空心金属“O”形环

前言空心金属“O”形环是六十年代初期出现的一种耐高温、高压和耐腐蚀性的静密封元件。研究空心金属“O”形环的目的,在于解决发动机上600℃以上的高温密封。实践证     

大型“O”形橡胶圈的分段成型

一些发动机厂真空处理炉上使用的大型“O”形橡胶圈,其规格为φ2000×30毫米。原由某橡胶厂供应,但其寿命很短。一九七七年要求我厂协作。对于这种大规格的“O”形橡胶圈,我厂也未曾制造过。该圈是密封元件,表面要求光滑,若采用挤出成型,其表面质量未必能够满足密封要求。若采用模压成型,而我厂又无大型液压机,也无大型车床加工其模具。经过研究后,决定采用局部硫化模具分段成型。局部硫化模具结构很简单,如下图所     

充气型空心金属○形圈的制造工艺

为解决进口设备的急需备件,我们承担一些进口设备上的不同种类、规格、管径的密封元件——充气型空心金属O形圈(如图1所示)的制造任务。     

发动机整流器的制造

某发动机第一至十级整流器,是由不锈钢1Cr21Ni5Ti制成的外环、内环、封严环和由不锈钢1Cr11Ni2W2MoVA制成的几十块叶片,6个凸台组合焊接而成(见图1)。焊后要保证:①外环内径φA_(-0.2)~( 1.0)毫米,高度H_(-0.2)~( 0.3)毫米;②内环外径φB±0.6毫米;③整流器通道尺寸“T”沿圆周之差不大于1.0毫米;④叶片安装角α,平均值为α±30′,任意一块叶片α±1°30′等技术要求。     

HB2—52—68《空心铆钉》工艺方法的改进

空心铆钉又称管状铆钉(见图1),使用时将直端扩口,把两件板片固定连接,或者铆紧在一件板片上,作衬套使用。铆接铝板时,采用铝制铆钉;铆接钢板或受力较大与受摩擦部位时,则用不锈钢铆钉。标准中规定两种规格(φ9.8和φ11.8),本文就其中一种规格的(φ9.8)工艺方法的改进作简略的介绍。     

O型金属密封圈

一、概述 O型金属密封圈(以下简称O型圈)是截面成圆形的高精度环形金属密封圈。它用在压力系统内作为固定密封元件,如图1所示。     

高精度波纹膜片的冲切成形

图1、图2为某发动机涡轮泵的两种波纹膜片。膜片材料为1Cr18Ni9Ti,料厚原为0.2毫米,后改为0.15毫米。两种膜片型面复杂,形状相反。使用时将两种膜片各数片在内外边缘处彼此焊接而成弹性密封元件。因膜片材料较薄,焊接性能不好,为保证焊接质量,对膜片的内外圆尺寸精度提出较高要求,内孔尺寸为φ26_(0.05)~(0.02)毫米,外圆尺寸为φ42±0.03毫米。如果是单纯的平板冲切,达到这样的尺寸精度还是不困难的。而这两种膜片既要成形较     

不锈钢零件小孔的离子氮化

本文结合“海豚”发动机燃油附件的生产与试制,对不锈钢零件小孔离子氮化的特点和工艺方法进行了较为详尽的论述。对小孔内光洁度可能对渗层的均匀性产生什么影响,以及在实际氮化过程中如何去除小孔内钝化膜等问题也做了较深入的讨论。并且,在大量试验的基础上最终提出了对φ3毫米及φ1.5毫米小孔进行孔内离子氮化的炉前控制参数。     

低温用“J”型皮碗的设计和研究

引言所谓低温并无统一定义。本文所指是那些在低温-70至-120℃和在超低温(液氧、液氮、液氢)下工作的密封。目前看来,有关低温和超低温下使用的静密封已有许多报导,而在低温和超低温下使用的往复密封则仍然是一个难题。提到往复密封,人们就会自然地想到“O”型环。     

液氧用薄膜往复密封的设计和研究

引言往复密封可分为两大类:内径滑动密封和外径滑动密封。在通常条件下,这类密封采用传统的密封型式,如弹性体“O”型环、皮碗和异型截面环等。但在超低温条件下,由于非金属材料的变硬和结构尺寸的特大收缩,致使传统的密封型式完全丧失应有     

“脚”形滑环式组合密封探讨

关于滑环式组合密封的结构,特点已在本刊一九八一年第一期作了初步介绍,这里不再重复。现对“脚”形滑环式组合密封的初步试验结果谈点看法。     

插拔装置密封件的有限元分析

针对一种插拔装置不能灵活分离的问题,使用有限元法计算并比较“Y”形、“L”形、“T”形与“O”形密封圈插入和拔出时结构与密封圈接触部位接触力,通过气密考核试验及分离力试验对计算结果进行验证.结果表明,异形密封圈密封性能良好,且能显著降低结构拆卸时的摩擦力,有利于结构拆卸灵活、顺畅.     

奥氏体不锈钢“O”型槽的加工

飞机附件上不锈钢(1Cr18Ni9Ti)小零件“O”型密封槽(图1)在普通车床上加工是个难度较大的问题。我们经过试验,逐步摸索并且掌握了奥氏体不锈钢材料在普通C618车床上加工的规律。     

圆截面橡胶圈密封结构设计计算图表简介

圆截面橡胶圈是液压、空气、燃油、润滑系统中的重要密封元件之一,它具有结构简单、密封可靠、成本低廉及设计选用方便等优点,在密封结构中成了一种用途最广泛的密封元件。因此,各国对它都很重视,做了大量的试验研究工作,制定了相应的技术标准。一九六七年我部已发布了部标准《航空橡胶圈密封结构》HB4-56-67～HB4-59-67和指导性技术文件《圆截面橡胶圈密封结构设计与计算》HB/Z4-67,这对     

不锈钢零件的精密冲裁

“不锈钢的精密冲裁”是一九八二年获我部科技成果奖的项目之一。本文着重介绍了不锈钢材料特性对精冲的种种影响因素,以及由此而采取的在模具设计制造、模具延寿方面的相应技术措施。     

不锈钢钝化工艺及膜层质量检验方法的确定

在航空工业中不少产品采用1Cr13,1Cr18Ni9Ti,Cr17Ni2,4Cr14Ni14W2Mo等不锈钢材料制成,为了提高不锈钢产品的防锈能力应进行表面清理和钝化处理。但目前我部所属工厂在生产中无“不锈钢酸洗、钝化工艺”生产说明书,特别是对不锈钢钝化膜层质量无检测方法,仅检查工序的执行情况,这种检测手段是不科学的。因此,我部急需编写“不锈钢酸洗、钝化工艺”及“不锈钢酸洗、钝化膜层质量检验”标准,我厂承担了主编任务。为了正确采用不锈钢钝化工艺及膜层质量检测方法,我们进行了一系列参数筛选试验。     

“○”型胶圈标准与设计

橡胶“O”型圈密封结构具有密封可靠、结构简单和经济耐用等优点,在航空产品上得到了广泛的使用。“O”型圈本身构造虽然很简单,但它必须采用精度较高的专用模具才能制造,故“O”型圈不能随意设计,因为不可     

“Ω”形胶圈密封机理研究

某型飞机座舱盖操纵作动筒安装两种"Ω"形胶圈,在使用过程中发生过密封失效。通过对"Ω"形胶圈密封机理的研究,提出了改进方法,并通过改进的实施,使作动筒达到了密封要求,对密封失效问题的解决起到了积极的作用。     

不锈钢钝化溶液的工艺选择

在使用不锈钢材料制作零件时,最易使人产生误解的是它的“不锈”性质,其实不锈钢品种繁多,并非所有不锈钢在任何环境下都能保持“不锈”。在各种金属材料的钝化工艺中,不锈钢一直为人们所忽视,恐怕也与这种误解有关。过去我部各厂很少应用不锈钢钝化工艺,即使应用也各行其是,缺乏统一的标准。《航空工艺技术》85年3期刊出的《不锈钢钝化工艺及膜层质量检验方法的确定》一文,很有必要,对不锈钢军民品零件生产具有参考价值。现本文想根据国外文献和生产实践,从钝化机理角度讨论各种牌号不锈钢钝化溶液的选择和工艺控制规律,供有关厂参考。     

折页式无胶边“O”型圈橡胶压模

“O”型胶圈,在航空工业和国民经济其他工业部门是被广泛采用的一种密封元件。我厂在橡胶模具设计工作中,一直沿用HB2199-2211-75标准结构。该标准的橡胶硫