中国汽车产业市场结构分析和产业组织政策

从产业组织理论角度出发，对我国汽车产业的市场结构及其形成原因进行了分析，并通过对市场集中度、行业壁垒、市场容量等因素的深入研究，判定我国汽车产业的市场结构为垄断竞争型，存在过度竞争和规模不经济的问题，最后，在此基础上提出中国汽车产业组织政策的思路。     

跨国汽车公司在我国的发展战略与对策

我国汽车产业对外开放初期,跨国汽车公司在我国采取了掌握合资企业实际控制权、控制品牌与关键技术等发展战略。在我国加入WTO以后,更多跨国汽车公司进入国内,又实行了争夺合资企业控股权、强化规模经济进入壁垒、快速投入全系列产品、夺取销售服务网络控制权、实行本土研发、成立汽车控股公司等一系列新战略。有关战略已经对我国汽车产业产生了严重影响,本土企业的市场空间严重萎缩,面临更多技术壁垒,普遍走上了依附跨国公司的合资道路。因此,我国有必要强化汽车产业保护发展的指导思想,严格执行有关保护政策,加强国有汽车企业改革,以本土企业竞争促进汽车产业自主发展。     

中小型航空公司运行中心（AOC）的建设

随着航空市场的逐步开放,国内航空公司面临重大的发展机遇,但航空业进入壁垒的逐步降低,使航空公司同时面临国内外新进入者的挑战。如何在竞争中站稳脚跟,对各家航空公司来说都是严峻的考验。为此航空公司积极引入先进的管理模式,在细化管理上下功夫,在运行控制方面,航空公司逐     

信用评估：机场走向资本市场的重要渠道

CreditRating──AWaytoGetAccesstotheCapitalMarket经济全球化的一个重要表现是全球金融证券、资本跨越国家的疆界和行业的壁垒而相互渗透、相互交叉，形成了全球性的巨大交易网络。信用评估作为网络信息的鉴定者和发布者在其中发挥着关键的作用。随着国际航空业逐步开放，航空业务市场化程度进一步提高，越来越多的大型机场因为资金不足而进入社会公共资本市场。机场信用评估作为一种新的评估领域迅速发展，渐成规模。本文拟首先说明信用评估对机场的重要意义，重点是以穆迪公司为代表介绍机场信用评估的有关内容，然后对国内机场产…     

我国航空运输业市场结构分析

<正>在产业组织理论中,市场结构是指影响构成市场的卖者(企业)之间、买者(企业或消费者)之间、买者集团与卖者集团之间、以及市场上已有的卖者和买者与准备进入市场的潜在的买者和卖者之间等关系的各因素、特征及由此决定的竞争形式。市场结构作为衡量市场竞争和垄断程度的指标,一般取决于以下几个因素:市场集中度、规模经济、产品差别化、市场进入与退出壁垒、市场需求增长率以及价格弹性等。然而,根据民航运输市场的特殊性,其市     

民航售后服务业的市场壁垒和营销策略

尽管民用航空售后服务市场有着诱人的需求,但是由于该行业的投资大、回报期长,因此必须事先了 解进入该市场可能遇到的壁垒和市场进入的策略,寻找出最佳的市场进入途径     

创造来自副业的盈利机会——航空公司零售业务的重新定位

一、前言 多年以来，航空业的投资人和其他业内观察人士都一直在质疑这个行业的长期商业价值。他们指出，航空业内一直存在着一些“系统性缺陷”，比如较低的进入壁垒（受政策管制的影响，中国航空业的进入障碍相对西方国家要高）、高额的固定成本、同质化的服务、无法控制的成本要素（燃油和劳动力）以及乘客与时俱进的追逐最低价格的能力。     

基于非对称优势的应用型高校产业学院建设实践探索——以西安航空学院现代汽车产业学院为例

产教融合是国家教育创新改革的目标，应用型高校和地方政府、企业联合建设产业学院是践行产教融合的重要方式之一。近年来，西安航空学院车辆工程学院基于与不同发展水平企业校企合作所积累的合作办学经验，对现有资源的优势和不足的分析，考虑大型企业和中小型企业的实际需求，与企业联合进行了现代汽车产业学院建设的实践探索，初步搭建了现代汽车产业学院人才培养体系，旨在为地方普通高校产业学院建设提供借鉴与参考。     

B717为波音开拓支线市场

B 717,1998年9月进入试飞阶段,一 年后获得美国FAA和欧洲JAA的联合认证。这也是第一架同时获得两家航空局认证的民用飞机。1999年9月，首架飞机交付给其启动用户──AirTranAirways。目前该机已获得170项定货。有90多架正在全球运营。另据最新消息，美国中西部航空公司刚刚     

利用国际商业资本发展民航基础设施

基础设施的长斯投资不足和经济效益低下一直是制约我国经济增长的首要瓶颈因素。随着我国经济的发展，民航基础设施的投资不足与经济发展的需要之间的矛盾更为突显。笔者认为，造成这种局面的根本原因在于营运的非市场化（即政府垄断），与市场经济的实质相背离。鉴于民航基础设施投资规模大、风险较高，对于国内民间商业资本而言，目前尚且存在着产业进入壁垒。本文将提出一个“投资与经营兼容的具体模式”，为我国近期在局部范围内利用国际商业资本直接投资与经营我国民航基础设施提出几点见解。一、民航基础设施的筹资困境与利用国际商业…     

新能源汽车:前景很丰满但现状很骨感

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来,新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。节能与新能源汽车作为汽车行业中一个正在萌芽成长状态的细分行业,受到业内和市场的广泛关注,此次北京车展中国内外各主流厂家均将自家节能与新能源汽车作为重点展示产品,颇为抢眼,那么新能源汽车的未来真如理论上那么美好吗?在五月初刚刚结束的北京车展上,未来相当长的一个时期内(至少到2020年前),全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。一是多元化发展的     

西科斯基进入中国市场30年

2014年是美国西科斯基公司进入中国30周年。在这30年里，该公司向中国提供了多种型别的民用直升机，并且受到中国用户的好评。西科斯基公司的最新型民用直升机S-76D于今年进入中国市场。     

借力腾飞

中国民航三大集团，论规模已进入世界的前列，其中南肮飞机架次位居全球第六，年承运旅客数位居全球第九，但在国际市场的竞争却只是崭露头角。从2007年开始，中国民航拉开了真正全球化的序幕。三大集团除了东航尚未有明确的意向，南航、国航已率先加入了全球三大肮空联盟中的天合联盟和星空联盟，开始了借力腾飞之旅。     

世界航天市场回顾和展望

随着商用卫星服务业的复苏，卫星制造商、火箭制造商和发射服务商都将获得更多的商机。但政府合同依然是卫星市场和发射市场中稳固的主流。可重复使用运载器已经借助太空旅游业进入了商业市场。     

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车骨干生产企业和研发基地。集团公司于20世纪80年代初由军转民开始进入汽车产业,包括哈飞汽车股份有限公司、深圳分公司、威海分公司。目前公司产品出口已达40多个国家和地区。集团公司始终坚持走联合、引进、自主开发的道路,坚持企业技术进步和技术创新,走出了一条适合自身特点的自主创新之路,是中国汽车行业中少数没有合资背景的民族汽车企业。     

航空公司如何挺过这一关？

民航业一直希望奥运年有一个好的“收成”，但开局并不顺利，先有雪灾，后有汶川大地震带来的西南旅游市场萎靡，特别是进入7月以后，出现了连续三轮的燃油提价，使航空公司倍感成本压力。虽然民航局的统计显示，上半年民航业还是整体盈利，但下半年的形势却不容乐观。     

国外直升机制造商在中国

汶川地震之后，国人对直升机的关注度大幅提升，北京航展之前本刊记者走访了美国西科斯基，欧洲直升机和阿古斯特·威斯特兰直升机公司。这些公司有的已进入中国直升机市场几十年，在我国直升机市场上占有先入为主的优势地位，并已与我国直升机工业建立了紧密的国际合作伙伴关系；有的则是中国市场的后来者，但却取得了重要的市场突破。本文根据我们采访的先后顺序分别介绍这些公司在我国工业合作和市场销售方面的发展近况。     

经济前景暗淡，主要股指加速下滑

进入3月．次级债引发的经济动荡继续推进．不利的经济数据显示美国经济进入衰退的可能性越来越大。面对不利经济环境和担心金融机构因次级债危机导致破产．美联储3月进行了年内第三次大幅度降息，将联邦基金利率降至2．25％．年内三次降幅累计达到200个基点，为缓解经济放缓和信贷紧缩，联储采取的极为激进而大胆的策略。国际原油价格受美元贬值和库存意外下降影响＋维持历史高位．并创出112．21美元／桶新高，进入2008年．美元对主要货币大幅贬值直接刺激大量对冲基金进入原油期货市场，推高国际油价。     

民航售后服务业的市场壁垒和营销策略

~~民航售后服务业的市场壁垒和营销策略@林帆 @周训文~~     

全球喷气公务机机队分析

全球经济衰退已有5年之久，喷气公务机市场依然复苏乏力。尽管2014年以后将有多款新型喷气公务机机型进入市场，但是这些新机型都属于近年市场表现相对较差的中轻型，因此业界对市场能否消化这些新机型颇有担忧。