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钛合金蒙皮与飞机理论外形有关,要求有较高的成形精度和形状稳定性,为此我们采用了自阻加热拉型成形法。即利用钛合金有较高的电阻率,将钛板通电,使其产生高热,钛板在一定温度下进行拉型并保温,使材料进行充分的蠕变,从而得到稳定形状、贴模良好的零件。为了适合自阻加热拉型法,对PO-1M蒙皮拉型机配置了拉型装置等热成形设备,并作了一系列工艺试验,确定了工艺程序及参数。 相似文献
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一、概述在某机试制中,我们对几种空心回转体TA2钛板零件(如图1)的热旋压工艺进行了一些探讨。其中零件1和零件2是锥形空心回转体零件,这种零件若用一般拉深成形,容易失稳起皱,而且模具结构比较复杂;另外,零件3的收边模具也较复杂,故采用热旋压成形工艺。采用加热旋压,可以提高钛板的塑性,减少变形抗力和回弹。旋压时,直接用火焰(我们采用的是压缩空气——乙炔焰)喷烤加热毛 相似文献
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由于钛合金冷成形性能差、回弹大、不容易贴模、容易出现裂纹等现象,所以一般稍复杂形状的弯曲件、成形件都需要采用热成形。电阻加热成形是热成形方法之一。下面介绍斯贝发动机两种钛合金零件采用该工艺的情况。一、零件形状及技术要求零件材料为T/Cu,属钛、铜二元合金,含铜量为2.5%;厚度1.2毫米;成形后厚度允许变薄至0.94毫米,零件型面在以基本形状为中心的±0.51公差带内;5处焊接边要求较高,见图1。 相似文献
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纯钛强度偏低,合金钛工艺性差,使钛合金用量受到限制,。本文通过对伞梁零件的研制证明Ti-15-3钛合金具有优异的性能,可以冷上加工成形复杂形状的板金零件,经时效 后获得高的强度并有较好的焊接性能,是一种比较理想的航空材料。 相似文献
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由于钛的优越性能,使它成为心脏起搏器的良好材料。目前国际上生产的第三代和第四代心脏起搏器均为钛制的外壳。钛板的成形性较差。钛的深拉深一般都要在加热情况下进行。如图1所示的钛壳,尺寸小,但零件的深度大,因而拉深的变形程度大,象这样尺寸的零件,即使成形性最优良的材料也不能一次拉深即成,更何况是钛板。根据拉深理论分析,采用差温拉深法有可能用一次拉深即达到成形目的。其结果可达到缩短工艺流程,减少模具套数的目的。所谓差温拉深就是在拉深过程中在毛料的凸缘上加热,使主要变形区(即凸缘)的材料变形抵抗力显著地降低。另外,在易被拉裂的筒壁部位给以有效地冷却,借以强化筒壁的强度。试验结果,证明一 相似文献
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第一技术交流站于一九八一年十月九日至十四日在南京航空学院召开了《钛板零件成形技术经验交流会》。这次会议是在一九七八年举行的第一次钛合金零件成形技术经验交流会的基础上召开的。几年来,在钛板零件成形技术方面又做了大量工作,取得了显著进展。在这次会议上介绍的专题报告共23篇。评审组对站属单位的 相似文献
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一、概述中硅钼耐热球墨铸铁模具材料已成功地用于钛合金热成形的模具。这种模具材料具有较好的常温机械性能,优良的抗高温氧化性能,较高的相变温度,较好的耐急冷急热性能,良好的切削加工性能,价格低廉,工艺简便。但是中硅钼耐热球墨铸铁模具材料在高温下长期使用能否满足批生产要求,在高温下模具寿命 相似文献
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我厂新研制三号产品的电瓶箱罩盖零件,按设计要求,系采用钛板整体压延制成。零件较大,几何形状复杂,用常规工艺方法,无法生产。工厂研究接受任务后,大胆的采用超塑成形新工艺进行试验。在有关单位的共同努力下,解决了模具选材、模具加工、高温密封、专用加热设备、成形中表面防护等一系列技术 相似文献
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针对钛合金钣金件冷加工成形精度低、热成形机成形成本高的问题,提出一种采用脉冲电流辅助热压成形工艺。以TC1钛合金U型件为对象,研究了脉冲电流辅助热压成形工艺对钛合金钣金件的缺陷、尺寸精度及力学性能的影响。结果表明,脉冲电流加热可提高成形效率,当脉冲电流密度为9.2A/mm^2,合模速度为15mm/s时,补偿了成形过程的热量损失,使钛合金钣金件保持在良好的成形温度区间,增加其成形极限,得到零件表面质量良好、无裂纹。在成形过程中,随着成形压力、保压时间、模具预热温度的升高,零件的尺寸精度逐渐提高,当成形压力10t、保压时间10s、模具不预热时,零件的尺寸精度即可达到±0.2mm。脉冲电流辅助热压成形后零件的晶粒尺寸比热成形机成形的细小,且力学性能也较好。 相似文献
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本文介绍了TA2、TC1、TC4等钛板加热压窝与翻边的试验结果.提供了电炉式热成形机工作条件下的成形极限参数;分析研究了成形温度、润滑保护涂料、热校形等对成形极限和零件质量的影响;并提供了有关工艺参数. 相似文献
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一、前言提起钛合金,人们往往认为它是难于在室温下冷成形的。那末,各种牌号的钛合金是否都是这样?室温下冷成形的可能程度如何?我们带着这些问题对TC1钛板进行了冷压延试验。我们对七种厚度的TC1料进行了无突缘筒形件一次成形试验和四种厚度TC1料的带突缘筒形件成形试验。结果表明,尽管一次成形无突缘筒形件的性能差些,一次成形带突缘筒形件的性能却是很好的,压延系数K可达2.69。为了了解不同厚度材料成形性 相似文献
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为了研究模具材料线胀系数对复合材料固化变形的影响,面向复合材料零件热压罐固化成形工艺过程,针对复合材料成形模具材料与复合材料零件线胀系数不一致导致复合材料零件热固化变形的问题,研究了模具与复合材料零件相互作用关系,推导了模具对复合材料固化变形的理论模型,利用ABAQUS等仿真软件建立了模具温度场的数值模拟模型,并将模具热变形的模拟数据与复合材料零件变形的试验数据进行了对比分析。结果表明,不同材料模具型面各位置变形值与型面结构特征无关,与型面大小有关;模具材料与复合材料的线胀系数差异越大,复合材料零件变形量越大。 相似文献
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本文对飞机生产中常用的几种钛板及其成形所用热压模具材料的线膨胀系数进行了测定,并对钛板热压模具尺寸的计算进行了初步探讨,提出了确定模具缩尺量的理论依据、计算公式和便于生产单位使用的计算图表。在完成材料线膨胀系数测定的过程中,得到了马鞍山钢铁研究所理化室同志的大力支持和热忱帮助,在此表示深切谢意。 相似文献
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随着航空工业的发展,钛和钛合合的应用越来越多,掌握钛和钛合金的钣金成形新的工艺方法已迫在眉睫。在部组织下,我们对58份有关钛和钛合金钣金成形的国外引进技术资料进行了有重点的初步分析。现将分析结果作一简单介绍。一、对比分析意见 相似文献