更新提高。在飞机技术革新方面，一方面新的飞机型号不断产生，另一方面出厂后的飞机也在不断地增添新的先进设备、对飞机进行设计更改。     

耐冷冻剂漆包线漆

一种新型的漆包线漆——wx1740-Ⅲ耐冷冻剂漆包线漆,最近由无锡县绝缘漆厂研制成功并已通过省级鉴定。 该漆包线漆是一种高性能改性聚酯亚脂漆,用该漆制成的漆包线耐热等级可达F级。经上海电缆研究所等单位测试表明漆的常规性能均符合IEC317-3的要求,耐冷冻剂性能均符合IEC317-10的要求。是一种价廉物美,工艺参数范围较宽的薪型的制冷系统用材,具有良好的耐     

塞斯纳172飞机发动机机匣脉冲激光清洗工艺研究

针对航空发动机机匣表面除漆需求,采用纳秒脉冲激光开展了塞斯纳172飞机发动机机匣表面漆层的激光清洗研究。通过对机匣除漆区域的表面形貌及粗糙度进行分析,探究了激光能量密度与扫描速度对机匣表面漆层清洗效果的影响规律,确定了机匣激光除漆最佳工艺参数,并对机匣除漆后的表面质量、显微硬度及粗糙度进行综合评估。结果表明,能量密度和扫描速度均显著影响机匣除漆质量,能量密度18.33 J/cm2、扫描速度1600 mm/s时,可实现除漆率98.7%,表面粗糙度Sa为2.48μm,机匣本身未损伤,表面显微硬度提升1.9%,满足机匣表面除漆质量要求。研究结果为发动机机匣激光除漆提供了理论与技术支持。     

航空发动机涡轮叶片接触式测温技术应用进展

航空发动机涡轮叶片测温技术能够揭示涡轮叶片的温度分布情况，对其开展性能评估、失效分析和优化设计具有重要意义。涡轮进口温度的不断提升对应用于航空发动机涡轮叶片的测温技术提出了更高的要求。现有的航空发动机涡轮叶片接触式测温技术可采集叶片表面温度和近表面气流温度，本文主要介绍了三种应用于涡轮叶片的接触式测温技术，包括薄膜热电偶、测温晶体和示温漆，简要说明了三种测温技术的工作原理，归纳了国内外应用现状，总结了各自的优势与不足，并对其发展方向进行了展望。     

清油的工作粘度和堵漏效果

对气密性有要求的铝、镁合金铸件,需进行浸润处理,籍以提高铸件的密封性能,因此,浸润处理是铸件生产的重要工序。而浸润效果又决定于浸润剂的堵漏性能、工艺规范和铸件缺陷性质等。目前用于铝、镁合金的堵漏材料,主要有101/19清漆和Y00—1清油两种,由于101/19清漆浸润效果较差,已逐步被Y00—1清油所代替。     

薄膜胶接剂

美国3M公司工程胶接剂分部推出了一系列为飞机设计的薄膜胶接技术用来代替传统的面漆。这种新的无溶剂的胶膜被设计的易于应用，并适用于飞机各种内部和外部的表面。另外，像传统的漆一样，这类胶带是可以为飞机表面提供保护和防止污染，例如，防止喷气燃油、碳氢化合物、石油、各种溶剂的污染、湿气和腐蚀。3M公司制造了有颜色的胶带来阻止由紫外线光引起的降解和褪色。顾客可以选择标准的颜色或特殊的颜色。薄膜胶接剂@欣宇     

飞机复合材料部件表面激光除漆技术研究进展

激光除漆技术作为一种新型的、环保的除漆方法已被广泛的研究和应用。本文通过对激光除漆技术工艺进行了详细介绍,分析了其在飞机复合材料零部件表面除漆应用的发展趋势,通过对国外相关应用实例情况进行阐述,展望了我国飞机复合材料部件表面激光除漆技术研究和应用。     

飞机金属蒙皮以及复合材料表面激光除漆技术

激光除漆作为一种环保、高效的新型除漆技术是激光清洗技术的一个重要分支,而飞机在使用过程中需要定期对原有漆层进行去除。分别对飞机金属蒙皮和复合材料部件表面的激光除漆工业应用进展进行了介绍,详细分析了飞机金属蒙皮以及复合材料部件表面激光除漆的作用机理,展望了激光除漆技术在国内航空制造业的发展方向。     

示温漆图像等温线提取算法

分析示温漆（TIP）图像特征,根据等温线附近产生局部梯度极值的特点,实验对比了4种边缘提取算法效果。根据实验结果,选用Canny算子提取等温线。提出在边缘提取前进行K means聚类处理,并对K means聚类算法和Canny算子进行了改进。提出了两种K means初始聚类中心的选择方法,更适于示温漆图像的分割。改进了Canny算子的内核,提升了等温线的质量。结果表明:该算法能够快速提取清晰、连续的等温线,效果良好,满足工程应用要求,已用于示温漆自动判读软件开发。