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李敏良 《航空标准化与质量》1995,(3)
马蹄形铰刀李敏良(二二一厂)我厂生产的航空仪表零件上有不少直径小于1mm(最小直径为0.4mm)的配合孔,这些孔的基本偏差大都为H8、H9、H10,孔的表面粗糙度Ra值均要达到0.8μm以上,要保证这些孔达到设计要求,就需要采用铰孔工序。如果采用HB... 相似文献
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高速高精度铣车复合加工中心在外形上与传统的加工中心没有多大差异,然而其内部构造与技术却与传统加工中心迥然不同,并不是使用了高速主轴就是高速铣、工件主轴转速高就可以高速车削.事实上,不只是主轴,伺服控制系统每一部分技术与设计的最优化以及基础机械体系设计的战略性更新都是创造优秀的铣车复合加工中心不可缺少的组成部分.但重要的是必须让所有的零件组合都达到最高的运转效率,体现出非凡的一致性与协调性. 相似文献
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描述一种熊猫型保偏光纤预制棒的预应力孔的加工技术,详细地介绍了加工方案、加工工艺及加工参数,针对预应力孔的技术要求,采用了“二次成孔,一次抛光”的加工方法,设计了金刚石特种加工钻头,加工夹具并优化选择了各项加工参数。加工出了Φ55mm,长度150mm玻璃孔,达到了孔径直线度002mm,孔径一致性优于003mm,内孔表面粗糙度优于Ra01μm,综合定位误差<01mm的指标。 相似文献
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专用轴承挡板 (图 1)是我厂某产品的重要零件 ,材料为GCr15,淬火硬度HRC 61~ 65,V形槽工作面的粗糙度要求Ra0 .2 0 μm ,同轴度要求 0 .0 1mm ,垂直度要求 0 .0 1mm ,定位孔公差H7。在使用中 ,轴承挡板的功能类似于推力轴承的套圈 ,环形V形槽是钢球的滚道。因为滚动体与轴承挡板V形槽表面在理论上是两点接触 ,所以这种结构转动时摩擦力很小 ,很灵活 ,能满足精密仪器仪表的特殊要求。图 1 轴承挡板Fig .1 Bearingbaffle1 工艺过程和特点轴承挡板的主要工艺过程是 :备料→粗车毛坯→热处理 (淬火 ,回… 相似文献
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斜面兜孔圆柱滚子轴承的高速防打滑特性 总被引:2,自引:2,他引:0
为解决航空发动机主轴圆柱滚子轴承的打滑问题,提出一种具有斜面兜孔结构的圆柱滚子轴承,并对其高速防打滑特性展开研究。利用Hertz接触理论及弹流润滑、流体动力润滑的经验公式,建立了滚子-内外套圈滚道、兜孔-滚子、保持架-外圈引导面的接触模型。运用多体运动学及牛顿-欧拉动力学理论,建立了轴承径向平面内的三自由度动力学模型,在此基础上,利用龙格库塔数值积分法进行了轴承的动力学数值仿真,探讨了兜孔前后壁倾角对轴承打滑的影响规律,分析了兜孔前壁倾角为5°、后壁倾角为10°下轴承的高速打滑特性,结果表明:兜孔的前后壁倾角对轴承打滑有显著影响,通过对其进行优化,可有效抑制轴承的高速打滑。 相似文献
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春 《航空精密制造技术》1991,(1)
由三○三所超精密基础元部件——全花岗石气浮轴承、气浮导轨、床身以及高精度水平轴端齿盘等组装而成的超精密镗床已于1990年12月26日调试成功。该镗床实测精度如下:主轴迥转精度为0.05μm,导轨直线性为0.07μm/200mm(有补偿)0.13μm/200mm(无补偿)。加工转子孔试件获镜面内孔, 相似文献
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本成果采用独特工艺及专用工艺装备在钢管内壁涂敷一层均匀坚固的塑料保护层。涂层材料的种类可根据管内流动介质性能要求来确定。内壁涂塑既保证钢管的强度和刚性 ,又具有耐腐蚀、抗磨损、防结垢及减少液体阻力等特点 ,节省管内介质输送能耗 ,延长钢管使寿命。该技术正在取代传统的热镀锌和衬橡胶工艺。经济效益十分显著。本技术适用于直管、弯管 (S管和 90°弯管 )、弯头、接头、三通、支管等涂塑。涂塑管径 30mm~ 5 0 0mm ,管最长为 6m ;涂层厚度一般在 2 0 0 μm~ 10 0 0 μm之间。本成果涂塑材料有耐碱、耐酸、耐油及耐海水… 相似文献
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王瑞珍 《航空精密制造技术》1992,(2)
303研究所近期研制出了一台加工高同轴度的专用车床,主轴采用液体静压轴承,主轴座下设有高精度端齿盘,利用单面车削的方式,加工两端孔或轴要求高同轴度的零件。它比其它机床加工出的同心度要高出一个数量级。通过对铝、铜零件的试切,同轴度可稳定地达到1μm之内;圆度小于0.5μm;表面粗糙度高于Ra0.16((?)10)μm。这台设备不仅加工精度达到了国内外先进水平,而且外观新颖、结构紧凑、操作方便。这台机床的研制成功同时为航空航天部仪表、电机壳体、框架等类高同轴度零件的加工,开发出新的途径。 相似文献
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安卫 《航空精密制造技术》2000,(2)
英国Zyro公司日前推出了其研制的最新型三维非接触表面轮廓测量仪--New View5000。在生产和研究领域,该仪器已被证明是一种在精确描述和量化表面结构、步高、临界尺寸方面极为有用的工具。 New View 5000在横向上具有与光学显微镜相同的分辨率,在Z轴向上的分辨率可达0.1nm。其扫描范围为5μm-5mm,利用图像缝合技术可对50×50mm大小的零件表面进行测量,并且所有这些测量都可在3秒钟内进行,很少或无需进行试件的准备工作。一种新型的三维表面轮廓测量系统@安卫 相似文献
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车床主轴内锥孔的修理,在车床修理中是一项难度比较大的工作。以往,在修理内锥孔时,须将主轴卸下,在万能外圆磨床上找正两端轴颈,用中心架支承前端,用内圆磨头修磨锥孔,并用专用检验心棒检查锥孔对两轴颈的位置公差和本身的形状公差是否符合要求。这一过程工作量大,拆装、磨削、检验都需要较高的操作技术水平,并且停歇时间也较长。如果采用自然同心修磨装置来修复该主轴锥孔,则修理工作量和修理成本大约可以降低70%,该装置结构简单,使用方便,现简介如下: 相似文献
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高速高精密龙门式加工中心 总被引:1,自引:0,他引:1
目前正在英国MarwinProductionSystems公司的Wolverhampton工厂制造的高速高精密三轴联动CNC龙门式加工中心的床身有 45m长 ,7m宽 ,比目前世界上航空航天工业领域中所使用的其他机床要大得多。该机床已由英国宇航系统的空中客车公司订购 ,用于加工空中客车A340 - 60 0的铝合金机翼蒙皮板。该机床是MarwinProductionSystems公司的Alumax系列产品 ,它有两个平行的 41m× 3.6m×0 .55m的加工区 ,可同时进行加工。龙门移动 ,立式双主轴 ,每一主轴具有 85kW功率 ,… 相似文献
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枭龙创造了我国航空工业研制周期最短纪录,您的团队是如何在短时间内攻克飞机大型复杂整体结构零件加工难关的?
汤立民:枭龙飞机是由中巴联合研制、面向国际市场的第三代战机,该机首次全面应用了数字化三维实体设计及制造技术.设计中大量采用整体结构件,翼身融合区大型整体框尺寸大并带有大量复杂交点、接头结构:"蚌"式进气道零件具有极为复杂的型面及高精度孔;关键部位零件采用了高强度沉淀硬化不锈钢PH13-8Mo材料,极难加工.
对此我们做了充分准备.项目开展过程中采取并行工程,边设计边制造,在飞机进行详细设计前就针对大型结构件的数控加工特点、实体建模的要求等问题与设计深入交流. 相似文献
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实现高效深切磨削加工的关键在于两方面 :提高砂轮的线速度 ,要达到 10 0~ 2 0 0m/s或更高 ;砂轮的走刀量要达到 10m/min的量级 ,并同时伴有深切削。2 0世纪 80年代末 90年代初 ,随着机床的高刚性、高抗振性、大功率、高速主轴等相关技术的成熟 ,将砂轮的线速度提高到 10 0~ 2 0 0m/s或更高已成为现实。如 ,机床床身及立柱由人造花岗岩制成 ,其显著的高刚性、高抗振性能有效地吸收机床由于大功率加工所带来的高频率的振动。又如 ,使用陶瓷轴承及分点润滑在结构上保证了主轴的高转速运行 ;对于普通砂轮 ,当其线速度超过 5 0m/s时 ,由于离心… 相似文献