民用航空发动机水洗效果量化评价方法

为了掌握水洗对民用航空发动机性能的改善效果,实现从定时水洗向视情水洗的转变,并为航空公司评估节能减排工作成效提供支持,提出一种发动机水洗效果量化评价方法。该方法选择延长在翼时间和节省燃油量作为评价发动机水洗效果的两个主要指标,给出评价指标的计算方法;建立基于成本的发动机水洗效果评价模型,基于该模型对水洗效果进行评价;采用某台水洗后发动机的实际数据对所提出的方法进行验证。最后,基于所提方法开发发动机水洗管理系统。结果表明:所提方法能够实现发动机水洗效果的定量评价,为视情水洗的实现和航空公司评估节能减排工作成效提供支持。     

维修动态

<正>国航成都基地首次向第三方客户交付波音757-200客改货飞机2014年12月26日,国航成都维修基地向顺丰航空交付了一架波音757-200客改货飞机,这是国航成都维修基地为第三方客户完成客改货重大改装工程的首架波音757飞机,标志着该基地的飞机重大改装能力获得了市场的认可。GAMECO完成首台CFM56-7B发动机反推翻修2014年12月9日,GAMECO首次完成了CFM56-7B发动机反推翻修工作。在此次维修中,GAMECO除了高质量地完成相关的服务通告(SB)工     

四川斯奈克玛着力开发市场

<正>2010年,四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司(SSAMC)着力开发市场,发展第三方客户,截至8月先后有来自中国东方航空公司,深圳航空公司、山东航空公司、中国空军等第三方客户的发动机进厂修理,占同期发动机进厂修理数量的52%。第三方客户纷纷表示,在发动机修理周期、质量和价格方面保持市场同等水平的条件下,他们愿意把更多的发动机送到SSAMC修     

航空维修业简讯

海航汉莎获颁CCAR-147部《维修培训机构合格证》；Ameco启用综合保卫系统;Ameco开始为第三方客户提供改装设计服务.     

四川斯奈克玛克玛着力开发市场

2010年,四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司(SSAMC)着力开发市场,发展第三方客户,截至8月先后有来自中国东方航空公司深圳航空公司、山东航空公司、中国空军第三方客户的发动机进厂修理,占同期发动机进厂修理数量的52%.     

将华普建成普惠的亚太地区培训中心

9月22日,华普培训中心发动机机队管理开课,来自中国南方航空公司、海南航空公司、Ameco、GAMECO、北方航空公司、新华航空公司的学员参加了此次培训。来自普惠客户培训中心的教员安吉尔·桑托斯(Mr.AngelSantos)告诉本刊记者,为期1周的发动机机队管理课程的内容主要包括:发动机及其单元体的性能评估,发动机工作范围的管理、发动机在翼状态监控分析、选做服务通告延长发动机在翼时间、发动机维修成本的管理、飞机/发动机机队燃油消耗量分析、发动机维修和换发计划等。此课程主要是为发动机维修、车间工作范围制定和换发计划工作人员、系…     

基于发动机EGTM衰退规律分析的水洗方案优化

分析了发动机水洗后EGTM的衰退规律,以及行业内发动机水洗方案的现状,探讨如何实现发动机水洗成本与节油效益的平衡以及水洗方案的优化,为航空公司水洗方案的制订提供参考。     

Ameco开发空客A350航线维修能力

<正>目前,Ameco北京基地正在开展空客A350机型培训,为承接国际客户的航线维护工作做准备。今年以来,Ameco北京基地国际第三方航线维修业务持续增长,在1~8月间累计与8家国际客户签署新协议,国际第三方航线客户增至70余家,在首都机     

传承优秀 回馈信赖

正GAMECO首次为第三方客户完成A380 "六年检"1月22日,德国汉莎航空公司一架空客A380飞机在GAMECO完成了飞机"六年检"以及整机重新喷漆后的试飞。这是GAMECO首次为南方航以外的第三方客户完成该机型的六年检工作。此前2017年,GAMECO为南方航完成国内首次空客A380"六年检",2018年为汉莎航空公司首次完成过A380飞机C4检及整机喷漆工作。2016年,空客公司授予GAMECO"空客A380在中国的卓越中心荣誉"称号,对GAMECO为南方航空客A380机队维护维修中的出色表现给予认可。未来GAMECO将进一步在全球范围内拓展该机型航线维护和定检的市场份额。(马洪华何启文)     

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GAMECO首次为第三方客户完成A380"六年检"1月22日,德国汉莎航空公司一架空客A380飞机在GAMECO完成了飞机"六年检"以及整机重新喷漆后的试飞。这是GAMECO首次为南方航以外的第三方客户完成该机型的六年检工作。此前2017年,GAMECO为南方航完成国内首次空客A380"六年检",2018年为汉莎航空公司首次完成过A380飞机C4检及整机喷漆工作。2016年,空客公司授予GAMECO"空客A380在中国的卓越中心荣誉"称号,对GAMECO为南方航空客A380机队维护维修中的出色表现给予认可。未来GAMECO将进一步在全球范围内拓展该机型航线维护和定检的市场份额。     

民用涡扇发动机的维护成本分析

航空公司在购买飞机选择动力装置时,主要考虑的是发动机的可靠性、经济性和价格。发动机经济性受多方面的因素影响,其中最主要的是发动机的维护成本和燃油成本。目前民用高涵道比涡扇发动机的巡航耗油率基本保持在相同水平,相互之间差别不大,而且世界上的航空燃油价格在最近几年变化很小。因此发动机的燃油成本对发动机经济性影响逐渐减弱。相反,现在的民用涡扇发动机涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度越来越高,工作条件更加恶劣,对发动机的推力性能和可靠性要求也越来越高。因此发动机的维护成本对发动机的经济性影响更加突出。…     

传承优秀回馈信赖

5月9日，海航技术西北维修基地开始在西安为美国联合航空公司的一架波音777-200飞机提供航线维修服务，标志着海航技术首次承接欧美客户业务获得了海外市场的认可。未来，随着海航国际化进程的加快，海航技术将开拓更为广阔的国际航空维修领域市场，为全球客户提供高品质、高效率的航空维修综合服务。     

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正传承优秀回馈信赖海南航空、海航技术签署GE品牌服务协议6月20日,海航集团旗下海南航空、海航技术与GE航空集团签署了一项针对GEnx和CF34发动机的为期30年的GE品牌服务协议(GBSA)。该协议的签署使海南航空和海航技术成为GEnx-1B和CF34-10发动机的授权服务供应商,可为这些发动机提供OEM维护、大修工作包定制、部件修理以及全面的材料支持。上海波音与顺丰航空签署首份飞机维修协议     

闪烁创新光芒的GE9X

20多年前,当GE的工程师们广泛征集客户对飞机发动机性能的诉求时,在收到的约300项的长清单上,"燃油效率"跃然其首.这个答案也是意料之中的,毕竟燃油成本要占航空公司运营成本的近五分之一.     

为降低运营成本 普惠公司正在实施有效的维修规划

Pratt＆WhitnMaintenance近年来，航空公司越来越要求原制造厂提供更多的支援，以降低发动机的使用成本。普惠公司针对客户的要求而投入大量时间和精力开展工作，以满足客户的这些要求。其中该公司制订的一项特别重要的计划就是为客户服务的一号可靠性计划。一号可靠性计划这项可靠性计划的目的是为客户提供最强有力的技术支援和管理支援，以提高发动机的可靠性和降低发动机的维修成本。该计划从两方面指导客户，即：采用标准化的最佳发动机配置和维修方法。这些标准化的做法最终将使发动机增加在翼时间、提高可靠性、降低拥有成本和减少…     

珠海摩大宇：着眼未来，蓄势待“发”

为了满足国内及亚洲民航发动机维修市场的发展趋势，近年来珠海保税区摩灭宇航窄发动机维修有限公司大力提升产能和效牢，积极拓展第三方市场，紧贴客户需求提供全方位的发动机维修服务。     

深圳汉莎技术为翡翠贷航提供服务

深圳汉莎技术有限公司(LTS)将在汉莎技术公司相关合同的框架下承接对翡翠国际货运航空公司(翡翠货航)有关飞机部件的服务工作。LTS与新近开始运营的翡翠货航签署了总值超过1亿美元的全面部件支持(TCS)及全面发动机支持(TES)服务合同，以支持该航空公司2008年1月前陆续投入运营的6架波音747-400ER货机。作为翡翠货航的近邻，LTS将在库房、备件采购和客户服务等方面对LHT的支持，以便快速完成简单部件供应服务，并直接和客户签订合同。通过LTS的此项服务，可以使第三方客户直接接近LHT的巨大备件库存，并使LTS有望成为在中国的飞…     

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海航斯提斯完成两架飞机广告贴膜近日，海航斯提斯喷涂服务有限公司（APC）相继为海南航空的两架飞机完成了“中英电影节号”和“曼彻斯特号”飞机广告涂装。机身广告贴膜对维修企业喷涂技能的要求极高，而且为了满足商家日益增多的机身广告贴膜业务需求，APC不断革新技术，力争用最短的周期为客户提供最优质的服务。     

航空发动机燃油系统及其附件爆炸大气试验技术研究

燃油系统及其附件爆炸大气试验在航空发动机研制过程中极其重要。简述了航空发动机燃油系统及其附件爆炸大气试验技术的特点及国内外发展现状,分析了其试验技术发展需求。详细给出了航空发动机燃油系统及其附件爆炸大气试验的分类、试验要求、试验条件、试验方法和试验判据,并开展了某型航空发动机燃油系统液压机械装置爆炸大气试验验证。结果表明:该试验方案可行、数据可靠、结果有效,为航空发动机燃油系统及其附件爆炸大气试验的研究验证工作提供了依据。     

某型飞机发动机地面起动故障解析

通过一起发动机地面起动不成功故障分析 ,介绍了逐条排查找出故障原因的方法及排故方法。某次故障发生后 ,通过涡轮起动机、综合调节器、起动自动器、飞机电气系统、燃油泵—调节器检查得知 ,它们的工作参数均满足发动机起动过程中的技术要求 ,但燃油分配器去主燃烧室第 1级集油官的燃油压力在n2 >18%时不符合技术要求。通过对燃油分配器前后的燃油压力分析 ,得知造成发动机起动不成功的根本原因是燃油分配器调整不当。排除飞机起动故障时应综合考虑各种因素 ,一一加以排查和分析 ,排除故障时应由简到繁 ,由外及里进行 ,以减少人力物力和时间的浪费