共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
本文提出了表征固体推进剂燃速的一种分析方法。它不同于传统的燃速处理方法,用一台发动机点火即可表征推进剂在一定压力范围下的燃速。该方法将修改的弹道试验发动机和一个计算机分析程序包结合起来完成这一任务。本文详细地叙述了所采用的发动机,其药柱通道为锥形,以产生非等面燃烧压力——时间曲线。此外,讨论了计算机分析程序包。这一分析程序包采用一个内弹道模型,用优化方法确定燃速规律。这一分析方法已由一整套理论研究所证实,并提出了这些研究的某些结果。此外,本方法对复合和双基两种推进剂都进行了试验验证。这些试验结果表明,由单个试验发动机点火试验处理的燃速数据和常规方法处理的数据符合较好。本文也给出了这些研究的某些结果。 相似文献
3.
详细介绍了用平均燃速法计算推力终止试验发动机主要性能参数的数值方法。该方法借助于调整描述推力终止过程状态参数计算方程中某些待定参数,使计算的压强曲线尽可能与试验曲线吻合,从而确定这些待定参数(含第一稳态平均燃速)、第一稳态已燃装药量。然后在关闭反喷的条件下,用这些待定参数计算其余装药量产生的内弹道曲线,最终得到发动机性能参数。用迭代关机后压强冲量的方法确定第一稳态平均燃速,对实际发动机性能计算有实 相似文献
4.
5.
介绍了Φ118mm标准发动机装药在不同自然存放天数下,其燃速随着自然存放天数增加呈现出上升的规律性。通过数理统计分析确定了存放天数指标,并在批量生产中有效地控制了全尺寸固体发动机燃速性能。 相似文献
6.
单模块超燃冲压发动机一体化流场数值计算 总被引:1,自引:0,他引:1
采用数值计算方法求解了单模块超燃冲压发动机内外流一体化流场,得到了流场详细结构和单模块发动机的性能参数,并对不同工况下的发动机性能进行了对比研究,探讨了发动机在有、无进气道侧压情况下的性能差异,分析了其中的原因。计算结果表明,研究工作中所发展的数值计算软件可以用于超燃冲压发动机的一体化流场计算,正确给出发动机的各项性能。计算结果还显示了发动机设计模型中存在的不足。 相似文献
7.
H_2O_2/HTPB缩比固液火箭发动机药柱燃速试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对采用90%H2O2/HTPB基推进剂组合的缩比固液火箭发动机开展了药柱燃速试验研究,得到了不同点火方式和不同氧化剂流率下的药柱燃速。试验结果表明,在相同的氧化剂流率下,催化点火方式比点火药点火方式药柱燃速要高,燃烧室压力更为平稳,同时建压时间要长。根据点火药点火方式下不同氧化剂流率的药柱燃速拟合得到了燃速公式,并运用燃速公式对300 mm全尺寸发动机进行了装药设计及内弹道性能计算,得到的理论性能曲线与试验结果吻合很好,验证了本文采用的燃速研究方法及结果。 相似文献
8.
9.
10.
11.
低燃速丁羟固体推进剂能量特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用最小自由能原理对低燃速丁羟推进剂进行了能量特性计算研究,总结了草酸铵含量、燃烧室压强等因素对推进剂能量性能的影响规律,确定了新的低燃速推进剂配方,并用Φ315标准试验发动机实测结果进行了对比。 相似文献
12.
全流量补燃循环液氧/甲烷发动机系统分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对全流量补燃循环液氧,甲烷发动机系统进行了分析研究。确定了初步的发动机系统方案,对发动机的系统参数、结构质量进行了分析计算。 相似文献
13.
14.
15.
大西洋研究公司提出了一种分析固体发动机药柱燃烧状况的计算机程序化方法,本法可直接计算局部燃速对已燃药厚的平均燃速的比。包括使用标准批检验发动机的某些特殊试验在内,对几种不同构形的中心孔药柱燃速比的药厚变化效应(“虹效应”)及数值进行了评估。分析表明这种燃速比的药厚效应是由制造方法引起的.实际上与尺寸、长径比、控制温度、燃速和药厚等发动机参数无关。提出了一种假说,认为此种药厚效应的起因与推进剂富粘合剂层的条痕结构有关,而条痕的形状又与制造方法及药柱构形有关。迄今积累的数据表明,对圆孔药柱而言,事先固定芯子的装药比先浇注后插入芯子的装药燃速约高3—4%。药柱上的各种槽沟往往限制了各点虹效应的精度确定,尽管在全部的构形中均可看到总的虹效应,且最大与最小值的差一般均在3—6%范围内变动。本文给出了各种发动机的燃速比数据,其推进剂重量从10磅左右至2000磅,长径比1:1至8:1,药厚从小于1英寸到大于7英寸,药形有槽管状、锥柱状、一端和两端的圆柱状。 相似文献
16.
本文通过实验,用方坯烧注模拟单室双推力发动机的装药方式,研究了两种不同燃速推进剂在不同的本体强度和采用不同的浇注-固化装药方式对单室双推力发动机内两种推进剂药面结合部位粘接性能的影响。 相似文献
17.
18.
固体发动机推进剂燃速预估研究 总被引:3,自引:1,他引:3
介绍了用随机小尺寸试验发动机平均燃速预估全尺寸发动机燃速的方法,讨论了全尺寸发动机燃速预估精度及其影响因素,并通过实例指出提高全尺寸发动机燃速预估精度的主要途径。 相似文献
19.
研究了两种高燃速固体推进剂配方燃速的稳定性和细料度氧化剂(d50:7 ̄9μm,3 ̄5μm)粒度及其分布对推进剂燃速性能的影响。在此基础上,研制出燃速分别为30mm/s和38mm/s的两种高燃速丁羟固体推进剂。并应用于Φ208无喷管发动机的同心层装药。该推进剂具有良好的力学性能和能量特性,在较大压强(p=1960.1 ̄14710kPa)和温度(-40 ̄+50℃)范围内性能稳定、可靠。无喷管发动机的总 相似文献
20.
通过编制固体火箭发动机热力学计算程序,对整体式固体火箭冲压发动机进行了性能计算,还就空燃比及推进剂中金属粉末含量对发动机比冲坟和冲压燃室温度的影响进行了分析。 相似文献