简易真空度自动控制的方法

多用途真空淬火电炉在实际使用过程中,被处理的零件表面光亮,表面硬度及淬透性以及各种常规机械性能等均符合要求。但是试验表明:当炉温为900℃,真空度达10~(-4)乇级时,锰、铬等元素有明显的挥发。如材料为30CrMnSiA的零件,锰的贫乏层达27微米。因此,有必要根据被处理的各种不同零件的材质和处理的温度,对炉内真空度实行严格的控制。     

薄壁筒形零件加工夹具——双球面向心夹具

一、概述我厂生产的薄壁筒形零件,品种规格多,尺寸及表面光洁度要求高,典型零件如图(图1): 零件材料为30CrMnSiA优质合金钢,强度σ_b=120±10公斤/毫米~2,内孔尺寸Φ80～160毫米,壁厚为1.9～2.5毫米,长度为280～680毫米,内孔椭圆度要求不大于0.02毫米,尺寸公差为0.02毫米,内孔光洁度为▽8。这类零件的生产过去所采用的装夹方法如图2。     

30CrMnSiA钢制轮轴的喷熔工艺

30CrMnSiA钢具有较好的机械性能,常用于制造飞机的承力构件,如起落架外筒、轮轴、作动筒和螺栓、连杆、发动机架等重要零件。这些零件要求用具有机械性能比较好的材料制造,一般选用调质钢。在长期工作状态下,许多零件会发生磨损现象,严重地影响航     

喷丸强化延长起落架寿命

目前国产飞机起落架使用寿命大多数在500～1000个起落,而国外已达几万个起落。为了提高起落架的使用寿命,我们曾到有关部队和修理厂作了些调查。由于起落架零件结构和形状复杂,造成许多应力集中点,加之起落架零件材料为30CrMnSiA钢和30CrMnSiNi2A钢,对应力集中较为敏感,在应力集中部位容易产生微裂纹和应力腐蚀开裂。某种飞机的起落架断裂竟占60～70％,经对断裂零件的断口进行金相分析,认     

航空结构钢件热处理变形的原因及排除措施

某些机身结构零件(梁、接头、平尾转轴、螺栓和发动机架等),多选用30CrMnSiA及30CrMnSiNi2A钢制造。这些零件在热处理时,由于热应力和组织应力的作用,不可避免地会产生程度不同的变形,变形主要表现在当应力超过屈服极限时外形的扭曲,也有各种组织比容的差异而造成体积的胀缩。大多数结构件的外形复杂,截面变化大,厚薄相差悬殊,使变形的可能性和复杂性增大;而零件的装配协调关系复杂、配合精度要求高,往往同时提出对几个不同部位的变形要求。采用校正和放留机械加工余量的办法,不仅耗费大量的工时,有的零件仍难以满足技术要求。     

TC4紧固件性能的试验研究

验证了航空飞行器结构中以滚压MJ螺纹的TC4螺栓替代常规M螺纹的30CrMnSiA螺栓的可行性。试验证明30CrMnSiA螺栓的拉伸性能略高于TC4螺栓,而TC4螺栓的拉伸疲劳性能优于30CrMnSiA螺栓。对破坏试件进行断口分析,确定螺栓断裂属于疲劳破坏。分析了螺栓制造工艺,发现TC4螺栓滚压工艺产生的残余应力和MJ的螺纹形状是影响螺栓疲劳性能的主要因素。     

TC4紧固件性能试验和数值仿真

验证了航空飞行器结构中以滚压MJ螺纹的TCA螺栓替代常规M螺纹的30CrMnSiA螺栓的可行性.试验证明30CrMnSiA螺栓的拉伸性能略高于TC4螺栓,而TC4螺栓的拉伸疲劳性能远优于30CrMnSiA螺栓.应用ANSYS软件,以有限元方法计算了两种螺栓的应力集中系数,证明MJ螺纹TC4螺栓的应力集中系数较小是其抗疲劳性能提高的主要因素.     

电偶效应对与30CrMnSiA钢耦合的7B04铝合金当量折算系数的影响

借助动电位极化技术分别测得不同浓度NaCl溶液和水介质中7B04铝合金和30CrMnSiA钢的极化曲线。采用数值模拟与电化学实验相结合的方法,计算得到不同阴阳极面积比下、不同浓度NaCl溶液中7B04铝合金和30CrMnSiA钢的电偶电流。借助扫描电镜观察耦合前后7B04铝合金和30CrMnSiA钢试样腐蚀后的微观形貌。基于当量折算法的原理,以极化曲线作为边界条件建立数学模型,折算出多种阴阳极面积比下与30CrMnSiA钢耦合后的7B04铝合金在不同浓度NaCl溶液与水介质中的当量折算系数。结果表明,Cl-浓度和阴极面积的增加均会加剧电偶腐蚀,相较而言,阴阳极面积比的影响更为强烈。与30CrMnSiA钢耦合后,7B04铝合金加速腐蚀,在不同浓度NaCl溶液与水介质中的当量折算系数均出现不同程度的减小。     

消息与动态

试用超硬型高速钢刀具初见成效随着我国生产、科研的迅速发展,高强度合金钢、不锈钢、高温合金等材料应用越来越广泛。这些材料一般都难以加工,因此对刀具材料提出了更高的要求。冶金部门有关院校和钢厂,研制了超硬型高速钢,以适应需要。我厂机械加工零件的材料很大一部分是30CrMnSiA中强度合金钢和30CrMnSiNi2A高强度合金钢。这些材料在热处理后加工,一般采用YT15、YW1、YW2硬质合金刀具即可,但在零件淬火后,使用硬质合金刀具就不那么顺利了。     

30CrMnSiA钢轴类结构的电子束焊接工艺及力学性能研究

30CrMnSiA钢有较好的力学性能和焊接性能,是常见的航空用材。本课题选取了30CrMnSiA厚板材和管材进行电子束焊接,研究了12mm和16mm锁底焊接的电子束焊接工艺及电子束焊接接头的拉伸性能,并分析了焊接接头的断裂情况。     

30CrMnSiA钢电子束焊接接头低周疲劳性能研究

本文对30CrMnSiA电子束焊接接头低周疲劳寿命进行了试验,得出了试样在栽荷700MPa的平均疲劳寿命,并对焊接接头的疲劳断口形貌进行研究,分析了影响30CrMnSiA电子束焊接接头低周疲劳寿命的因素.     

30CrMnSiA钢的真空热处理

真空热处理是金属材料热处理领域的新技术。本文将30CrMnSiA钢采用真空炉、空气炉、盐溶炉热处理，对其组织性能进行对比分析。结果表明:30CrMnSiA钢经过真空热处理，其综合力学性能尤其是弯曲疲劳强度大幅度提高。     

GC—11钢在我厂的试用报告

GC-11高强度贝氏体钢,是我国自力更生研制的新钢种。我厂自一九六五年开始试用,几年来,用这种钢共制造了四百三十五项零件,效果较好。为了使GC-11钢更好地用于生产,我们曾对该钢的使用性能作过一些调查,同时,还与30 CrMnSiA钢进行了部份对比试验。现将情况汇总如下,供有关同志参考。     

30CrMnSiA缺口试样低周疲劳寿命研究

缺口会导致严重的应力集中,并降低结构的使用寿命,研究缺口部位的低周疲劳寿命具有重要意义。基于弹塑性全量理论建立30CrMnSiA材料的弹塑性本构关系,采用损伤力学-有限元法预测30CrMnSiA材料缺口试样的低周疲劳寿命,并与相应的试验结果进行对比。结果表明:基于弹塑性全量理论建立的弹塑性本构关系方法合理,采用损伤力学方法得到的疲劳寿命预测结果基本满足工程实际要求,该方法可用来对30CrMnSiA缺口试样进行低周疲劳寿命预测。     

30CrMnSiA钢轴类结构的电子束焊接工艺及力学性能研究

30CrMnSiA钢有较好的力学性能和焊接性能,是常见的航空用材.本课题选取了30CrMnSiA 厚板材和管材进行电子束焊接,研究了12mm和16mm锁底焊接的电子束焊接工艺度电子束焊接接头的拉伸性能,并分析了焊接接头的断裂情况.     

30CrMnSiA钢螺栓电镀镉钛后的工程应用问题

为解决30CrMnSiA钢螺栓电镀镉钛后的实际工程应用问题,即为确保30CrMnSiA钢螺栓电镀镉钛后在火箭发动机上使用的安全性,为防止镀层脱落后螺栓防腐效果的减弱及可能产生的后脆问题。本文依据镉钛镀层破坏(磨损)试验、盐雾试验及后脆试验的结果,论证了30CrMnSiA钢螺栓在实际工程中采用电镀镉钛加涂覆软膜整体防护措施的可行性,并证明了镉钛+软膜防护层确为一种安全有效的整体防腐体系,值得在火箭发动机上所用的高强度螺栓上推广应用。     

30CrMnSiA受拉螺栓应力强度因子表征

在模拟飞机装配连接中螺栓实际受力工况实验的基础上,对在某型飞机装配连接所使用的30CrMnSiA材料的螺栓螺纹根部处的表面裂纹在拉-拉载荷下应力强度因子K进行了初步研究,通过对已有圆柱体的表面裂纹应力强度因子公式的分析、比较,采用类比的方法,推出了受拉螺栓表面裂纹应力强度因子K的表达式,并借助于模拟实际工况的实验加以验证,为在飞机装配连接过程中螺栓的制造与使用提供参考。     

30CrMnSiA 高强钢镀锌螺栓锌脆的初步分析

本文介绍了30CrMnSiA 高强钢镀锌螺栓,经不同温度短时间的拉伸试验,获得了螺栓在不同温度下的断口形貌。从螺栓的断口和金相组织的变化,观察了锌在不同温度下对30CrMnSiA 钢螺栓产生断裂的影响,找出了螺栓锌脆的温度下限。经过试验分析得出,螺栓的锌脆温度下限在300—250℃之间;螺栓在高于250—300℃工作时,有可能由于锌脆而产生早期损坏。     

比例与非比例加载下30CrMnSiA钢多轴高周疲劳失效分析

为了分析比例与非比例加载下,30CrMnSiA钢的多轴高周疲劳的失效规律。通过对30CrMnSiA钢材料开展比例与非比例(δ=90°)加载下的多轴高周疲劳试验,研究了应力幅比和相位差对疲劳寿命、断口特征及裂纹起裂角度的影响。试验结果表明,对于比例与非比例加载,随着应力幅比的增大,多轴疲劳寿命逐渐增加。对疲劳断口分析发现,裂纹萌生于试件表面,断口有明显的疲劳源区、扩展区和瞬断区,不同加载路径下的试件断口形式有明显差异。通过对起裂角度的分析发现,应力幅比大于0.25时表面裂纹有明显的第Ⅰ阶段向第Ⅱ阶段的转变,且第Ⅰ阶段沿着接近最大剪应力幅值平面方向扩展,第Ⅱ阶段沿着接近最大正应力平面方向扩展。此外,对典型试件的疲劳断口及表面扩展路径进行了分析,研究表明多轴疲劳试验试件裂纹的特征比值在0.3~0.5之间,且裂纹沿深度方向扩展至300 μm时占总寿命的85%以上。      

用碳酸钠水溶液软化珩磨油石

我厂库存较多型号为TLM14ZRAS、GBM14ZR1AS的两种珩磨油石,其硬度比实际所需的高两级,故使用中导致珩磨面被划伤,造成零件返修或报废。本着解决库存积压及生产上的急需,我们用30～35％的碳酸钠水溶液,将两种珩磨油石进行处理,使其硬度值降低两级左右。用处理过的TLM14ZR1ASC油石粗珩12CrNi3A及38CrA,光洁度达(?)9,用GBM14ZR1ASC油石精珩12CrNi3A及30CrMnSiA,光洁度达(?)10,无划伤现象,满足了图纸要求。