军机大修文件编制的若干问题探讨

军机大修是飞机维修中的重要环节，是恢复飞机固有可靠性的有效手段。本文对编制军机大修文件的基础和前期技术准备、涉及的主要要素(检查项目、检查方法、修理计划、飞机恢复、验收程序)、大修文件的配套体系和大修的质量控制等内容进行了全面阐述，有关内容可供新机编制大修文件参考。     

预警机任务系统大修工艺流程及关键工序研究

飞机大修工艺是研究如何将飞机分解成各个零部件进行修理后再组装成整机的方法与过程。本文在介绍预警机大修工艺流程基础上,对任务系统大修流程进行了详细研究和分析,并结合我国预警机任务系统试修积淀,给出关键工序。可为同类别特种飞机任务系统大修提供参考。     

实时数据驱动的飞机大修过程精准管控方法

本文结合CPS技术,面向飞机大修过程的实时感知、动态响应和精准管控提出了实时数据驱动的飞机大修过程精准管控框架。以某飞机大修车间为背景,设计开发了飞机大修过程执行管控系统,并以飞机大修过程的返工应用场景为例进行了应用分析。     

基于增量考核的飞机延寿方法与应用

为深度挖掘老龄飞机的寿命潜力,提出并应用了基于增量考核的飞机延寿方法。以寿命增量考核为主线,围绕定基点、再更新、获增量展开。通过将体现飞机使用严重程度的当量飞行小时作为延寿基点,科学处理了老龄飞机已消耗寿命。开展4种不同状态到寿飞机的深度拆毁与损伤评估,全面掌握机体疲劳关键薄弱部位,确立机体结构修理基点。建立以疲劳薄弱部位耐久性修理为核心、关键部位新型增材修复、隐蔽区域高精度损伤检测为支撑的规范性飞机延寿大修技术体系。以较小的重量代价,大幅改善了机体结构原有疲劳品质,实现对累积损伤"清零"与结构状态"统一",消除所有影响飞行安全的隐患与故障,实现了对机体结构的"再更新"。进而通过全尺寸疲劳试验系统验证更新飞机的寿命增量,形成了完整的飞机结构修理与延寿相结合的技术体系。     

今日的AMECO

AMECO位于北京首都国际机场,占地面积61.6万平方米,拥有一座波音747飞机维修机库,一座波音747飞机喷漆机库(可用于各类机型大修工作)和一座波音707/737飞机大修机库;有中国唯一具有先进设备的发动机修理车间及一个配套使用全面标定的试车台;有设备精良、能承担波音系列飞机各种附件修理的附件大修厂房;一座能同时     

以可靠性为中心的维修管理系统：民航运营安全监控系统简论之三

一、目的、意义和国内外现状航空维修的主要目标是保持和恢复航空器的固有安全性和可靠性水平,并以最小的费用达到上述目标。飞机及其机载设备使用过程,即飞行、维护、修理、待修、待用等各种状态的连续更替的时间过程与其客观存在的飞机本身的技术状态的变化过程如何协调一致,必须采用先进的科学技术监视和诊断飞机、发动机及机载设备的技术状态,把握其技术状态的变化趋势,同时进行科学的管理和决策,对航空技术装备的可靠性水平实现有效的控制。可靠性监控和管理将起着特殊     

歼八系列飞机技术状态更改控制与美军标管理方法的对比与分析

技术状态更改控制是技术状态管理三大功能(状态标识、状态控制、状态记实)之一,也是技术状态管理的核心问题。技术状态更改控制方法的科学性及其实际效果,将直接影响新机研制质量,乃至工作的成败。本文就我所歼八系列飞机技术状态更改控制的实践,结合美国军用标准的更改控制管理方法进行对比和分析,以供参考讨论。     

第十二届北京国际航空展览会

北京飞机维修工程有限公司展位号:8H-1 Ameco为航空公司提供航线维护、飞机大修及喷漆、发动帆大修、附件修理、起落架大修、工程技术、人员培训、地面     

基于单机寿命管理的飞机维修方案调整

单机寿命管理可以对单架飞机疲劳损伤进行定期的计算分析,确定飞机的当量飞行小时数和剩余寿命.按照单机实际损伤,对飞机检查、大修、退役时间及修理方案的适当调整,可有效的保证飞机使用安全,减少维修成本,最大限度的发挥飞机的使用潜力.     

Ameco与泰国Sabaidee航空公司签署合作协议

<正>2月12日,在新加坡航展上Ameco与泰国Sabaidee航空公司签署合作协议。按照协议,Ameco将为其提供2014~2018年的客户机队服务,包括AOG支援、飞机机体重维修、发动机修理和大修、起落架修理和大修     

飞机大修工艺流程研究现状与展望

飞机大修是保证飞机安全性和可靠性的重要环节和有效手段。本文在论述飞机大修工艺流程内涵及特点的基础上,对飞机大修工艺流程、大修分解装配序列规划、大修工艺建模与仿真、大修工艺流程信息管理等方面的相关研究进行了总结和论述,并结合技术的发展给出了飞机大修工艺流程技术和研究的发展方向。     

一起接触器失效导致飞机多功能显示器黑屏故障分析

采用故障树分析法,对一起飞机多功能显示器黑屏故障进行分析,对导致故障的接触器展开失效分析研究。从对该故障的分析中得出,接触器工作的可靠性应引起足够重视,应结合飞机大修的实际状态,针对典型接触器失效故障进行循序渐进的修理改进。     

预警机任务电子系统大修必要性研究

预警机任务电子系统庞大复杂,目前国内的预警机大修主要是针对载机平台进行修理,而任务电子系统仅是附带修理。通过分析预警机任务电子系统工作环境、使用损耗、试修中出现的问题及修理后的故障率等,引申出任务电子系统大修的必要性。本文是国内首篇涉及预警机大修领域的文章,可为今后同类特种飞机的任务电子系统大修提供参考。     

逆向工程技术在飞机修理中的应用

飞机修理企业不同于飞机制造企业,在飞机修理过程中,航修企业长期受研究所、主机厂、成品厂的制约,严重影响了修理周期,因此引入成熟的制造技术势在必行。本文简述了逆向工程技术在航修领域的应用,验证了制造技术在修理中应用的可行性。     

某型飞机雷达罩脱胶的检查、修理及试验验证

针对某型飞机大修期间经常发现的雷达罩大面积脱胶损伤故障,通过选择修理材料和修理方案,制定了合理的故障修理方案,并通过力学性能试验和电性能对比试验对雷达罩功能恢复情况进行了验证,为飞机雷达罩脱胶故障的排除提供参考。     

东航新机库封顶

11月2日,东航西安飞机维修基地新机库在西安咸阳国际机场盛典封顶。该机库投资3.8亿元,跨度西北第一,面积全国第二。新机库可同时容纳6架A320系列飞机或2架波音747飞机进行维护工作,功能涵盖了航线维修、飞机结构大修、各类定检、整机喷漆、客舱装饰、座椅修理、复合材料修理     

编者的话

自国内三大航空公司集团重组后,各集团机务部门的重组的工作一直在进行。2月26日,中国国际航空公司工程技术公司(国航工程技术公司)宣布成立。国航工程技术公司是中国国际航空公司的下属分公司,目前拥有员工7550人,主要业务范围包括国航所有各型飞机的航线维护、飞机大修、零附件修理、发动机修理等工作,以及国内外其他客户委托的飞机维护、维修工作。此外,工程技术公司还向其他客户提供航材保障、工程管理、技术支援、人员培训、专业咨询等专业服务。4月8日,位于AMECO的中国民航计量检测中心的揭牌、颁证和新实验楼奠基典礼对于中国民航…     

机务重组的新里程碑:国航工程技术公司宣布成立

2月26日,中国国际航空公司工程技术公司(国航工程技术公司)宣布成立。国航工程技术公司是中国国际航空公司(以下简称国航)的下属分公司,目前拥有员工7550人,主要业务范围包括国航所有各型飞机的航线维护、飞机大修、零附件修理、发动机修理等工作,以及国内外其他客户委托的飞机维护、维修工作。此外,工程技术公司还向其他客户提供航材保障、工程管理、技术支援、人员培训、专业咨询等专业服务。工程技术公司下辖北京、西南、重庆、内蒙、天津、浙江6大维修基地,拥有先进的技术设备和众多知识、经验丰富的工程技术人员,保障国航130余架飞机在…     

新机研制过程的质量控制工作

当前新机研制品种多,系列发展、批量少,航空质协将新机研制过程质量控制纳入课题研究,现根据本人从事飞机设计和质量管理的实践,提出一点初浅看法。     

结构技术支援车间的运作模式

山东太古大修机械结构部于2008年9月成立了结构技术支援车间（Structural Technical Support Shop,简称STS）,该车间由一名车间主管和九名资深结构工程师组成,其工作主要围绕飞机结构修理的技术支持和质量控制并配合部门建设开展。到今年,STS的运作已经初具规模,在结构修理专业中的作用也越发重要。本文介绍结构技术支援车间成功的运作模式。