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正确鉴别300M超高强度铜的磨削烧伤是磨削中的一项关键技术。本文根据300M钢磨削烧伤表面的相变特点,把磨削烧伤分为几种典型形式,并示出磨削烧伤表面的酸洗图片。研究表明,用酸洗法检查300M钢的磨削烧伤是可靠的。 相似文献
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300M超高强度钢磨削残余应力的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
低应力磨削表面对于保证飞机关键零件的使用性能有重要意义。本文系统地研究了300M超高强度钢的磨削残余应力的特征及其主要影响因素,提出了低应力磨削300M钢的工艺途径。 相似文献
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300M超高强度钢磨削烧伤的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从微观上研究了300M超高强度铜磨削烧伤特征及烧伤的几种类型,分析了磨削表面烧伤与表面微观形态、表面变质层的关系,提出了避免300M超高强度钢磨削烧伤的措施。 相似文献
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砂带磨削300M钢的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了防止磨削烧伤并提高零件的疲劳强度,对300M超高强度钢进行了砂轮磨削和砂带磨间的对比试验。试验结果表明,砂带磨削效果优于砂轮磨削,导致这一结果的原因在于砂带磨削与砂轮磨削有着不同的加工机理。 相似文献
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利用巴氏杂讯分析法研究了磨削烧伤与巴氏杂讯的关系。并用酸洗和金相法与其进行了对比。研究结果表明,用巴氏杂讯分析法检测300M钢类铁磁材料的磨削烧伤是是可行的。 相似文献
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介绍了MCS-51系列的8031单片机在300M钢大直径内螺纹冷挤压成形过程监测中的应用,给出了硬件框图和软件流程,讨论了监控系统中抗干扰措施。 相似文献
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超高强度钢300M含碳量,等温组织与力学行为的关系 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了四种含碳量、三种等温温度与力学行为的关系,并与淬火回火300M钢进行比较得出,300M钢在Ms点以下温度等温获得M+B_下+A_R混合组织、超高强度和优良的韧性。断裂韧性对含碳量不敏感,冲击韧性随含碳量升高而降低。较高温度等温时,钢的冲击韧性和断裂韧性显著提高且对含碳量不敏感。 相似文献
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《航空制造技术》2015,(15)
通过TG砂轮缓进深切磨削超高强度钢CSS-42L试验,研究了砂轮线速度、工件进给速度、磨削深度等磨削参数对磨削力、力比和磨削比能的影响规律。试验表明:切深、工件进给速度对TG砂轮缓进深切磨削CSS-42L磨削力影响十分显著,砂轮线速度的影响相对较小;增大砂轮线速度,磨削力比减小,增大工件进给速度和切深,磨削力比增大。磨削比能es随着当量磨削厚度aeq的增大而减小,当aeq0.06μm时,磨削比能的下降趋势明显;当aeq0.06μm时,随当量磨削厚度增大,磨削比能下降趋势越来越平缓。试验条件范围内,TG砂轮缓进深切磨削CSS-42L钢时最小比能为70J/mm3。 相似文献
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我厂一批深孔零件(油缸体),材料30CrMnSi,调质硬度HRC33~38,孔径φ100D_3,孔长565毫米,盲孔,内孔光洁度▽9,因无深孔磨削设备,便利用一台普通外圆磨床M115W,改制成一台深孔磨床。经磨削试用,性能良好,磨削光洁度达▽8~▽9,工作稳定,已投入批生产使用。结构如图示。改制方法和步骤如下: 1.根据被加工零件孔的长度1,和外圆磨床工作台纵向最大行程L(L>1),选择 相似文献
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五、定期客运航班无死亡事故(30起) 1.2月11日,非洲航空公司一架空客A300B4飞机在塞纳加尔约夫国际机场滑跑时发生事故。机上 179名旅客和11名机组人员无伤亡。事故经过:这架飞机滑跑起飞时响起了起落架发生变化的告警,机组人员开始返回到等待位置。飞机滑跑时左主起落架毁坏,1号发动机擦地,发动机吊架毁坏造成燃油泄漏和液压系统漏油并引发大火。事故调查人员认为,飞机在刚完成的C级检修中,某些起落架液压管错误连接造成了这起事故。 2.2月22日,埃及航空公司一架波音767-300ER飞机在津巴布韦… 相似文献
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38CrMoAlA钢渗氮深度、硬度与磨削量的关系图贵阳航空液压件厂龚祥敏38CrMoAlA钢渗氮后表面硬度高,且表层处于压应力状态,能显著提高钢的耐磨性与疲劳强度,改善耐蚀性和抗擦伤性能,因而在液压元件中广泛采用。为了校正零件的渗氮变形,需进行磨加工... 相似文献
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为了得到取消外圆修磨的外圆无心磨削工艺对轴承套圈外圈的影响规律,本文以6202深沟球轴承套圈外圈为研究对象,通过外圆无心磨削试验,分析了取消外圆修磨后新无心外圆磨削工艺对套圈圆度、直径的影响,并利用谐波控制原理分析磨削加工中谐波对轴承套圈外圈圆度的控制。研究结果表明:新工艺可以满足6062轴承套圈的尺寸精度要求,外圆无心磨削时采用加工余量先大后小的方法,有助于改善轴承套圈的外圆圆度,缩短工艺流程,减少生产时间,提高生产效率;无心磨削可以降低轴承套圈表面低次谐波的幅值,外圆超精加工可以有效降低套圈表面高次谐波,从而达到控制圆度的目的。取消外圆修磨的新磨削工艺不但能提高产品质量,还能提升生产效率。 相似文献
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目前国产飞机起落架使用寿命大多数在500~1000个起落,而国外已达几万个起落。为了提高起落架的使用寿命,我们曾到有关部队和修理厂作了些调查。由于起落架零件结构和形状复杂,造成许多应力集中点,加之起落架零件材料为30CrMnSiA钢和30CrMnSiNi2A钢,对应力集中较为敏感,在应力集中部位容易产生微裂纹和应力腐蚀开裂。某种飞机的起落架断裂竟占60~70%,经对断裂零件的断口进行金相分析,认 相似文献
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本文介绍了高强度钢零件的电镀概要以及防止氢脆的方法,高强度钢是制造喷气飞机起落架的主要构造材料。一、前言喷气飞机起落架的零件通常以抗拉强度140公斤/毫米~2为界线,由超过140公斤/毫米~2SAE4340钢和低于140公斤/毫米~2钢种构成。因为超过140公斤/毫米~2SAE4340钢零件非常 相似文献