共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
300M低合金钢电子束焊接工艺研究 总被引:1,自引:0,他引:1
300M钢优异的力学性能,在航空工业中广泛用作大件结构材料,其中最典型和最广泛的应用是飞机起落架材料。在300M钢电子束焊接工艺的研究中,通过采用增加扫描波形的焊接方法,获得了正反面成形的,组织性能优异的300M焊接接头,该工艺特别适合管类零件的焊接。电子束焊接工艺为300M钢应用的拓展,提供了巨大的助力。 相似文献
3.
B737-300型飞机主起落架收放系统故障分析 总被引:1,自引:0,他引:1
王旭东 《中国民航学院学报》2004,22(Z1):28-29
通过对B737-300型飞机主起落架收放系统常见故障的分析,提高了维护人员的故障判断能力。 相似文献
4.
利用Gleeble-1500热模拟试验机对300M超高强钢进行了热压缩试验,建立了材料流变应力模型;采用DEFORM 3D有限元软件对300M超高强钢起落架外筒模锻件锤锻成型过程进行了数值模拟,研究了不同工艺参数对锻件成型的影响.结果表明:模锻件在1100℃始锻温度下,经三火成型填充完全,锻件平均应力228 MPa,平均应变1.51. 相似文献
5.
6.
300M(40CrNi2Si2MOVA)钢制起落架 总被引:2,自引:0,他引:2
吴国宏 《海军航空工程学院学报》2001,16(2):224
1 300M(40CcrNi2Si2MOVA)钢的特点 300M钢是美国于上世纪50年代初在4340钢基础上添加了1.5%左右的硅而发展起来的新型超高强度钢;是美国目前使用最普遍的飞机起落架用钢.该钢采用双真空冶炼(真空感应熔炼--真空自耗电极重熔)并精选原料,严格控制硫、磷元素含量,目前钢中硫含量已降到30ppm以下,其它有害杂质及气体含量也较低,钢的纯洁度很高.该钢淬透性很高,纵向、横向性能差异小,淬火加低温回火后,强度可达1860MPa以上. 相似文献
7.
超高强度300M钢具有优异的力学性能,广泛应用于飞机起落架。通过静力拉伸、三点弯曲及动态Charpy冲击试验,揭示300M钢电子束深缝焊接的力学性能及破坏机理;对试验后的典型试样进行断口宏观与微观分析,并采用场发射扫描电镜(SEM)对断口形貌进行观察、分析。结果表明:母材与焊接件都出现明显的拉伸塑性段,二者的刚度和强度相差不大,但是焊接件的断裂应变较母材小,焊接件焊缝的韧性略低于母材;焊接件弯曲强度与母材相当,但是破坏时的弯曲变形较母材也有所下降,焊接件的延性较差;在冲击试验中焊接件吸收能量与断裂韧性均低于母材,冲击韧度降低。 相似文献
8.
300M钢起落架深孔及外圆磨削系统通过鉴定南京航空航天大学机械工程系王珉教授等研制完成的300M钢起落架深孔及外圆磨削系统日前通过了由航空工业总公司组织的技术鉴定。该项研究的目的是对新型材料300M高强度钢起落架零件的深孔及外圆实现精密磨削加工,确保... 相似文献
9.
陈凯帆 《民用飞机设计与研究》2022,(4):54-60
民用飞机起落架作为飞机唯一的支撑结构,是不可或缺的飞机部件,其中主起落架通常安装在机翼上,而飞机油箱往往也是机翼结构的一部分,当主起落架系统在飞机起飞和着陆过程中因超载而损坏,其损坏模式可能会导致飞机油箱损坏,导致燃油系统溢出足够量的燃油构成起火危险,从而威胁乘客的生命财产安全,所以主起落架需要设计成应急断离结构,使得主起落架能够有序脱离机体,从而保护油箱安全。对民用飞机主起落架保险销的设计与验证进行了研究,包含保险销的结构设计,强度校核和试验验证。通过设计一种区别于起落架连接形式的试验台架并进行仿真分析得到试验台架的修正系数,来进行保险销的试验验证,然后根据试验结果对试验台架模型进行修正,最终确定保险销的结构尺寸。 相似文献
10.
飞机在进行地面转弯过程中,机场道面不平、侧风等环境因素可能导致主起落架转向轮的实际转角与理论转角不符,引起前轮转角和两侧主轮转角关系不匹配,增大轮胎侧向力,主起落架受到的扭矩增加。针对上述问题,提出两侧主轮独立控制的飞机地面转弯控制策略和基于内侧主起落架转向轮为主导对象,外侧主起落架转向轮为从动对象的主从控制策略以及实时转弯角度控制算法。建立基于弹性轮胎的飞机地面转弯模型,计算飞机地面转弯时的主起落架总扭矩。通过MATLAB设置不同主轮转角偏差,对两侧主轮的独立控制策略和主从控制策略下的主起落架总扭矩进行对比,发现前者能更有效降低飞机主起落架扭矩,增加飞机地面转弯安全性以及减小起落架设计难度。 相似文献
11.
本文简要介绍了大型飞机起落架的布置形式、起落架的特殊设计要求和起落架纵向横向位置总体布置原则,并着重针对IL-76、An-70、C-17和A400M4种大型运输飞机因采用不同的主起落架和机轮布置形式,对飞机货舱地板高度,机身最大横截面积,飞机漂浮性等几方面所产生的不同影响进行了分析比较。 相似文献
12.
目前国产飞机起落架使用寿命大多数在500~1000个起落,而国外已达几万个起落。为了提高起落架的使用寿命,我们曾到有关部队和修理厂作了些调查。由于起落架零件结构和形状复杂,造成许多应力集中点,加之起落架零件材料为30CrMnSiA钢和30CrMnSiNi2A钢,对应力集中较为敏感,在应力集中部位容易产生微裂纹和应力腐蚀开裂。某种飞机的起落架断裂竟占60~70%,经对断裂零件的断口进行金相分析,认 相似文献
13.
14.
15.
300M超高强度钢磨削加工性的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究了300M超高强度钢的磨削加工性.以所选用的砂轮磨削性能评定指标为依据,通过对比试验提出了合理的磨削300M钢的砂轮,并分析了磨削后的表面质量. 相似文献
16.
17.
通过对某机的主起落架接头、作动筒接头、主起落架外筒、前起落架外筒、旋转盘、固定盘等关键锻件的工艺分析,阐述了2618A、2214、7075铝合金锻件的等温锻造工艺。 相似文献
18.
《航空发动机》2009,35(3):F0002-F0002,1-4
2009年4月13日,赵振业院士(上图左)接受了本刊编辑部主任李华文(上图右)的专访。在访谈中,赵院士介绍了应用于WP7、WJ6等发动机压气机叶片和盘的不锈钢GX-8(1Cr12Ni2WMoVnbA)的研制历程,指出该钢的研制融合了西方国家和前苏联合金钢的设计思路,兼具高耐热性和高冲击韧性;介绍了中国第1个航空中温超高强度钢GC-19(38Cr2Mo2VA)的研制历程,指出该钢的应用使得中国制造的飞机后机身构件具有超高强度的设计目标得以实现;介绍了为解决一直困扰中国制造的飞机起落架寿命短的问题而研制的国产300M钢,指出该钢的研制成功使中国飞机起落架用超高强度钢从此走上了双真空高纯熔炼之路,进而使中国飞机起落架从此走上了长寿命、高可靠性之路;最后介绍了中国尚未进行重点研究发展的轴承齿轮钢在国外的研制情况。 相似文献
19.
通过300M钢楔形试样镦粗试验,研究了不同锻造温度、不同保温时间和不同变形量对该材料低倍组织的影响,分析得出了300M钢锻造粗晶临界温度和临界变形量;并试验研究了300M钢低倍粗晶细化的有效方法.结果表明:(1)300M钢锻造时奥氏体晶粒粗化临界温度TGC为1050℃;(2)因锻造温度过高所形成的低倍粗晶,通过合适的变形量或热处理能够予于有效消除;(3)保温时间长短对低倍粗晶没有明显的影响;(4)在0%~5%之间存在晶粒粗化的临界变形量,这一临界变形程度是锻造时必须控制的最小变形程度. 相似文献