日本民机工业发展历程(上)

战后日本航空工业发展概述二次大战结束后,日本由于战败被禁止从事任何与航空有关的活动。这一时期的日本经济极度混乱,航空企业纷纷解散、倒闭,设备大部分被拆除或挪为它用,人员也四处流散,航空工业陷入完全瘫痪状态。恰恰就在这一时期,世界航空工业技术进入了喷气时代,因此造成了日本航空工业与世界先进水平之间难以弥补的差距。从     

发展中的印度航空工业

英国在二次大战结束后,迫于印度次大陆人民独立运动的压力,结束了对印度的长期殖民统治,但又玩弄分而治之手法,将印度次大陆划分为以信奉印度教为主的印度与信奉伊斯兰教的巴基斯坦两个国家,造成印巴之间对立以至战争.印度的航空工业就是在这种政治态势下于40年代末期从战斗机维护翻修,逐步走上许可证生产以至自行设计.1948年印政府组建飞机设计局与飞机工厂,1957年印政府建立发动机厂,1960年建立印度国家航空实验室.1970年印度政府组建印度斯坦航空工业公司     

努力开创我所科研工作的新局面

近十几年来,航空制造技术作为航空科技领域的重要组成部分,日益受到人们的重视,得到了迅速的发展。航空制造技术是航空产品物化过程中的重要手段,是衡量航空工业技术水平的标志之一。就航空工业而言,大至全行业的综合生产能力、劳动生产率、技术经济效益,小至产品质量、成本、研制周期都要受到制造技     

建设有中国特色的航空机载设备制造业

航空机载设备制造业是航空工业的重要组成部分。我国航空机载设备制造业,完全是新中国成立后在独立自主、自力更生的基础上建立和发展起来的,从50年代初期试制出第一批产品开始,它历经了从修理、仿制、改进改型到自行设计的发展过     

迎接新世纪 谱写新篇章——《航空标准化与质量》2001年献辞

在您打开这期刊物的时候,人类已经完成了一次伟大的跨越———进入了新的千年、新的世纪。在新世纪的第一期里,首先祝各位读者新世纪好!2001年是中国航空工业迎来50周年大庆的一年。回顾航空工业50年发展的风雨历程,我们可以自豪地说航空工业与新中国共同成长,有开拓的艰辛,有成功的喜悦,也有失败的警醒。航空工业为新中国的国防安全、经济建设和技术创新做出了巨大的贡献。航空标准化与质量技术的发展也经历了同样的过程,航空标准化从消化50年代前苏联的标准开始,到逐渐引进其他国家先进的标准与国际接轨;从借鉴别国经验开始,到逐渐形成中…     

以转包生产促进中国民机产业的跨越式发展

航空转包生产对我国航空工业发展具有重要的促进和推动作用,并已成为我国民机产业的重要组成部分.目前中国航空工业的合作项目已扩展到50多个,年创汇额约2亿美元,形成了初具规模的民机零部件制造产业.但与航空转包生产业发达的日本、韩国相比,我们还有很大差距.因此,战略性地引导我国航空转包生产的发展,不断提升国际合作层次,推动中国航空企业与世界接轨已成为我们未来的主要奋斗目标.     

从墨西哥航空工业迅速发展想到的

连很多墨西哥人自己都不知道，他们国家还有航空工业。的确．墨西哥航空工业，确切地说是转包生产．是从2004年才开始迅速发展的．包括庞巴迪、赛斯纳、古德里奇、霍尼韦尔和赛峰在内的一批世界级航空制造商蜂拥而去．将在航空界一直默默无闻的墨西哥拉入了世界航空工业俱乐部。实际上．在过去的7年里．墨西哥航空工业年均增长率达到了20％。     

回眸20世纪的我国航空产业

航空是 2 0世纪初才兴起的技术领域 ,在整个世纪发展迅速 ,对人类社会的发展起过十分重要的作用。航空工业是国家力量的象征之一 ,很大程度上标志着国家技术经济实力和工业水平。旧中国航空工业基础十分薄弱 ,从 1910年清政府筹办飞机修造厂开始 ,直至 194 9年 ,只有十几个设备简陋的作坊式航空工厂 ,仅能修理和装配少量飞机 ,没有形成有批量生产飞机能力和机型开发力量的航空产业。但是中华民族对这种新兴的技术敏锐地表现出极大的悟性 ,华人在飞机诞生的早期就介入了飞机的设计与制造 ,并显示了出众的能力。世纪前半叶留学英美学习航空技…     

航空工业发展需要政府扶植和保护

航空工业的战略产业地位受到重视航空工业是20世纪的新兴产业。当代航空工业已成为知识密集、技术密集、高投入、高风险、高附加值和需要高层次决策的高技术产业,而且它是维系国家安全、带动国民经济发展和体现综合国力的主要战略性产业。正因为航空工业如此重要,所以二次大战后除英、美、法、德、前苏联/俄罗斯等工业大国一直高度重视航空工业外,不断有新的国家和地区把航空工业列为重点发展产业。据统计,全世界拥有航空工业的国家和地区,60年代有20多个,70年代增加到30多个,80年代达到40多个。     

对HB/Z5025-77“航空结构钢的热处理”的几点说明

结构钢是航空工业用途最广、用量最大的一种材料。过去,我部各厂在航空用结构零件的热处理生产中,一直沿用苏联标准,陈旧落后,种类繁多,相互矛盾,极不统一。为了进一步促进航空工业的迅速发展,确保航空产品的质量,我们组织有关工厂,结合我国航空工业生产的实际,编制了《航空结构钢的热处理》指导性技术文件,已通过审定经部批准颁发。现将有关的几个问题说明如下:     

插上技术与文化的双翼——走访空中客车公司总部

30多年前,标志着欧洲航空工业开始崛起的空中客车公司诞生。今天,空中客车公司已从最初较松散的多国经济联合体发展成为引领全球航空制造业的两大巨头之一,成为影响世界航空工业的发展趋势和格局的重要决定力量。作为航空制造业来说,30年的时间并不算长,空中客车公司缘何得以迅速成长,其经验对我们的企业发展有何启迪,带着探究的心理,10月初,受空中客车中国公司的邀请,本刊记者随中国媒体访问团一行走访了位于法国图卢兹的空中客车总部和位于德国汉堡的另一条总装生产线。     

飞机制造业军转民的雏想

本文介绍了俄罗斯联邦航空工业军转民的发展构想,即要把航空工业的科技、生产潜力迅速转向民用航空技术产品、人民生活必需品和其它技术复杂型商品的开发和生产上。现予摘译发表,供我国航空制造界参考。     

情系《航空标准化与质量》

弹指一挥间,《航空标准化》从1972年创刊到如今的《航空标准化与质量》,已经走过40年的历程! 40年来, 《航空标准化与质量》始终致力于提高我国航空行业标准化和质量管理技术水平和创新能力,普及推广先进技术经验,形成了以专业性和实用性相结合为办刊宗旨的特色,有力地推动了我国航空行业和企业的技术进步,为航空工业的发展做出了应有的贡献.     

中国军机 打开加力

新中国的航空工业走过了57年的发展历程。 从新中国制造第一架飞机——初教5到我国航空先驱徐舜寿主持设计的第一架战斗机——歼教1，从仿制生产的歼5到顾诵芬院士主持研发的歼8Ⅱ，从横空出世的“飞豹”到第三代战斗机的佼佼者——歼10，中国航空人一步一个脚印走过了一条艰难曲折的发展之路。     

开拓进取的日本航空工业（一）—现状与发展趋势

介绍了日本航空工业的总体规模、行业结构及产品和经贸结构，重点分析了日本航空工业界在产品开发和研究工作中的政府。支持和保护模式、分工协作方式、以及大力开展国际合作的策略，最后分析了日本航空工业的发展趋势。     

中航工业首席专家技术丛书新书推荐

正中国航空工业集团公司作为支撑中国航空工业发展的核心力量,履行国家使命,大力推进自主创新,力求在科技创新和知识创新上有所作为,"知识管理"理念在航空工业也快速推广和应用。从2009年开始,中国航空工业按照航空技术体系,在科研一线技术人才中陆续遴选出近百位集团公司级"首席技术专家"。将基本覆盖了航空工     

再接再励 努力建设航空科技重点实验室(Ⅰ)——在六二六所高速高雷诺数空气动力重点实验室验收会上的讲话

21世纪将是世界航空工业迅速发展的时代。中国航空工业起步较晚,与先进国家相比,还有一定差距,要在21世纪赶上和超过世界先进水平,现在就必须注重人才培养,并不断提高科研实验手段和制造水平,其中科研实验手段是航空工业发展的一个重要基础。“八五”以来,中国航空工业开始建设一批航空科技重点实验室,以提高我国航空科研实验水平,并将为21世纪我国航空工业的发展打下坚实的基础。这些重点实验室已相继建成,并陆续验收。本刊分两期刊登中国航空工业总公司副总经理张彦仲同志在两个重点实验室验收会上的讲话,介绍建设航空科技重点实验室的目的、意义、原则及其未来发展,以飨读者。     

独联体航空发动机发展步履维艰

前苏联解体后,所造成的政局不稳和经济衰退波及到航空工业,特别是航空发动机的发展.虽然一些设计局和研究部门仍在着手研制项目,但由于资金不足,使有的项目处于等待或停滞状态或推迟进度;由于航空技术落后于西方航空工业发达国家,为使其产品进入国际市场,作为独联体航空工业比较集中的俄罗斯,不得不寻求与西方发达国家的合作.     

我国航空发动机研制过程中的主要经验教训

总结了我国航空发动机研制过程中主要经验教训。认识到航空发动机的发展可以带动和促进国家许多相关产业的发展,“动力先行、预研先行”是航空工业发展的规律;既要自力更生,又要学习国外先进经验,完成从仿制到自行设计的战略转变,开创我国航空发动机的新局面。     

走航空工业自主研发之路

从莱特兄弟发明第一架飞机以来,世界航空工业已走过百年历程。百年巨变,人类创造了举世瞩目的辉煌成就。不仅挥写出人类飞翔蓝天的巨幅画卷,也揭开了一场航空工业激扬奋进的空中角逐。 纪念“航空百年”之际,留给航空人的不单纯是回顾和再现航空事业的发展历程,还有发展未来航空事业的使命。纵观历史,我国航空工业已经从