不锈钢钝化工艺及膜层质量检验方法的确定

在航空工业中不少产品采用1Cr13,1Cr18Ni9Ti,Cr17Ni2,4Cr14Ni14W2Mo等不锈钢材料制成,为了提高不锈钢产品的防锈能力应进行表面清理和钝化处理。但目前我部所属工厂在生产中无“不锈钢酸洗、钝化工艺”生产说明书,特别是对不锈钢钝化膜层质量无检测方法,仅检查工序的执行情况,这种检测手段是不科学的。因此,我部急需编写“不锈钢酸洗、钝化工艺”及“不锈钢酸洗、钝化膜层质量检验”标准,我厂承担了主编任务。为了正确采用不锈钢钝化工艺及膜层质量检测方法,我们进行了一系列参数筛选试验。     

铜合金零件低浓度钠盐钝化

现在镀锌、镀镉、镀银等的铬盐钝化不少已采用低浓度配方,而铜合金零件的钝化主要还是沿用浓度较高的配方,典型配方是: 重铬酸钠 100～150克/升氯化钠 5～10克/升硫酸 4～6毫升/升虽然目前已在开展苯骈三氮唑钝化工艺,但是实践表明,苯三唑钝化膜耐蚀性能低于钠盐钝化,故还不能代替钠盐钝化。所以对传统钠盐钝化工艺进行改革,还是必要的。我们经过一段摸索试验,提出以下低浓度钠盐钝化的配方和工作条件:     

不锈钢上电镀

在不锈钢上电镀是比较困难的,冲击镀镍法应用较多,但也不够稳定,我们通过摸索,找到“锌层还原活化法”和“阴极活化法”二种方法,质量较可靠也易于掌握。“锌层还原活化法”是将经过除油的不锈     

铜和铜合金的钝化工艺及其质量检验

前言铜及铜合金零件表面极易变色和锈蚀,特别是具有严格尺寸要求的零件和机构元件,问题更为严重。为了解决上述问题,各厂普遍采用铬酸盐化学钝化工艺。部标HB/Z 5081-78和HB5064-77中详细规定钝化工艺的操作规范和质量检验。我厂产品中,各种铜合金零件占有较大比例,钝化工艺是表面处理的主要工艺手段。目前我厂生产说明书主要采用部标内容,质量检验也按部标规定执行。为使部标不     

国外电镀锌层钝化工艺的新进展

前言钢铁零件镀锌后,一般都需要进行钝化处理。钝化膜可以增强镀层的耐蚀和装饰性,防止手印污染,提高漆膜的结合力。室外试验证明,经过钝化的锌镀层,其承受气候变化的能力也比未钝化的零件显著优越。自一九三六年,“CRONK”溶液问世,镀锌钝化就一直应用铬酸盐/硫酸型溶液,膜层颜色有乳白、黄、棕等。第二次大战时,为了满足军事需要,出现了耐蚀性更高的草绿色钝化。而后又出现了配方复杂的其他铬酸盐钝     

Zn-Ni合金镀层是值得推广的新镀层

在我部的军、民品生产中,约80%左右的钢铁零件的表面,都需要采用镀锌保护。镀锌是我部电镀工艺中量大面广的首要镀种。长期来,镀锌件存在的“泛白”和锌脆问题,虽进行过多次攻关,优选了镀锌、钝化工艺,并在钝化后涂一层有机或无机保护膜,但问题并未彻底解决,而仅仅是改善了抗蚀能力。近几年来,哈工大应用化学系的屠振密副教授等人,开展了防蚀性能好而含氢     

成果简介

1 代镉镀层——锡锌合金电镀及 钝化工艺 本成果的关键技术是研制和确定适合要求的电镀络合剂和光亮剂,研制和确定高耐蚀性、低污染的钝化液和钝化工艺。在合金镀层中引入微量镍,从而提高镀层硬度,保证钝化膜牢固性,降低了氢脆性。镀液成分     

不锈钢零件小孔的离子氮化

本文结合“海豚”发动机燃油附件的生产与试制,对不锈钢零件小孔离子氮化的特点和工艺方法进行了较为详尽的论述。对小孔内光洁度可能对渗层的均匀性产生什么影响,以及在实际氮化过程中如何去除小孔内钝化膜等问题也做了较深入的讨论。并且,在大量试验的基础上最终提出了对φ3毫米及φ1.5毫米小孔进行孔内离子氮化的炉前控制参数。     

不锈钢、镍基合金及钛合金的酸洗

现代航空发动机中有大量的不锈钢、镍基合金和钛合金零件要用酸洗的方法除去热处理所产生的氧化皮。这些零件大都是钣金、焊接件,也有少量的锻铸件(本文只涉及钣金、焊接件)。就其基体材料而言,大体上可分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、镍基高温合金、钛及钛合金等四大类。目前,国内外大都趋向于采用“复合式酸洗”的工艺方法。习惯上,把直接在酸洗溶液中除氧化皮的方法称之为“单一式酸洗”,而把在酸洗前增加一道预处理工序,使氧化皮变得疏松易除,然后再酸洗的方法,称之为“复     

不锈钢温锻上

不锈钢温锻主要要解决不锈钢变形抗力大和粘模能力强这两个问题。因此温锻温度的选择,特别是润滑剂选择和它的使用方法,是顺利进行不锈铜温锻的关键。木文对各种温锻润滑剂的摩擦系数进行了测定,并在生产条件下进行了温锻润滑剂效果试验,对适于不锈钢温锻的润滑剂和它的使用方法作了评定。     

马氏体不锈钢的热处理与耐蚀性

不锈钢品种繁多,按国标(GB1220-75)分为马氏体型、奥氏体型、铁素体型、双相和沉淀硬化型五大类.其中马氏体类型不锈钢无论在军品或民品中都是使用较为广泛的一种.影响不锈钢制零件耐蚀性的因素是很多的,如材料成分、热处理状态、使用介质、接触电位等.因此,在使用和热处理不锈钢时,仅知道钢的化学成分和机械性能是不够的,还必须了解各种热处理工艺状态对耐蚀性的影响,才能更好地发挥不锈钢的特性.马氏体不锈钢在各种热处理工艺状态下其耐蚀性是有明显差别的,但这方面报导较少,生产中重视不够.本文根据生产实践和有关文     

谈《一般公差》中的螺纹长度偏差问题

我们在贯彻HB5800—82《一般公差》时,曾对零件中螺纹长度偏差的确定引起了争议。如图1中零件尺寸A(A=20)的极限偏差是按“螺纹长度”确定?还是按“长度”确定?争议结果有两种意见。     

奥氏体不锈钢“O”型槽的加工

飞机附件上不锈钢(1Cr18Ni9Ti)小零件“O”型密封槽(图1)在普通车床上加工是个难度较大的问题。我们经过试验,逐步摸索并且掌握了奥氏体不锈钢材料在普通C618车床上加工的规律。     

不锈钢空心金属“O”形环焊接工艺

前言不锈钢空心金属“O”形环是现代的一种新型密封件,可在低温、高温和强腐蚀条件下使用,因而被广泛的应用到各种连接部位密封系统作密封元件。我部自1965年首先采用了不锈钢空心金属“O”形环(以下简称“O”形环)作密封元件,十年来已在我部产品上使用了,环的直径从φ48毫米到φ660毫米共40余种。随     

轴间宽凸缘不锈钢仪表零件的温镦

在仪表零件中,有一些轴类零件,在它们的中部,直径尺寸比其他部分大,有的甚至大两倍以上。这类零件我们简称它为轴问宽凸缘零件,例如图1所示。这类零件向来采取车削加工,浪费很多材料,车去的废料常常比零件还重得多。特别是不锈钢零件,车削较困难,工时也消耗得多。为了实现少无切屑加工工艺,我校与有关单位协作,将这类零件预先经过温镦成形,可以大大提高技术经济指标。现就试验过程及其工艺结合图1所示零件介绍如下。这个零件的材料为10r18Ni9Ti奥氏体不锈钢。轴间宽凸缘直径φ22_(-0.1)毫米,轴的直     

镀镍—钎焊工艺试验及应用

我所基材为不锈钢的钎焊产品是一些气密性和强度要求高而结构比较复杂的产品,按照往常直接在不锈钢基体上添加钎料的钎焊工艺难以保证设计要求,而且成品率低。尤其对经一次钎焊后不合格而需要进行补焊或重复钎焊时就更加困难。这是由于钎焊不锈钢之类的材料时,其表面形成了稳定、坚固、致密的钝化膜(由Cr_2O_3,Fe_3O_3,NiO等组成)。这层钝化膜是材料表面原来存在的或在加热钎焊过程中生成的。这层钝化膜很难清除,从而造成钎焊质量不高。     

F176B易切削不锈钢的性能及应用

本文简单地介绍了F176B易切削不锈钢的特点和要求,给出了这种钢号的化学成分、力学性能、导磁率、比电阻,耐腐蚀性、加工工艺性等的一系列试验结果。结果证明,这种材料具有良好的力学、物理性能和切削性能,不仅适用于电子工业,也适于在仪器、仪表等工业中用来制造各种精密结构零件。     

干氢气氛炉中钎焊工艺的探讨

在发动机零件的制造中,钎焊逐渐成了广泛使用和不可缺少的一种工艺。我厂最近试制的新机中有二十个组合件是采用炉中钎焊的。其中绝大部份采用真空钎焊,但也有个别零件却是采用干氢气氛炉中钎焊,这种钎焊工艺就是本文所要叙述的。一、特点大家知道,真空钎焊是近期发展起来的一种先进的钎焊工艺。对于发功机中大量采用的镍基耐热合金及不锈钢零件是理想的连接方法。但是真空钎焊也有其缺点,即真空会引起     

不锈钢镀前处理

众所周知,不锈钢的电镀或化学镀是一个棘手的问题。不锈钢的镀层常因起皮、鼓泡引起质量问题。不锈钢的镀层主要是为了导电、耐磨、便于焊接之用。我厂产品某组件是由DT_1和1Cr18NigTi两种材料组成,设计图纸要求化学镀镍,我们从该组件的不锈钢材料入手,进行不锈钢镀前处理的试验。不锈钢钝化膜的溶解     

低熔点合金在机械加工中的应用

低熔点合金用途较广泛,它在我国工业中早有应用。如弯管、焊补机床床身及油缸等铸件的气孔砂眼等缺陷。但是在机械加工中却应用不多,特别是在航空产品的加工中则更少应用。我厂引进的“海豚”产品中,有一种杠杆,该零件结构工艺性不好,壁薄刚性弱且不易装夹。试制中有四道工序采用低熔点合金将两零件浇铸在一起后进行加工,既克服了上述缺点,又提高了生产效率,且保证了加工质量。通过试用证明,这种方法可广泛用于各种薄壁易变形零件的加工中。