航空市场

洛克希德·马丁公司获F-22飞机新合同近日，洛克希德·马丁航空公司领导的F-22“猛禽”飞机工业小组从美国空军获得了价值2.153亿美元的合同。合同内容是为美国空军增加生产第三批23架F-22战斗机。该机采购将受到国会决议的影响。“猛禽”计划于2005年底开始交付。“猛禽”被定于从2005年开始替换老龄的F-15“鹰”飞机。“猛禽”工作小组目前正在进行前两个合同签定的23架飞机的生产。此外，支持项目的工程和制造发展阶段的9架试验机已经完成。8架以上的生产试验机也在制造和装配阶段中，将用于明年进行的操作试验和评估。HSI与霍尼韦尔…     

飞机部件装配生产线仿真研究

飞机装配是现代飞机制造过程非常重要的环节,利用仿真方法预先评估装配生产线生产能力、资源的利用情况等,可以优化并解决装配生产线的瓶颈问题。本文以飞机中机身典型部件装配生产线作为研究对象,使用装配生产线仿真方法,建立了飞机中机身典型部件装配生产线模型,对装配生产线的产能、瓶颈、平衡率等问题进行仿真及优化分析。     

洛克希德·马丁为F-22加快总装厂房改造

F-22的主要装配工作将在洛克希德·马丁公司航空系统部从1943年起使用的325000平方米的厂房内进行.F-22专用的一些工艺和试验,如复合材料零件制造、喷漆、雷达截面积验证、地面发动机试车和飞行试验将需要对一些设施作近315O万美元的改进.     

F-35首飞前的最后冲刺

编号为AA-1的F-35A预计在今年10月末升空,用来验证设计、制造和装配的有效性,为以后14架试飞原型机的试飞做准备.该机在首飞前将经受一系列严格的地面试验,才能通过F-35联合项目办公室的审查,最终得到首飞授权书.     

为了对付明天的威胁——F-22最新进展系列报道之一

目前,F-22已经完成了初步设计评审(PDR)阶段,开始工程和制造发展(EMD)样机的制造,预计在1997年5月首飞(请参看本期“F-22的试飞将采用一系列创新举措”一文).从现在公布的EMD F-22与YF-22相比,外形和性能都有不少改变.我们根据美国《航空周刊与航天技术》杂志与其他资料,将EMD F-22的主要变化进行综合归纳,分3期向读者介绍.我们可以从国外对下一代先进战斗机作战环境分析、设计思想、先进技术的采用等一系列基本想法中得到有用的启迪.     

航空新闻

首架A400M运输机机身开始装配在德国的Bremen举行了启动首架A400M军用运输机的机身装配(IFA)工作仪式。机身装配的开始标志着空中客车公司在德国新工厂的试运行。该工厂投资9500万欧元,装配厂房面积为10600平方英尺(986平方米),能够在8个工作日之内完成A400M机身装配,包括飞机前部。A400M机身长32米,由四个主要部件组成,分别由德国、南非和土耳其工厂制造,这四个部件靠半自动铆接机将它们连接在一起。参议院为JSF替换发动机提供经费参议院拨款委员会同意为布什政府DD(X)驱逐舰项目的2.6亿美元申请提供全额拨款,但是,与其众议院同行…     

无奈落幕——最后一架F-22下线

2011年12月13日，第187架生产型F-22于在洛克希德·马丁公司佐治亚州玛丽埃塔工厂的装配线下线，至此这种号称目前世界上最先进战斗机的生产已经在美国经济大幅下滑的背景下黯然落下了帷幕。     

汉莎航空一季度运输数据下滑

3月25日，中航工业沈飞民机公司在沈阳国家航空高技术产业基地举行Q400项目装配开工仪式。Q400飞机大部件转包项目是沈飞民机公司与加拿大庞巴迪公司合作生产的大型民机转包项目，由沈飞民机公司承担Q400飞机的前机身（包括3个舱门）、后机身（包括3个舱门）和尾段共3个工作包的制造、装配和售后服务等工作。沈飞民机公司分别于2007年5月和9月交付首架舱门和前机身，于2008年1月交付首架后机身，于2008年10月交付首架尾段。     

沈飞民机公司开始装配Q400

3月25日,中航工业沈飞民机公司在沈阳国家航空高技术产业基地举行Q400项目装配开工仪式。Q400飞机大部件转包项目是沈飞民机公司与加拿大庞巴迪公司合作生产的大型民机转包项目,由沈飞民机公司承担Q400飞机的前机身(包括3个舱门)、后机身(包括3个舱门)和尾段共3个工作包的制造、装配和售后服务等工作。     

以柔性生产线实现科学管控

<正>洪都航空工业(集团)有限责任公司隶属于中国航空工业集团公司,其中第八分厂是一个具有部装制造、电缆加工、装前测试、总装装配、整机测试、表面喷涂、装箱交付等多专业生产的总装厂,目前正在进行B型生产线的建设工作,期望通过自动化定位、自动化装配、自动化监测以及自动化物流配送提高总装装配效率;改善产品质量,降低丁人劳动强度;改善装配现场环境,实现产品低成本、高质量和快速响应制造;通过生产线的优化,实现产品     

数字化自动钻铆在飞机机身壁板上的应用研究

针对飞机制造领域中高质量、高效率的自动化装配需求,提出一种当今飞机制造发展趋势下的新概念“飞机机身数字化自动钻铆装配技术”,并从飞机制造和装配的观点,研究了飞机机身数字化自动钻铆装配技术中的制造和装配问题,分析了自动钻铆设备的结构和工作原理,分析了机身壁板定位夹具的确定,研究了机身壁板的装配工艺,分析了数字化自动钻铆技术在机身面板上的应用过程,并对自动钻铆装配技术的工艺性进行了实际验证和系统的分析研究,以期通过有效研究达到实际应用的目的 ,并有效缩短飞机的研制周期、降低生产成本和提高飞机产品的竞争力。     

F-35战斗机复合材料蒙皮的切削加工技术

F-35是由主承包商洛马公司与主合作伙伴诺格公司及BAE系统合作开发的,目前已进入系统开发及验证阶段,将生产、试验19架飞机。复合材料一直是其制造工作的重点。首架F-35已在2006年首飞,全部系统开发与验证(SDD)飞机或正在生产或在飞行线上试验,首批14架飞机已开始装配。     

飞机中机身壁板预定位柔性工装技术研究

经过对数字化柔性装配工装技术内涵及柔性工装定位方式深入研究,结合某型飞机中机身壁板装配需求,设计了一套壁板组件预定位柔性工装,开发了基于现场总线的多轴控制系统,通过仿真完善了工装设计。工装能与现有自动钻铆机相配合,形成数字化柔性预定位、钻铆生产线,为提高中机身装配质量及效率,缩短生产准备周期,构建飞机数字化柔性装配生产线提供了一个良好范例。     

机身部件对接阶差超差典型问题的分析及解决

针对某型飞机机身前段和中段对接时,对接框机身外形阶差连续几架飞机超出设计技术条件规定的问题,从零件制造、装配型架卡板外形、装配应力三方面分析产生故障的原因,并采取相应的控制措施,使部件装配时外形符合要求,最终解决了机身对接时发生的阶差超差问题。     

F22的试飞将采用一系列创新举措

美国将在F-22的工程和制造发展(EMD)试飞阶段采取一系列创新的管理措施与技术,不仅可望大大加快其试飞进度,也将大大提高其试验效率.这些新举措主要有成立综合性联合工作组,采用新的TEST-PLAN试验计算机软件,在试飞机上预先装入试飞用的仪器设备及在试飞机上装设隐身试飞天线.按照目前的安排,EMD F-22的首飞将在明年5月开始,整     

行业消息

ARJ21开始总装并获国外订单近日,ARJ21在刚刚启用的上海飞机制造厂新支线飞机总装厂房正式开始全机对接。作为总装厂商的上飞厂按照 ARJ21飞机的设计分离面和工艺分离面的划分以及厂际分段分工原则,对全机装配采用模块化装配方案。在全机对接过程中,上飞厂合理选用对接方法,采取无间隙套接,协调和使用有效的工艺补偿措施,建立中机身、机翼对接平台,应用激光准直系统和数字电子水平仪对机头、前机身及中后机身、后机身进行准直,保证飞机全机的基准面和对称轴线一致,采用胀紧装置和结构留铆     

气垫悬浮技术的应用研究

航空制造业对飞机的装配时间和装配质量提出较高要求,建立移动式生产线可有效提高飞机的装配效率和质量。结合Q400机身对接产品移动式生产线的建立,对气垫悬浮装置的工作原理和特点进行深入研究,着重对移动型架的结构进行设计说明和有限元分析,对气垫装置的布置、数量、驱动力等主要技术参数进行详细地计算分析。通过将气垫悬浮装置应用于移动式生产线,证明该装置满足飞机装配高质高效的要求。研究结果可作为其他飞机移动式生产线设计的参考和借鉴。     

大型水陆两栖飞机制造/装配方法分析

在对现代民用飞机制造装配方法特点进行分析的基础上,根据大型水陆两栖飞机自身外形、使用环境及机队数量,分析了两栖飞机与普通民用飞机的制造装配方法差异,主要体现在耐腐蚀性材料选择、机身船底制造装配和水密性要求三方面,大型水陆两栖飞机制造装配方法能满足增加维修间隔、便于维护及后续改装的要求。     

数控加工飞机装配型架卡板

数控加工飞机装配型架卡板是飞机设计制造一体化技术的一个环节。这次选择了前机身9～15框侧壁骨架装配型架和1～9框侧壁装配型架的卡板作为加工对象,所加工的型架卡板已在生产中使用。这两台型架卡板的工作面,与进气道理论外形一致或差一个蒙皮厚度。根据所建立的数     

民用客机机身分段探索

民用客机机身分段是在概念设计阶段必须要确定下来的重要原则,民用客机机身分段在操作过程中会遇到很多问题,主要是难以预测的经济问题.经过一段时间在国内民用客机上的摸索实践后,在此提出一个简单有效的机身分段方法.在满足国家产业政策和产业化分工需求的基础上,根据民用客机的预期销售量和年生产率来确定民用客机的机身分段数量.根据生产制造和装配协调的难易程度来确定具体分段分离面的位置.在对国外机型的机身分段方案进行研究后,这种作法也一定程度上得到了确认.