建设航空强国：挑战与机遇

加入WTO后,中国已融入世界经济一体化的潮流中,进入全方位的改革和开放时代。作为国家经济发展的助推器,民航运输企业将不可避免地直接面对与国外航空公司的生死竞争。但同时,有中国快速发展的经济作基础,对中国航空公司而言,既是新的挑战,也是一个历史性机遇。     

浅谈航空常旅客系统

AnAnalysisoftheFrequentFlyerSystem一、常旅客系统概述国际航空界第一个常旅客计算机管理信息系统出现在美国。70年代美国政府放松对民航运输业的管制以后,一些中小航空公司纷纷压低票价,引发航空公司之间的价格大战。原先属于大航空公司的客源纷纷流向低票价的航空公司,单一的价格策略使得像美利坚航空公司（AA）一样的大型航空企业陷于困境。如何根据航空公司客源的构成,通过不同结构的票价吸引旅客,固定客源从而提高收益,是航空公司要面对的问题。这就导致了航空公司常旅客计划和收益管理的出现,造就了航空信息管理系统的两…     

航班收入优化策略—座位存货控制

70年代末美国政府对航空业放松了管制，航空公司之间的竞争更加激烈，大航空公司开始利用计算机定座系统进行收益管理，取得成功。在90年代初世界航空业普遍亏损的大环境下，美利坚航空公司运用收益管理，创造了年收入增长6％的记录。这一成就不仅引起世界各大航空公司的关注和效仿，而且在那些与航空业相似的服务业中引起强烈的反响。收益管理作为90年代航空业竞争的有利武器，它所遵循的基本原理、使用的技术、适用的条件和环境是各航空公司的研究热点，也是巾国民航改善经营管理、参与国际竞争应该学习和借鉴的。本文中所说的收益管理是…     

世界航空货运两种截然相反的发展趋势

目前航空货运界中出现了两种截然相反的发展趋势:其一是大者恒大、强者更强,并且实力和规模已经今非昔比更上一层楼了;其二是中小型航空公司在夹缝中生存,不得不通过外包或是完完全全放弃航空货运业务以节省投资。近期出版的《航空公司货运管理》杂志刊登了资深记者Mark Pilling所采访的文章,在文中作者详细叙述了同为中等航空公司规模的爱尔兰航空和奥地利航空公司在货运业务上所采取的两种大相径庭的发展战略。一、世界航空货运业已经发生了根本性的战略变化最近欧洲一家挂国旗航空公司决定在其全部欧洲短途航线网络上放弃航空货运业务,…     

通向2000年之路

据国际会计组织下属国际航空公司小组的最新调查报告称，联合，特别是与其他运输行业的合作，很可能成为保持国际航空公司竞争力的日益重要的因素。同国际航空运输协会（IATA）的共同调查表明，在今后的5年里大型航空公司相信战略上的联合将成为他们第二个最重耍的竞争优势，甚至比机上服务和飞行安全更为重要。在调查报告中，位居榜首的是航线网和航班计划，从中也可看出世界24个航空公司的财务总监的观点。在报告中并未指明航空公司的名称，但调查对象遍布世界各地，包括亚太地区的大、中、小三类航空公司。多数被访者认为世界航空运回…     

打造中国的超级廉价航空 抢占东北亚市场

廉价航空廉价航空是近十年来世界航空运输业发展最为耀眼的一个明星。世界上最早的廉价航空公司美国西南航空公司,诞生于1971年,在经过近30年发展之后,该公司2010年承运旅客数突破一亿人次,位居美国的第三大航空公司(第一名为美国达美1.6亿人次),并当年实现净利润近30亿人民币,创造了连续40年     

中国民航2007三大特点

三大航同时盈利 2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年，国际航协（IATA）公布的数据显示，全球各大航空公司共计盈利56亿美元，这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。     

1982—1986年英国航空公司经营成功的原因及对我国民航的启示

一、引言 长期以来，我国航空公司因效率低下而颇受指责，近年还出现大幅亏损。不少论者将此归咎于我国航空公司产权的国有属性并援引英国航空公司1987年私有化改造后实现盈利，成为世界航空运输业经营典范的事例，认为我国航空公司只有实行私有化改造才能脱离困境。 然而，这些论者都忽略了一个明显而重要的事实：英航是在扭亏为盈后才实行私有化改造的，盈利并非私有化改造的结果，而恰恰是其得以实现的起始条件。这就是说，在国有制下航空公司同样可以实现盈利，私有化不是航空公司经营成功的秘诀。本文试探讨1982—1986年国有制下英航经…     

国际航空联盟——实践与展望

<正>国际航空联盟作为一种新型的多边合作组织正在影响着国际航空业的格局,发挥越来越大的话语权。有人说:未来的航空业竞争将不是航空公司间的竞争,而是少数几家联盟之间的竞争。不加入联盟的航空公司将会发现他们与参加联盟的航空公司竞争时处于不利地位。     

国外航空公司市场定位模式及在中国的应用

2001年是世界航空运输业最灾难性的一年,却演绎着一个新现象。首先是“最简单的却是最盈利的”,美国西南航及欧洲瑞安航(Ryanair)、轻松喷气机公司 (easyJet)等简单经营方式的航空公司纷纷盈利而与此相反,大部分传统的主流航空公司却陷入经营困境。     

刍议中国的天空开放

一、背景 所谓天空开放，有两层含义，即对国内航空公司天空开放和对国外航空公司天空开放，本文重点针对国内航空公司的天空开放。这种开放，就是航空管理部门放松对国内航空公司的管制，允许航空公司按照市场规律进行竞争。一个国家的天空是否开放，主要从以下几方面来衡量： １．航空公司是否能自由进人退出某一航线； ２．航空公司是否能自由确定在某一航线上投入的运量； ３．航空公司能否自由确定本公司的运价。 世界上大多数国家的民用航空业都是在近二三十年，逐渐从政府直接管理，过渡为自由竞争的。垄断经营，票价昂贵，机构臃肿…     

上海打造世界级航空枢纽 二○二○年航空枢纽建设蓝图敲定,年旅客吞吐量将达1.2亿人次

<正>两大机场、4座候机楼、6条跑道,航空旅客吞吐量排名世界城市第七。93家航空公司、37家纯货运航空公司,遍布全球239座城市的航线网络。目前,高峰时段,浦东机场起降次数可达每小时70-74架次,虹桥机场亦可达每小时43架次,两场客运年吞吐量超过8000万人次。实施属地化管理20年来,上海机场交出一份骄人成绩。1994年12月,虹桥机场移交上海市政府管理。这是民航系统第一家移交地方政府管理的大型机场,也是机场属地化改革的试点单位。1999年,浦东机场通航。2010年,虹桥机场2号航站楼投     

民航改革催生机场联盟

近几年来,我国民航体制改革无论在广度还是深度上都是前所未有的,目前所进行的改革对今后我国民航的发展方向必将产生深远的影响。随着航空公司改革尘埃落定,机场改革方案正式出台,机场不可避免的走到了民航改革的前台。政府确定的机场改革方案对机场而言是机遇与挑战并存,发展的机遇与生存的挑战对机场形成了巨大压力,这种压力必将促使机场抛弃沿袭几十年的管理模式,走向浴火重生的改革之路。航空公司联合重组,机场业普遍经营困难、效益低下是机场改革发展过程中必须面对两个难题。在航空公司改革方案中明确了关于航空公司进行联合重组的方…     

中国美国商会2012白皮书(民用航空部分)

中国美国商会对中国政府持续成功地发展健康和可持续的民用航空业表示赞赏。经济的强劲增长、居民收入水平的提高以及市场自由化进程的加快也都成为推动民航业快速增长的重要因素。中国目前正在努力实现从一个"航空大国"向"航空强国"转变。如今,中国"三大"航空公司在收入客公里数上已跻身全球前15大航空公司之列,而在2000年时三家航空公司还榜上无名。     

从因时而动到创新发展——极地腾飞对我国航空货运的启示

根据去年7月份签署的中美航空协议,极地货运航空公司成为被获准经营中美间定期全货机业务的第四家美国航空公司,并获得了每周九班的航班授权,其中六班在获得中国政府核实目的地后即可执行。拥有8架B747-400F、5架B747-100F/200F/300F全货机,定期航线网络遍及世界各大区域,这就是美国极地货运航空公司(Polar Air Cargo)不凡的实力。2003年,该公司货运周转量达到2490百万吨公里,超过我国三大航空公司,列全球航空公司货运排名第20位。然而,声名显赫的极地货运航空公司10年前仅是一家名不见经传的包机公司。是什么举措,使极地货运有如此快的…     

发动机各种融资方法介绍

一、发动机融资的概述在激烈竞争的航空市场中,航空公司应用金融的能力——财务管理的能力已变得越来越重要。如何筹措资金,规划与使用资金将直接影响到一个航空公司的生存与发展。航空融资的各种方法为航空公司提供了多种多样的筹措资金与使用资金的渠道。发动机的融资是航空融资的一个组成部分,它与飞机的融资有相似的地方也有它独特的地方。与飞机的融资相比,它的特点是(1)数额较小(2)方法更多样(3)容易操作。因此,发动机的融资已得到越来越多的航空公司的重视和应用。     

对东南亚低成本航空公司浪潮的思考

东南亚低成本航空公司的始作俑者大概为马来西亚的亚洲航空公司。这家成立于2001年的公司有10架737飞机,经营马来西亚国内及吉隆坡到曼谷的航线,成绩相当不俗。去年8月,澳门航空公司披露正在考虑转型为低票价航空公司。12月中旬,新加坡航空公司宣布与欧洲领先低成本航空公司Ryanair的奠基人携手成立低成本航空公司虎航,将于今年下半年开始运营。由新航前执行官领导的一群新加坡投资者们也不甘寂寞,准备在今年上半年成立名为Valuair的低成本航空公司。亚洲航空公司则得寸进尺,联合泰国的投资者,准备在泰国成立新的低票价航空公司。而泰国东…     

减少飞机APU的地面使用

在我国航空运输业空前发展并跻身世界航空运输大国的时代背景下，航空公司和民航机场等航空企业都得到了快速发展，但随着国际油价的不断攀升，航空公司的运营成本也不可避免的持续走高。而且，随着地球生存环境的不断恶化，人们的环保意识和环保要求也不断提高，作为负责任的大型航空企业，如何减少燃油消耗，肩负起节能减排、绿色环保的社会责任，是航空公司面临的重要课题。     

2003年美国主要航空公司运量统计

~~2003年世界部分航空公司运量统计     

迟来的春天——中国民航重组后的支线航空

正当人类航空步入百岁时,世界航空业仍在收拾“9.11”后的残局,毫无庆祝华诞的欢乐。北美某些紧随怀特飞机上天的老牌航空公司,几乎已到了“寿终正寝”的边缘。“已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏”,虽然主要骨干航空公司再次进入“冰河期”,但是支线航空“静悄悄的革命”的势头有增无减。美国2001年第四季度,支线喷气机的航班数较2000年同期增长了36%。相形之下,宽、窄干线飞机及螺旋桨飞机的班次分别下降了11%、20% 与28%。支线喷气机已成为美国骨干航空公司起死回生的灵丹妙药。借着重组的东风,中国民航进入了“山花烂漫时”,为航空百年平添几分春色。但中国航空公司要由大而强,后来居上,必须健全与发展合理的航线网络,理顺航空公司间既有竞争、又有联合的理性关系,在这当中发展支线航空是一个至关重要的环节。如果说支线航空在中国是姗姗来迟的春天,那么在重组的催化下,它会是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。反过来,支线网络的伸展又会大大强化重组的威力。