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固体发动机推进剂燃速预估研究 总被引:3,自引:1,他引:3
介绍了用随机小尺寸试验发动机平均燃速预估全尺寸发动机燃速的方法,讨论了全尺寸发动机燃速预估精度及其影响因素,并通过实例指出提高全尺寸发动机燃速预估精度的主要途径。 相似文献
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介绍了药浆燃速,药条燃速(也称静态燃速)发动机燃速及它们之间的关系,药浆燃速的测试方法及试样制作。药浆燃速的测试是在推进剂装药之前,若能应用于预示,它将防止装入不符合设计指标要求的推进剂,从而保证装药质量,根据实验结果发现,目前的药浆燃速测试结果能反映因配方改变而导致的燃速差别,药浆燃速与药条燃速,实验发动机燃速有较好的定量关系。 相似文献
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本文对那些最强烈影响侵蚀燃速随大发动机尺寸而变化的因素作用进行了测量,提出了侵蚀燃烧临界条件的尺度准则,给出了控制侵蚀燃烧现象有关参数变化时,对侵蚀开始出现的转变尺度临界条件度量的一系列发动机试验结果。试验结果和分析表明,侵蚀燃烧随推进剂燃速、发动机压力、质量流率的变化趋势和已有文献报导的结果相一致。绘出燃速增量与横向流速、比质量流率或横向流雷诺数的关系曲线,并不能提供必需的临界条件尺度相关性。对于湍流转变和侵蚀临界条件的速度分布来说,横向流雷诺数与燃面退移雷诺数间的尺寸相关性,说明了发动机中位置/流动历程的影响。将燃面退移雷诺数转变成轴向位置为特征尺寸的雷诺数时,可将临界条件尺度位置的依赖性归并为一条幂次相关曲线。 相似文献
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采用两种数学模型表征AP粒度分布,讨论了高氯酸铵粒子质量平均直径与推进剂燃速的相关性,认为调节d43是实现装药工艺过程燃速控制实用的方法。在多次大型装药过程中,用APd43与BSFφ127发动机燃速相关性来控制全尺寸发动机装药过程燃速均取得了较稳定的结果。 相似文献
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介绍了Φ118mm标准发动机装药在不同自然存放天数下,其燃速随着自然存放天数增加呈现出上升的规律性。通过数理统计分析确定了存放天数指标,并在批量生产中有效地控制了全尺寸固体发动机燃速性能。 相似文献
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低燃速丁羟固体推进剂能量特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用最小自由能原理对低燃速丁羟推进剂进行了能量特性计算研究,总结了草酸铵含量、燃烧室压强等因素对推进剂能量性能的影响规律,确定了新的低燃速推进剂配方,并用Φ315标准试验发动机实测结果进行了对比。 相似文献
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采用推进剂静态燃速测试和细高氯酸铵粒度测试等方法,研究了细高氯酸铵贮存时间对中燃速丁羟推进剂与细高氯酸铵粒度的影响。研究发现:在一定时间内,中燃速丁羟推进剂的燃速与细高氯酸氨贮存时间存在线性关系;在配方中,细高氯酸铵的含量不同,其贮存时间对中燃速丁羟推进剂燃速的影响也不同;细高氯酸铵贮存时间对中燃速丁烃推进剂燃速的影响主要是因为细高氯酸争粒度的变化。 相似文献
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把Beckstead-Derr-Price(BDP)模式用于推进剂燃速计算,文中对燃速预测的某些改进使计算的结果更为合理。对单规格AP-HTPB推进剂,为计算方便起见与方中只采用了单一规格的平均粒度的AP,所预测的燃速值与文献[2]中的实验结果进行了比较,其间良好吻合。 相似文献
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AP-CMDB推进剂燃速压强指数的变化分析与辨识 总被引:2,自引:0,他引:2
采用燃烧模型分析了AP-CMDB推进剂的燃速压强指数与推进剂配方组成和火箭发动机燃烧室压强之间的耦合关系.指出了该推进剂的燃速压强指数随AP颗粒和双基母体的燃速差而变化,对于确定配方组成的AP-CMDB推进剂,则该指数将主要随压强而变化,且近似呈对数关系。采用C-K法对特定配方进行了压强指数辨识,辨识结果能够较准确地预示脉冲推力器的内弹道性能。 相似文献
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选择HTPB推进剂作为复合固体推进剂燃速标准物质的候选物,介绍了它的配方和工艺,进行了均匀性和3年稳定性检验,其结果满足要求。采用声发射和靶线两种不同原理的方法定值,并根据ISO导则1993(E)评定了定值的不确定度,得出燃速标准物质的标准值为10.229mm/s,合成标准不确定度为0.076mm^2/s(测试条件:7MPa,20℃下)。 相似文献
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膏体推进剂作为一种新型特种推进剂,具有广阔的应用前景。膏体推进剂燃速直接影响发动机内弹道性能,研究输送管道壁温对推进剂燃速的影响具有重要意义。采用幂律本构方程表征膏体推进剂粘度,Arrhenius方程表征温度对粘度影响,并利用中心有限差分格式对控制方程进行离散。对恒定壁温下的膏体推进剂与管道间传热特性进行数值仿真,并进行了数值验证。结合仿真结果,并借鉴固体推进剂初温与燃速关系,分析了热管道内膏体推进剂燃速特性。结果表明:近壁面加热层厚度随入口速度增高而减小,随管径增大而增大,管内膏体推进剂平均燃速较入口温度条件下有所提高,同时,高温壁面条件下,近壁面推进剂温度高于爆发点,需要考虑管道内的防窜火措施。 相似文献