成都飞机设计研究所

中航工业成都飞机设计研究所(CADI)自1970年创建以来,始终致力于中国先进战斗机、无人机研制与空天高技术发展;拥有汇聚多方面优秀人才的精英团队1800余人;建立了满足先进航空器研发所需的完整专业体系,拥有功能强大的协同设计平台以及各种先进的试验设施,在飞行器总体与气动布局、结构设计与分析、系统综合、虚拟仿真和综合保障等领域     

贵州贵航飞机设计研究所

中航工业贵州贵航飞机设计研究所(简称"贵航所")是以设计歼击机、教练机、通用飞机和无人机为产品的综合性科研设计单位。贵航所技术专业齐全,设有10多个设计研究室和试验室,建有3套网络系统,全面解决飞机设计研究的数据外形、各系统设计等一系列问题,实现设计与工艺的共享。     

中航工业要览

<正>成都飞机设计研究所中航工业成都飞机设计研究所(CADI)自1970年创建以来,始终致力于中国先进战斗机、无人机研制与空天高技术发展;拥有汇聚多方面优秀人才的精英团队1800余人     

先进战斗机气动弹性设计综述

中国新一代战斗机的研发引领了飞机设计领域各项技术的创新和发展。针对研制总要求和任务特殊性，中国航空工业成都飞机设计研究所气动弹性专业建立了精益气动弹性设计与验证技术体系。基于多学科优化设计流程，开展了旨在提高飞机气动弹性品质的关键技术攻关、气弹优化设计和分析工作。完成了考虑含全动翼面结构非线性的全机动力学特性地面试验、亚跨超声速颤振模型风洞试验和气动弹性飞行试验验证。在较短的研发周期内，成功实现气动弹性设计目标，为新一代战斗机的成功研制提供了技术保障。描述了该飞机气动弹性设计历程、主要技术工作以及在此基础上取得的技术进步、能力提升以及具有研究所特色的气动弹性设计知识工程建设。     

综合文档管理系统:数据全程、动态管理与高效利用

<正>中航工业沈阳飞机设计研究所(沈阳所)隶属于中航航空装备有限责任公司,主要从事战斗机总体研究设计工作。以往的飞机设计形成了大量的设计、工程、技术、协调等工作文件,并分散在各业务系统中,强调对单一业务领域或过程的辅助管理,缺乏对企业整体角度的"全生命周期"管理,散落的文档彼此间也缺乏有效的关联。同时,文档的编制游离于系统之外,无法满足     

新一代轻型多用途战斗机 超七/FC-1

超七飞机是根据国内和国际市场的需要,由国内外各投资方按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则研制的全新轻型多用途战斗机。 成都飞机设计研究所既是这个项目的主要投资方之一,又是飞机的总体设计单位。 超七飞机的设计应用了大量新一代战斗     

院士风采

李明院士1936年出生于广东省三水县。1951年7月，在初中毕业后加入中国人民解放军；1956年10月加入中国共产党；1958年11月考入哈尔滨军事工程学院空军工程系飞机自动化专业；1963年7月毕业后，到现在的沈阳飞机设计研究所工作。参加工作后，先后任设计员、专业组长、设计室主任、副总设计师、副所长和沈阳飞机制造公司副总经理等职务，1986年7月至2001年12月任沈阳飞机设计研究所总设计师，2001年12月至今担任该所首席飞机设计专家；北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学兼职教授和博士生导师；1995年5月当选为中国工程院院士…     

第一飞机设计研究院

中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院。是按照“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，以西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所为基础．经过业务和资源整合，组建成立的大中型军民用飞机设计研究院．拥有军、民机两专业完整的设计队伍。     

《航空发动机》编辑委员会成员简介

尚守堂,1970年6月出生,自然科学研究员,硕士研究生导师。西北工业大学航空发动机专业学士,南京航空航天大学工程热物理专业硕士,北京航空航天大学热能工程专业在读博士研究生。曾任中航工业沈阳发动机设计研究所燃烧设计研究室主任,现任该所副总设计师兼总体一部部长。长期从事航空发动机和燃气轮机研制工作,参加了"昆仑"、"太行"系列型号和先进战斗机、运输机动力以及航改燃气轮机的研制及改进改型工作、多个项目的预研工作。目前担任某型发动机常务副总师、某探索研究项目主管副总师及主     

勇立潮头海天阔 中流击水更远航

<正>2014年,作为中国"龙系列飞机摇篮"的中航工业成都飞机设计研究所(以下简称"中航工业成都所")怀着"引领我国航空和空天飞行器综合技术发展方向,构建具有重大国际影响力的创新型和谐研究所"的宏愿,以"坚决把集团发展战略这张蓝图干到底"的大决心与强意志,迎难而上,不辱使命,步步完成在有人战斗机、无人机、空天技术3大领域实现突破与跨越的既定目标。2014年是践行集团公司"两融、三新、五化、万亿"发展战略以及研究所"一     

新一代战斗机,从这里飞向蓝天——访航空工业首席技术专家王海峰

正王海峰WANG Haifeng航空工业首席技术专家Chief Expert of AVIC航空工业成都飞机设计研究所总设计师General Designer of AVIC CADI工学博士,自然科学研究员,从事国家重点型号歼20飞机、歼10系列飞机、枭龙系列飞机、多型无人机研制工作,主持推力矢量技术飞行验证项目、TBCC组合动力飞行验证项目、下一代战斗机研制等多项"十三五"未来发展重点预     

《飞机设计》稿约

《飞机设计》是中国航空工业集团公司主管、中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所主办、国内外公开发行的有关航空、     

美国第四代战斗机实用性分析与发展预测

在21世纪前十年,美军以高低搭配阵容构成的F—22和F—35第四代战斗机机队将会先后投入使用。第四代战斗机真的能够满足未来信息化战争的需求吗?它们的出现将会对未来的空战样式带来怎样的变化?随着无人战斗机的出现,第四代战斗机的高低搭配方式会发生怎样的变革? 针对上述问题,我们先后采访了总装备部科技委顾问张耀研究员、空军军事理论研究专家组组长朱荣昌研究员和成都飞机设计研究所总设计师宋文聪研究员等专家,并根据访谈内容整理成下文     

中航传媒链接

《航空世界》歼10战斗机诞生于20世纪80年代,作为新一代战斗机,仍以截击为主要性能。而随着时间和国家战略形势的变化,世界战斗机"一个平台,多种型号"的设计思想越来越被认同。如何在歼10基础发展出空军、海军通用战斗机,成了一个热点问题。可以这么说,歼10有这个潜力,国家有这个需求,中国版红色 JSF——《超级联合龙》的出现,只是时间问题。     

雄厚的技术实力 先进的设计手段

沈阳飞机设计研究所主要承担国产歼击机的设计研究任务,设有100多个专业和学科,几乎覆盖了当代航空工程的全部高新技术领域;10多座先进的大型综合实验室,可以进行飞机系统的模拟、电子、机电等各个领域的仿真试验;数百台     

隐身舰载战斗机气动力设计关键技术

围绕隐身舰载战斗机气动力设计中的关键技术问题,深入梳理了有益的工程设计经验,从多目标约束下的起降增升设计、跨超声速精细化减阻设计、全机均衡减载设计等3个方面,阐述了气动力设计在性能、操稳、重量、隐身等多专业强约束下的窄域设计方法。相关分析表明：采用机翼后缘简单襟翼的设计方式、结合机翼三维型面弯扭设计与舵面使用策略优化,能够满足强隐身约束下舰载战斗机的起降升力需求;合理配置座舱位置以及后机身上表面的激波压缩/膨胀波系、优化进气道溢流吸力矢量方向等,能够在不降低机身容积的前提下,有效降低机身阻力;利用机身下表面与拦阻钩舱门区的修型进行机身反弯设计,能够实现严重载荷状态下的平尾减载。     

高性能战斗机与发动机协同设计关键技术

未来作战环境对战斗机提出了更高、更全面的性能需求,促使战斗机与发动机之间更深层次的耦合,在研制过程中开展更加紧密的协同设计。回顾多年来战斗机设计中飞/发双方为实现综合最优而共同努力的理论研究和实践历程,辨析提出飞/发协同设计理念。通过分析穿透性制空等作战需求,提出高性能战斗机的主要能力特征,探究面向未来的飞/发协同设计需求。从飞行性能、隐身特性、飞行控制、全机能量4个设计视角提出相应的关键技术,并给出可能的实现途径和设计研究建议。     

图片消息

<正> "枭龙"战斗机通过设计鉴定评审 2009年1 2月18-20日,FC-1"枭龙"战斗机通过了设计评审鉴定,为其进一步开拓国内外市场奠定了基础。 2004年,原中航一航根据巴基斯坦的需求启动了小批8架"枭龙"的研制和领先试用,并于2007-2008年如期交付。2009年,中巴双方又签订了42架飞机的批生产合同,目前正在按计划进行生产与交付。"枭龙"总设计师杨伟表示,从巴基斯坦空军的评价和飞机在实际使用过程中的表现可以得出结论,"枭龙"是作战效能优良的第三代战斗机。(马)     

技术创新铸辉煌──庆祝成都飞机设计研究所成立三十周年

经过三十年风风雨雨,成都飞机设计研究所逐步发展壮大,现已建设成为国内一流,国际知名的现代先进飞机设计研究基地,具备开展综合性工程项目研制和进行多学科攻关的雄厚技术实力。 研究所的研究领域覆盖飞机总体设计、空气动力学、结构、强度、振动、材料应用、机械系统、电子、电气、仪表、自动控制、环境控制、航空电子综合、飞行控制技术、仿真技术、航天领域、隐身技术、计算机、大型软件系统及机载软件系统开发、可靠性研究、质量控制以及民品开发等８０多个专业。 研究所通过了ＣＪＢ／Ｚ９００１质量体系认证,是科技档案管理国家…     

面积律在战斗机方案设计中的应用探讨

通过面积律在战斗机设计中的应用分析，提出了面积律在战斗机设计应用中存在的问题以及改进方法，可为面积律理论在战斗机方案设计中更好地应用提供参考。