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回顾了微型燃气轮机发电机和飞机辅助动力装置(APU)的发展历史及近年来的发展趋势,简要介绍了微型燃气轮机发电机和APU分别在民用发电领域及飞机系统中的重要地位。对APU和微型燃气轮机发电机主要部件(压气机、燃烧室和涡轮)的关键技术进行了探讨分析,并介绍了该主要部件的国内外研究现状及未来发展趋势。可为人们了解APU和微型燃气轮机发电机现状及关键技术发展提供参考。 相似文献
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恒频交流电源有恒速恒频和变速恒频两类.前者由差动机械液压恒速传动装置和恒速交流发电机构成发电系统,在波音和空客系列飞机上应用了几十年,是目前民用飞机电源系统的主流;后者由变速发电机和功率变换器构成发电系统.两者均输出115/200伏、400赫交流电,由于能量经过两次变换,发电效率较低,前者约72%,后者约80%. 相似文献
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变速恒频(简称VSCF)发电系统是在电力电子技术迅速发展的基础上,研制开发的一种新型飞机电源系统,用来取代传统的恒速恒频(简称CSCF)电源系统.VSCF发电系统利用电子变换器,把飞机发动机直接驱动的变频交流发电机产生的变频交流电,变换成115/2O0伏、4O0赫3相交流电,以满足飞机用电设备的需要.VSCF电源与CSCF电源比,其发电效率要高近1O个百分点,而且还具有供电质量高,无频率瞬变现象;可靠性高,寿命期费用低;便于生产、使用和维修等优点. 相似文献
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设想一下,重560吨的空客A380飞机以150海里/小时的速度,毫不费力地拔地而起飞向天空。当这架飞机即将抵达下一个预定目的地时,其前起落架和主起落架随即缓缓地收起。使用5000psi(磅/平方英寸)液压泵和系统,可以保证驾驶A380飞机和驾驶任何其他民用飞机没什么两样。该液压系统是由伊顿宇航公司制造的,由八台威格士(Vickers)发动机驱动的液压泵(EDP)向飞机主飞行控制、起落架、前轮转向和其他相关系统提供液压动力。伊顿系统包括两套由八台发动机驱动泵和四个带电控和保护系统的5000psi交流电动泵的主液压系统;第三套系统即用在早期空客机… 相似文献
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APU非正常自动停车的讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
APU是飞机的辅助动力装置,它主要是向飞机提供电、气源。在航线维护当中,85-129(H)型APU的主要故障常常反映在启动慢或者是启动悬挂以及在运行阶段时APU非正常自动停车。在APU非正常自动停车方面有两种情况,一种是由滑油系统的故障所引起的,它主要体现在滑油冷却系统出现问题导致的滑油温度过高、或滑油系统的渗漏导致的滑油量过低引起APU非正常自动停车。另一种情况就是在APU系统上的部件也有可能影响到它的非正常自动停车,例如,APU控制组件M280、APU三速电门(E3SS)、APU燃调上的电磁活门、APU转速表等。一般来说,APU非正… 相似文献
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邵惠明 《民用飞机设计与研究》2008,(2):19-22
引言 恒速恒频交流电源由于具有适用范围广、配电及用电设备重量轻、发电机单(并)联运行容易以及电气性能好、供电质量高等优点,在现代飞机上得到广泛的应用。航空发电机一般由飞机发动机、辅助动力装置和冲压空气涡轮等驱动,但直接传动飞机交流发电机得不到恒频的交流电源。为了在飞机上获得恒频交流电源, 相似文献
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多电技术趋势下APU的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
唐力 《民用飞机设计与研究》2009,(3):13-17
飞机的舵面、飞控、起落架、仪表等系统由飞机二次能源驱动。目前随着电子电力技术的进步,一些操纵部件由气动、液压系统改为电力操控系统,使飞机技术的发展趋于多电化。多电APU的出现顺应了未来飞机的发展趋势,集成组合动力装置(IPU)是APU发展的一种形式。 相似文献
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APU技术进展和维修现状 总被引:1,自引:0,他引:1
在20世纪60年代,辅助动力装置(APU)被引入飞机设计中.有了APU所提供的动力,飞机取消了对地面电源车、起动车和空调车的依赖;飞机在起飞过程中,发动机功率可全部用于加速和爬升,从而改善了起飞性能;飞机着陆后关闭主发动机,由APU提供电源照明和调节客舱温度,可节省燃油,降低机场噪声. 相似文献
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基于TTP协议的飞机配电系统通信仿真研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对飞机配电系统典型单元,建立基于时间触发的四节点控制与通信模型;实现系统典型节点的信号交互,并进行实时控制与仿真分析。以供电系统处理机(PSP)、发电机控制器和汇流条控制器的组合(GCUs+BPCU),某个负载管理中心(ELMC)、以及多个固态功率控制器(SSPCs)为四个典型节点,在研究模型节点内部控制与逻辑关系、建立消息时刻表的基础上,仿真了配电系统在双发、单发、应急情况下,汇流条和负载的自动管理。仿真结果表明,信号严格按照确定的消息时刻表传送,通信具有较高的实时性和可靠性。研究结果为时间触发协议在航空器领域的应用提供了参考。 相似文献
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机载辅助动力装置(业内简称APU),是安装在飞机尾部的一台小型涡轮发动机。其主要功能是提供电源和气源,在地面主要用于启动主发动机和客舱空调引气,在一定飞行高度下,它还可作为备用电源使用。 相似文献
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正本文详细介绍了国内APU维修市场产品型号及生命周期、市场规模,维修企业现状、存在问题,对APU维修未来发展方向进行了探讨。希望通过此研究,为APU维修产业的持续发展提供一些新的思路。辅助动力装置(APU)是安装在飞机机身最后段尾锥之内的小型动力装置,在飞机待飞时为客舱内的电气系统和环控系统提供电力、气源,在飞行过程中提供备用电力,并帮助飞机启动发动机。自1948年霍尼韦尔(Honeywell)发明了第一台APU起,到现在APU产 相似文献
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起动发电(SG)一体化是多电飞机(MEA)和全电飞机(AEA)机载主电源系统的重要特征与关键技术。高压直流电源(HVDC)系统输出不受交流电频率约束,电机可工作在更高转速从而提高功率密度,且易于并联提高供电可靠性,已经成为飞机电源系统的重要发展方向。提出三级式高压直流起动发电系统架构,阐述了其组成和工作原理,分析了发电和起动模态下永磁发电机(PMG)、励磁机(ME)和主电机(MG)的运行特性,以及发电模态下励磁机的恒流源和电流放大器特性;研究了起动模态下主电机的转矩产生机理和影响因素以及励磁机单相交流励磁特性。研制成功120 kW/270 V高压直流起动发电机系统,构建起动发电一体化实验平台,完成了发电及发动机模拟起动运行实验,实验与仿真结果一致,为大功率高压直流起动发电系统在新一代飞机上的应用奠定了理论和技术基础。 相似文献
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您主持了多个航空发动和辅助动力装置的型号研制工作,介绍一下先进大型民机辅助动力置的发展现状和趋势。李东杰:辅助动力装(Auxiliary Power Unit,APU)是装飞机和直升机上的一套不依赖机任何能源、自成体系的小型发动机用于在地面和空中为主发动机起提供气源,在飞机和直升机地面维时提供电能和气源,在空中应急状下提供电能和气源。APU的采用以满足大 相似文献
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现代飞机上安装了大量的微处理机、计算机。由于电源之间正常转换而出现的电源短暂中断现象会对微处理机、计算机的工作产生干扰。研制不中断供电的电源系统已是刻不容缓的任务。本文讨论了电源正常转换时电源中断现象及原因。以现代大型飞机上的电源系统不中断供电技术为例,阐述消除电源中断的技术方案以及汇流条保护控制组件(BPCU),发电机控制组件(GCU)内有关不中断电源转换的逻辑。 相似文献