多油楔轴承在M7120A平面磨床上的应用

M7120A 型平面磨床老结构的砂轮主轴轴承,为内锥式单油楔滑动轴承。我厂在使用和修理后的试车中,经常发生下列问题:1.主轴及轴承温升高,严重时发生抱轴咬死现象;2.主轴旋转精度极不稳定,磨削工件表     

AC-280型法国车床主轴轴承结构的改装

我厂产品车间原有两台AC-280法国车床,由于主轴轴承为28286A和20075A特殊结构的滚锥轴承,在长期使用过程中,主轴轴承精度丧失,使主轴部件旋转精度降低,加工光洁度仅为▽5以下,满足不了产品质量要求。要更换这种轴承必须从国外进口,不但价格昂贵,而且进口轴承相当困难,长期停机待换轴承,进口机床不能发挥作用。我们结合机床大修,将其中一台AC-280型法国车床,在保持原有主轴、床头箱结构不变的     

车床主轴锥孔修磨装置

车床主轴内锥孔的修理,在车床修理中是一项难度比较大的工作。以往,在修理内锥孔时,须将主轴卸下,在万能外圆磨床上找正两端轴颈,用中心架支承前端,用内圆磨头修磨锥孔,并用专用检验心棒检查锥孔对两轴颈的位置公差和本身的形状公差是否符合要求。这一过程工作量大,拆装、磨削、检验都需要较高的操作技术水平,并且停歇时间也较长。如果采用自然同心修磨装置来修复该主轴锥孔,则修理工作量和修理成本大约可以降低70％,该装置结构简单,使用方便,现简介如下:     

双排液体静压轴承在C616车床上的应用

我厂工具车间有不少高精度的小孔和高精度的小轴零件需要精密车削。为此,采用双排液体静压轴承改装了一台普通的C616车床,满足了生产的需要。一、双排液体静压轴承的结构特点(见图1所示) 1.主轴的前轴承改成双排液体静压轴承,后轴承仍为原来的滚动轴承。原因是考虑到主轴的受力情况,主辅的回转精度主要取决于前轴承,同时后轴承处的结构对于布置液体静压轴承比较困难。     

用内节流静压轴承改装螺纹磨床

一、前言我们用内节流静压轴承改造和精化了MM582螺纹磨床,获得成功。这台机床是苏制50年代产品。结构陈旧,使用性能差,维修调整不方便;尤其是砂轮主轴部分,由于采用滑动轴承,磨损严重。调整     

综合信息

北京航空航天大学与洛阳轴承研究所共同研制成功300000r/min气体浮环动静压混合轴承精密主轴,经天津手表厂、宁江机床厂、轴承研究所试磨证明,性能良好,磨削(?)1～(?)3mm孔,磨削表面可用干涉显微镜检测,表面粗糙度为R_z0.6～1.2μm.磨削效率均比类似滚动轴承的高速主轴高一倍.     

有限长椭圆瓦轴承油膜力近似解析模型

基于动态油膜边界条件,利用分离变量法求解Reynolds方程,获得了有限长圆瓦滑动轴承油膜压力分布表达式,推导了圆瓦轴承油膜力近似解析模型.在此基础上,根据椭圆瓦轴承油膜边界条件,建立了有限长椭圆瓦轴承油膜力近似解析模型.与有限差分法模型、长轴承模型、短轴承模型对比的结果显示,有限长椭圆瓦轴承油膜力模型能够适应任意长径比,且具有较高计算精度.基于给出的模型,利用Runge-Kutta法分析了刚性转子-椭圆瓦轴承系统的动力学特性,仿真结果表明,该模型能够较好描述椭圆瓦轴承油膜动力特性.      

超精密低速油润滑滑动轴承主轴系

本文论述了超精密低速油润滑滑动轴承主轴系的结构及工作原理,进行了理论分析,提出了提高主轴回转精度的具体方法。本主轴系在低速旋转时,主轴最大径向误差不超过0.027微米(为与最小二乘圆偏差的峰峰值),主轴随机误差σ为0.0042微米,它具有承载能力大和长期使用勿需注油的特点。     

高精度、高速内孔磨头研制

高精度、高速内孔磨头 ,用于磨削精密零件内孔表面。原内孔磨头轴承来自进口 ,价格昂贵。本成果研制的内孔磨头 ,采用油脂润滑 ,优于油雾润滑 ,给操作工人带来方便。主要技术指标 :主轴轴向串动 <0 .0 0 1ｍｍ ;主轴径向跳动 <0 .0 0 2ｍｍ ;加工零件内孔粗糙度Ｒａ =0 .0 5μｍ～ 0 .0 8μｍ ;主轴转速为 150 0 0ｒ/ｍｉｎ ;主轴温升 <2 0℃。该成果经济效益显著高精度、高速内孔磨头研制@李连清     

液体静压技术在三七二厂应用效果良好

去年我厂在WX009深孔磨床、M7120A平面磨床、M1432B外圆磨床、M6025C和M612万能工具磨床等五种型号的六台机床上,成功地应用了液体静压轴承,效果良好。改造后的磨床主轴回转精度,都有大幅度的提高,振摆量在5微米以内;磨削光洁度在▽9～▽11,     

小流量测量

本文介绍了自行设计的偏心孔板组合小流量测量装置,用于液体火箭发动机小流量测量满足了精度要求.此装置的特点是结构简单,精度较高,有实用价值.     

M5M型万能工具磨床改装静压轴承磨头的体会

我厂的M5M型万能工具磨床是五十年代初期的产品,砂轮轴轴承是油楔式三瓦调位动压轴承。这种轴承是依靠主轴和轴承作相对运动时,在轴承间隙中形成一层具有压力的油膜,将主轴浮起并承受外力的。因此,当主轴静止或转动速度不够高时,无法形成压力油膜,从而出现半干摩擦,造成主轴、轴承的摩擦和磨损,工作寿命低。此外,轴与轴瓦的间隙调整困难。间隙小了容易抱轴,间隙大了加工工件精度和光洁度不高,特别是靠端面时易发生故障。现改为双面薄膜反馈节流静压轴     

iglidur~工程塑料轴承在汽车领域的应用和新型E4/4轻型拖链

iglidur~工程塑料轴承在汽车1座椅系统的首要要求是低成本通常,用于汽车座椅系统的钣金材料或者冲压的孔,以及冷轧的钢板都具有很大的尺寸公差。然而,在座椅系统中需要最小的间隙以尽可能减少噪音。为了解决这一矛盾,现在越来越多地使用工程塑料滑动轴承。iglidur¨工程塑料滑动轴承由德国科隆的制造商易格斯(igus)公司生产。这种滑动轴承如果通过法兰边铆钉安装,在电泳处理中通过自动校正可补偿间隙。另外一种方式是采用卡箍式轴承,达到轴向定位,安装于冲孔的薄板上。2底盘用高承载、耐高温材料轿车底盘性能的好坏直接影响乘坐的舒适性和…     

六油腔缝隙节流腔内孔回油静压轴承的设计与应用

一、轴承结构与工作原理轴承结构原理图见图1。压力油经过孔1进入环形槽2,然后通过节流缝隙h。进入油腔。油腔里的油经由两端封油面l_1及腔内孔圆台缝隙回至油箱,当受载后各腔之间还有内流。轴承的结构特点是取消了周向回油槽,采用六等分矩形油腔,而且油腔内增设若干个圆台缝隙的回油孔,并设在油腔长度方向主轴挠度最大的位置上。节流器为圆台缝隙(为加工方便亦可用方台),设在轴承外圆上,使结构紧凑可靠,加工及装配工艺简单。采用六油腔结构,主要为了提高主轴的回     

KDP晶体超精密加工机床静压主轴轴向变形分析

通过建立KDP晶体超精密加工机床气体静压主轴的三维有限元模型,在考虑主轴装配的接触关系和螺钉预紧力的情况下,计算得到了主轴结构在工作状态下的变形.计算结果表明,由于结合面和主轴受拉伸长,轴承气膜间隙增大;气体压力导致止推板从中心到边缘发生翘曲变形,止推轴承的气膜为楔形.实验结果表明,有限元模型的计算误差小于11%.     

斜面兜孔圆柱滚子轴承的高速防打滑特性

为解决航空发动机主轴圆柱滚子轴承的打滑问题,提出一种具有斜面兜孔结构的圆柱滚子轴承,并对其高速防打滑特性展开研究。利用Hertz接触理论及弹流润滑、流体动力润滑的经验公式,建立了滚子-内外套圈滚道、兜孔-滚子、保持架-外圈引导面的接触模型。运用多体运动学及牛顿-欧拉动力学理论,建立了轴承径向平面内的三自由度动力学模型,在此基础上,利用龙格库塔数值积分法进行了轴承的动力学数值仿真,探讨了兜孔前后壁倾角对轴承打滑的影响规律,分析了兜孔前壁倾角为5°、后壁倾角为10°下轴承的高速打滑特性,结果表明：兜孔的前后壁倾角对轴承打滑有显著影响,通过对其进行优化,可有效抑制轴承的高速打滑。     

简易活顶尖

在车床上加工孔径比较大的管形件外圆,一般均使用大头活顶尖或用专门夹具支撑。但自己制做带有向心止推轴承的活顶尖比较麻烦。我院试验工厂经常加工内径φ57毫米的钝钛管,在加工外圆时制做了一种带有滑动轴承的简易活顶尖,其主体前端有60°尖,可作死顶尖用。最好将60°锥顶镶上硬质合金,这样可以延长顶尖寿命。这种顶尖具有两种用处,结构简单,转动灵活平稳,使用效果较好。结构如图:顶尖体须经淬火处理,HRC60～62。铜套压入活动锥体,铜套孔内有轴向油     

车床短小零件的偏心加工

车偏心历来多用花盘、角铁或用偏心轴顶车等方法。下面介绍几种利用车床主轴锥孔加工短小零件的方法。一,图1为双针平缝机的针夹体,要加工两针孔φ1.65~(±0.02),孔小又深,形位公差要求较高,加工有困难。     

航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势

航空发动机主轴轴承承受着高温、高速、重载、贫油、断油等极端工况,其疲劳、磨损等失效问题严重影响发动机的可靠性.因此,对航空发动机主轴轴承的使用状态进行有效精确监测极为重要.对航空发动机主轴轴承工况特点、主要失效模式和失效机制进行了梳理;针对主轴轴承的状态监测方法和技术,总结并对比分析了现有主轴轴承振动、滑油状态、声音、...     

超精密镗床在三○三所研制成功

由三○三所超精密基础元部件——全花岗石气浮轴承、气浮导轨、床身以及高精度水平轴端齿盘等组装而成的超精密镗床已于1990年12月26日调试成功。该镗床实测精度如下:主轴迥转精度为0.05μm,导轨直线性为0.07μm/200mm(有补偿)0.13μm/200mm(无补偿)。加工转子孔试件获镜面内孔,