预防Д—30ку—154发动机空中停车的几项措施

某航空公司ТУ—154M机群装用的Д—30ку—154发动机1992年发生空中停车6台次,1993年为5台次。两年的空中停车率分别是0.093‰和0.104‰。该公司飞机维修厂针对空中停车发生的原因,有针对性地采取措施,取得了显著成效。1994年该型发动机因突发性金属屑故障仅发生1次空中停车,空停率下降至     

运用频谱分析技术监控Д-3ку-154发动机振动的尝试

从1991年6月到1992年3月,中国西北航空公司西安飞机维修厂先后两次运用频谱分析技术对Д-30ку-154发动机的振动进行测试分析。其目的是:针对该型发动机零、部件损坏故障多、测振系统功能和工作可靠性差,由此导致多次空中停车的问题,寻找一种新的振动监控设备和监控方法取代现有机载振动监控系统。虽然这只是一种尝试,但对于探索     

Д—30КУ—154Ⅱ发动机 n_(2起飞)不足现象分析

Д—30КУ—154Ⅱ发动机是内外函双转子涡轮喷气发动机,n_(2起飞)不足是该型发动机在气温较高季节常见的故障现象之一。作者根据发动机燃油泵调节器的构造特点和本单位的使用维护经验以及统计资料,对产生的故障现象进行了分析,认为引起故障的原因,一是与发动机的长期使用有关。二是与调整方法有关。最后,作者介绍了排除发动机 n_(2起飞)不足现象的方法并提出了应当注意的事项。     

д—30ку—154发动机的技术改进及可靠性趋势分析

针对Д—30ку—154发动机(以下简称Д30发动机)使用中暴露出来的金属屑、钛火、低压涡轮轴断裂等严重危及飞行安全的故障问题,俄罗斯有关设计、制造部门一直在进行努力,通过改进发动机的结构设计和发动机修理的技术措施来提高发动机使用的可靠性。关于Д30发动机技术改进措旖的组织实施,或许是为了慎重起见,     

Д-30КУ-154大修技术准备的几个特点

俄罗斯彼尔姆发动机制造科研生产联合体于60年代研制了Д30系列发动机,其技术水平属前苏制航空发动机的第三代产品,其中Д-30KУ、Д-30KП曾大量装用于伊尔-62M和伊尔-76运输机.Д-30KУ-154涡扇发动机是联合体80年代初推出的衍生改型,基本上是在Д-30KУ基础上为满足图-154M型飞机的总体性能要求进行局部设计改进而成,主要是重新设计了外涵道机匣结构,降低噪声约30%.该发动机总空气流量263千克/秒,涵道比2.35,直径1.446米的     

起动-发电机“放电”所造成的PT6A-67R发动机空中停车故障分析

澳大利亚航空公司对Shrt SD360-300飞机发动机所发生的空中停车故障进行了分析,认为该故障是由起动-发电机放电导致该发动机1号轴承损坏造成的;采取了有效的排故措施.     

一起CFM56—7B发动机空停原因调查与分析

介绍了某台CFM56-7B发动机空中停车后的调查过程,确定由断裂的高压涡轮叶片导致故障,综合分析表明该叶片的失效机理为腐蚀疲劳,并提出了安全建议措施。     

无人机发动机空中停车故障机理研究

针对某型现役无人机活塞发动机飞行中出现的空中意外停车故障,从发动机停车控制原理出发分析其故障机理,构建发动机空中意外停车故障树,并用实例予以验证,为无人机发动机故障的空中应急处置和事后维修提供可行性建议。     

Д—30ку—154型发动机滑油消耗量大故障的排除

Д—30ку-154Ⅱ发动机装有自己的滑油系统和通气系统。在发动机工作时依靠滑油进油泵和回油泵的正常工作,不断将润滑油输送到发动机各摩擦面或轴承腔进行循环,以减少摩擦和帮助散热,并清洁机体内部,从而提高发动机工作的可靠性及工作寿命。滑油系统和通气系统的工作是按照滑油箱、供油泵、发动机各相应部位、回油泵、油勇分离器、燃滑油热交换器的顺序,然后回到滑油箱的闭合     

加强监控管理 预防空中停车

一、概述新疆航空公司自1986年引进图—154型飞机以来,共安全飞行10年,取得了良好的经济效益,截止1994年底,公司图—154机队共累计飞行78264小时,其发动机空中停车率为每千小时0.0652,提前拆换率每千小时为0.175。     

某涡扇发动机空中停车率分析与优化

为了分析某型军用涡扇发动机空中停车的原因,通过自批量装备部队以来发生的空中停车故障,根据历年空中停车率总结了停车原因的变化趋势,归纳了空中停车率统计结果,分析了影响空中停车率的空中停车事件以及故障件与故障原因,提出了提高成附件可靠性水平、优化控制规律和加强监控措施等预防措施。结果表明:影响发动机空中停车率的主要因素是控制系统和传动润滑系统成附件故障与整机喘振裕度低。     

PW1100发动机防止空中停车的研究

针对PW1100发动机故障隐患导致的空中停车进行了细致的分析,找出了问题原因,提出了改进方法,并在发动机的实际维修过程中采取了一系列有效措施,实践证明收效显著,使A320neo飞机配装的PW1100发动机的空中停车率大幅下降,保证了飞行安全。     

基于集成神经网络的航空维修差错风险评估模型

在日常生活中,人为差错很常见。航空维修差错是人为差错在航空维修领域中的反映。如果航空维修差错不能得到有效控制,所造成的财产损失和人员伤亡将是巨大的。据国外有关资料统计表明,飞机发动机的空中停车20％～30％是由维修差错导致的,每次空中停车经济损失约500000美元：由维修差错导致的航班延误,每小时经济损失约10000美元;     

提高使用维护质量预防Д—30КУ—154发动机空中停车

发动机空中停车(包括因故障引起的自动停车和人工关车)直接威胁着飞行安全,甚至造成飞行事故。空中停车率(即发动机工作1 000小时发生空中停车次数)是评估航空发动机的工作可靠性的一项重要指标。目前     

CFM56—3发动机主燃油滤中的“金属屑”排放分析

由于对金属屑产生原因的片面认识，导致B-2910飞机上CFM56-3C发动机主燃油滤中的金属屑从发现至排除，持续时间长达16个月之久。本文详细地介绍了B-2910飞机发动机主燃油滤中的金属屑的排放过程、经验及教训。?     

强容错的航空发动机空中停车实时监测逻辑研究

为了确保航空发动机空中再起动策略或飞行员应急操作的快速执行,本文设计了一种具备强容错性的空中停车实时监测逻辑。该逻辑组合了风扇转速、压气机转速、涡轮后温度和换算主燃油流量的空中停车故障特征,融合了监测阈值设定、参数变化范围限制和反向惩罚处理等容错性策略,可适应发动机个体差异及性能衰退、非标准天、传感器正常噪声扰动和单一传感器故障。为检验该逻辑的鲁棒性和容错性,本文采取按任务剖面运行测试和全包线随机加减速测试相结合的方式。虚警测试和检测性能验证结果表明,当发动机正常运行或发生单一传感器故障时,该监测过程均无虚警;相比于继承自АЛ-31Ф发动机的空中停车监测逻辑,本文提出的监测逻辑具备更好的检测性能;当单一传感器发生故障时,该监测过程的检测性能无降级情况。     

航空发动机滑油系统监控与诊断技术

滑油系统是发动机一个重要的工作系统,它直接关系着发动机能否安全可靠工作,以及工作性能的优劣。且其滑油具有循环使用的特点,携带着发动机内部大量信息,通过对滑油系统进行监控和技术诊断,可提前发现发动机的内部故障,为预测发动机部件使用寿命和可靠性提供有力依据。本文结合某型发动机所应用的金属屑探测技术和滑油光谱分析技术,介绍航空发动机滑油系统监控与诊断技术的应用方案,并对我国在此方面的研究与应用提出了建议。     

基于SNA的航空发动机空中停车文献分析

由于发动机故障引起的空中停车存在高危险性和不确定性,必须做好防范和处置。在 CNKI 数据库中以“空中停车”关键词检索相关研究文献,应用 SATI3.2 软件对检索文献数据进行数据预处理,获取高频关 键词并构建共词矩阵;应用 Ucinet6.0 软件对关键词进行社会网络分析和聚类分析。结果表明:航空发动机空中停车研究领域热点集中于管理、维修、人员及企业运营等方面;民用航空与军用航空在该领域的研究重点存在差异;非常规类飞机的空中停车受到关注,无人机空中停车研究将成为该领域的热点问题;军用飞机空中停车研究成果相比民用飞机存在一定差距,随着军用飞机适航工作的开展和推进,军用飞机空中停车研究将在该领域占据重要地位。     

某型航空活塞发动机空中气门卡阻机理

针对某型航空活塞发动机在运行中多次出现的空中气门卡阻故障,结合该型发动机的结构设计和实际运行环境,对故障发动机气门导套内沉积物的成分进行分析,并基于EGView软件对故障案例的FDR数据进行分析,结果表明:温度剧变导致气门-导套间有效配合间隙减小是导致空中气门卡阻的根本原因;在飞行中,在30%功率附近燃油流量偏小是导致温度剧变的主要原因。据此提出了增加发动机30%功率附近燃油流量的解决方案,给出了推荐的下限阈值为17.0 L/h,经实践验证该排故方案有效。     

PW4000发动机2.9放气系统故障分析

发动机空中停车对于民航客机来说危害较大,容易造成飞行等级事故。本文就PW4000发动机2.9放气系统故障引起的发动机空中停车进行了分析,查出了故障原因,对重要部件进行试验,并采取了一系列措施,取得一定效果。