他机验证试飞技术的发展

民机主制造商研制一款新飞机,肯定要采用一些新概念、新技术、新方法等,为规避风险,一般会用已有成熟机型改装一个空中试验平台,对相关的新概念、新技术、新方法进行研究、验证.在民机试飞领域,这样的试飞技术,简称为"他机验证试飞技术".     

巴航工业的2023

<正>作为当今全球第三大飞机制造商,2024年1月末,巴西飞机制造商巴航工业发布业绩报告。总体来看,公司2023年新飞机交付有所增长,尤其是公务航空业务表现强劲。但与其他飞机制造商一样,持续的供应链压力影响到了公司2023年的飞机交付量。然而,值得一提的是,2023年除了专注于传统业务领域之外,巴航工业还在积极布局货机项目、先进空中交通市场和可再生能源技术等领域,并取得了一些成果。     

民用飞机主制造商机载软件更改策略研究

在"主制造商-供应商"的飞机研制体系下,供应商负责研制机载软件并交付给主制造商,主制造商完成系统集成试验和飞机级试验。机载软件更改会对主制造商飞机研制工作产生影响,包括工作量、进度、成本等方面。首先识别了机载软件更改起因,对不同类别的更改进行分类,同时分析了机载软件更改对主制造商飞机研制工作的影响,包括由机载软件更改引起的额外工作以及研发成本,最后从机载软件快速转换、软件加载以及主制造商验证试验方面提出了主制造商机载软件更改策略,从而降低机载软件更改对主制造商飞机研制活动的不利影响。     

简讯

哈飞公司成为"大飞机"制造商日前,哈飞公司凭借在复合材料研发方面的优势,与西飞、沈飞、成飞、陕飞并肩成为"大飞机"五大主制造商之一。据哈飞副总工程师李瑞义介绍:"大飞机机体结构的30%～40%将采用复合材料。这为我们成为大飞机主     

庞巴迪的离场与转型

近日,加拿大飞机制造商庞巴迪公司下线了其最后一架CRJ系列飞机.由于早前庞巴迪己将CRJ系列飞机项目整体出售给了日本飞机制造商三菱公司,C系列飞机也已经以1欧元的价格出售给了空客公司,因此此次下线的这架CRJ系列飞机也是庞巴迪最后一次以商用飞机主制造商的身份生产的最后一架飞机.未来,公司将主要将精力放在公务机领域.在全球商用飞机格局正在重塑的今天,庞巴迪的黯然离场令人唏嘘,同时也发人反省.     

商用飞机的技术降本

民用飞机项目是典型的大型复杂系统项目,具有项目周期长、资金投入大、系统复杂性高的特点.一个成功的商用飞机项目不仅需要在满足适航规章要求的前提下取得技术成功,还需要能够为制造商和用户带来经济利润,取得最终的商业成功. 然而在国际民用航空市场,随着绿色可持续理念和先进工业技术的不断深入发展,越来越多的新技术涌现,并应用到商用飞机设计制造领域,导致相关项目经费的超支与项目的延期.在这些备受瞩目又常给飞机主制造商带来点"小麻烦"的新技术中,复合材料可以算是一个重要代表.     

飞机制造商的维修业务

飞机机体制造商正在成为售后维修市场的主力军。虽然普遍认为从事机体维修赚钱很难,但仍有许多公司争相进入该领域,其中包括一些飞机制造商。他们在订购周期内就开始寻找更多的客户和更稳定的收益。机体制造商需要为客户提供维护服务,特别是对于那些新的、小规模的航空公司,他们将主要精力和投入放在了     

空客全面的创新型客户服务战略

对航空制造商来说,飞机交付时,真正的服务才刚刚开始。在这场"海拔最高的战争"中,制造商之间比拼的不只是飞机在高空中的性能,还有在地面上为客户所提供的飞机全寿命周期服务。空客深谙此理,近年来持续加大客户服务的创新力度,力求为客户打造完美、可靠的售后服务解决方案。     

民机定价策略和定价模型初探

民机价格是影响飞机销售和营运成本的关键因素,更是飞机制造商能否盈利的核心。首先简述民机定价方法及其焦点问题;然后结合飞机系列化发展,提出一种综合的飞机定价策略;进而提出一种简单可行的基于DOC的初始定价模型;最后给出算例分析,为民机价格决策提供借鉴。     

大飞机数字化设计与制造技术

目前,世界先进的飞机制造商已经利用数字化技术实现飞机的"无纸化"设计和生产,而我国的航空企业虽然也在进行相应的摸索和实践,但与发达国家相比,飞机数字化设计与     

飞机图解零件目录的构型源数据

通过对适航规章和成熟机型手册的研究,说明了飞机图解零件目录应反映飞机交付构型和在役飞机构型更改。结合ARJ21飞机型号研制经验,详细说明了交付构型的组成和在役飞机构型更改类型,并指出在单机交机时刻飞机图解零件目录需与交付构型进行对比校核,交付后主制造商需及时跟踪在役飞机构型变化并在客户化手册中落实。     

无线射频识别技术在飞机上的应用

除了传统的物流领域,RFID在飞机制造、维修以及运营等领域的应用前景也十分广阔,飞机制造商、航空公司和维修企业可以利用RFID技术更加全面、快捷地掌握飞机零部件生产和使用的各种信息。波音、空客和其他电子部件供应商都在推动RFID技术在航空领域的应用。     

新一代商用航空发动机发展趋势与西航外贸转包生产

商用喷气飞机领域未来巨大的市场需求及美国波音和欧洲空中客车两大飞机寡头垄断制造商不断升级的市场竞争对未来新型飞机的发展起到了重要的推动作用.更安全、更节能、更环保、更舒适、更便捷、性能更优良的新一代商用飞机不断投入市场.     

通用航空用的新燃料和新发动机

活塞式发动机仍较多的用于通用航空领域,这些发动机的燃料现在采用的是含铅汽油,这会带来环保问题。为此,欧美一些飞机采用柴油,有关部门也在开发新的燃料。此外,欧美发动机制造商还在为通用航空领域的飞机发展新的柴油发动机和现代化的数控涡轮增压柴油机     

欧洲合力打造新“心脏” 目标直指“远景2020”排放标准

欧洲航空研究顾问委员会制定了代号为“远景2020”的排放标准,为达到该指标,欧洲各国的发动机制造商在新型航空发动机核心机技术（Newac）项目的支持下,共同开发了若干新概念的发动机及其核心机,为下一代飞机动力装置的研制奠定了坚实的基础。     

FAA对老龄飞机持续适航管理现状的分析

通过研究美国联邦航空局(FAA)在老龄飞机持续适航方面采取的措施,分析持续适航要求条款的来源及原因,为我国民航在老龄飞机立法领域提供参考,同时在对规章要求的深入理解方面为民机制造商和运营方提供借鉴。     

民机制造商多渠道客户服务数据采集研究

基于飞机制造商客户服务部门响应飞机维修等内容的相关技术要求，研究并确定了快速响应中心的数据采集范围和内容，同时明确了数据采集方式和采集频率，从而建立了飞机制造商客户服务部门快速响应中心数据采集工作的规范，保证了飞机制造商在飞机全寿命使用维修过程中的快速响应能力。     

垄断竞争创新未来商用喷气飞机发展主旋律

未来商用喷气飞机领域巨大的市场需求;波音、空客双寡头垄断制造商不断升级的市场竞争,对各种创新技术和新机型的发展起到了重要的催化作用.未来更加节能环保、舒适便捷、性能优良的新一代商用喷气飞机,在21世纪头十年末和下一年代初将源源不断地投入市场,并逐渐占据市场的主导位置.未来,世界商用喷气飞机领域将和着垄断、竞争、创新的主旋律快速发展.     

商用飞机项目开发要引入经济性设计方法

对于商用飞机来说，经济性是制造商和运营商共同关注的焦点问题。飞机制造商是飞机研发的投资者和决策者，从市场获得投资收益；运营商是飞机的使用者，也是飞机研发的间接决策者，需要通过飞机经营收益获得现金流回馈。如何协调制造商和运营商的利益冲突，取得项目的商业成功，是民机经济性设计工作的焦点和难点所在。     

国产民用飞机服务通告编制及管理分析

服务通告作为民用飞机主制造商对已交付的产品发布改进、改装及检查要求的主要载体,是飞机自交付客户至退役的整个服役生命周期内进行持续改进并确保持续适航性的重要途径。同时,服务通告作为民用航空领域标准化程度最高、应用最为广泛的客户服务文件,因而提高编制质量及管理效能直接影响着飞机主制造商提供客户服务的能力与品质。从规章与工业实践的角度,分析国产民用飞机主制造商服务通告编制规范及管理体系,并借鉴行业领先者的经验提出优化建议。给提升服务通告编制质量及管理效能提供参考价值,为主制造商保证客户服务质量起到借鉴作用。