复合材料设计软件减少了欧洲战斗机零件的加工时间

复合材料设计软件正在帮助英国航宇公司的工程师们大大减少欧洲战斗机 2 0 0 0中的复合材料的加工时间。美国马萨诸塞州复合材料设计技术公司 (ＣＤＴ)的制造工程师们在计算机上确定复合材料铺层 ,取消了过去在复杂表面上进行复合材料铺层的试车 ,消灭了误差。新技术保证制造能反映设计意图。通过取消不必要的补片可减轻重量 ,英国航宇公司也希望通过采用这个软件节省生产时间。复合材料设计软件减少了欧洲战斗机零件的加工时间@盛蔼伦     

火爆的欧洲 无奈的美国──欧洲航宇工业刮起合并潮

欧洲的国有企业的改革有了突破性进展。以法德两国航宇工业为骨干的欧州航空工业集团正在不断扩大。对欧洲的联合不太热心的英国却在美国当上了新的霸主     

ATR拟在亚洲建合资公司

法国航宇公司、意大利阿莱尼亚公司和英国航宇公司于1995年12月初透露,它仍拟在亚洲建立一家合资公司,以便开展生产100座飞机的工作。英国航宇公司发言人说,这家合资公司称作国际航空亚洲公司,设在北京,将与亚洲公司合作生产100座飞机。 在联合声明中,这三家公司的官员说,他们打算与中韩两国的航空工业公司紧密合作,发展这种100座飞机。     

英法合资成立马特拉·英国航宇动力公司

据航展资料报道:法国马特拉防务公司和英国航宇公司已签署协议,双方将把它们的制造武器业务合并,成立欧洲最大的导弹公司:马特拉·英国航宇动力公司（Matra BAE Dynamics)。这家新的合资公司年营业额将超过15亿美元,目前未交付订货为40亿美元。 马特拉·英国航宇动力公司首任董事长约翰·韦斯顿说:“新的合资公司不仅要占领欧洲市场,而且还要向世界市场进军。”马特拉公司官员也认为,欧洲市场太小了,不能够容纳一个以上的导弹制造商。     

“湾流”G500/G550远程双发涡扇公务机

正"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供;     

民用飞机参考机种之一 “湾流”G500/G550远程双发涡扇公务机

<正>"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供;     

DASA将与阿莱尼亚结成战略联盟

德国戴姆勒-奔驰宇航公司(DASA)和意大利阿莱尼亚公司都被严重的财政问题所困扰,期望在今后数个月内完成一项广泛的工业合作,这将成为欧洲航宇工业的一项主要联盟.德意的这一行动无疑会导致至少包括欧洲5家公司在内的多边谈判.德国和意大利官方人士强调欧洲航宇界需要进一步的联合.     

“湾流”G200双发涡扇公务机

“湾流”G200的前身是以色列航宇工业公司研制的IAI1126“银河”（Galaxy）超中型公务机,是“湾流”100（IAI1125“阿斯特拉”SPX）的加宽加长型,现由美国湾流航宇公司生产。     

超扇发动机动力齿轮系统试验进展

正超扇发动机齿轮系统由航宇传动科技公司(RR公司和Liebherr航宇公司成立的合资公司)作为主承包商于2015年开始研制。RR公司负责动力齿轮系统的设计定义、设计集成以及试验活动,Liebherr航宇公司为动力齿轮系统传动部件提供生产技术。英国、德国的大学及研究机构也参与了研制。其研制经费来自英国和德国的国家航空研究资金、欧洲"净洁天空2"计划以及Brandenburg地区政府的资金。RR公司的动力齿轮系统(如图1所示)是超扇发动机设计方案的关键组成部分,位于低压涡轮和风扇之间,是行星齿轮结构,其外圈是1个环形内齿轮,在其内     

高推力发动机竞争中的巨额投资

巨额投资和投资回收期长是航宇工业固有的特征,目前在新一代超高推力商用涡扇发动机激烈竞争中情况就是这样。美国的两大航空发动机制造商普拉特·惠特尼(PW)公司和通用电气(GE)公司及英国罗尔斯-罗伊斯(R-R)公司正投资几十亿美元发展新一代超高推力发动机。在商用飞机市场不景气的今天,这三家公司在发展新一代发动机方面仍然信心十足。在美国,PW公司和GE公司激烈地竞争。1994年4月,PW公司的PW4084以376千牛(84600