扬长避短追求卓越：美国西北航空公司扭亏为盈的经验及其启示

90年代上半期，由于受世界经济衰退及海湾战争等影响，全球民航运输业陷入了极大困境。据统计，仅美国各航空公司1990－1994年就亏损了约115亿美元，几乎超过了有史以来各公司盈利的总和。不少航空公司（包括老牌的美国泛美等）相继宣告破产，更多的航空公司在破产保护法下艰难运作。作为世界排位第四且历史最悠久的航空公司之——美国西北航空公司在这段时期也未能逃脱厄运，累计亏损了16亿美元，濒临破产边缘。然而令人感到惊异的是，该公司自1994年率先走出亏损的泥沼并实现了2．96亿美元的纯利后，其盈利水平节节攀升，1995年为392亿美…     

期待收益管理早日进入我国航空公司

中国内地的航空公司在经历了1998年的全面亏损之后无不对它们的管理状况开始了更深刻的反思。“一放就乱，一统就死”的原因根结何在？其实，精明的领导早就心中有数。尽管中国民航的现有体制存在诸多弊端，需要改革，但同时，航空公司自身同样毛病不少，也需要革新。作为企业，不论是国有企业，还是私营企业（当然，我国航空公司的私有化问题在近期内不会讨论），在目前社会主义市场经济的环境下，最大的目标就是创造利润。那么，航空公司如何才能提高收入和利润呢？“上收益管理”，这可能是我们不少航空公司领导早已动过的念头。可是，现…     

企业怎样走向成功──英国航空公司发展剖析(上)

中国航空运输业正面临着一场严重的效益滑坡。对国内航空公司而言，与其说这是自1975年以来的第一次衰退，不如说是面向21世纪进行战略调整的大好时机。它山之石，可以攻王。英国航空公司（简称英航）从1973年到今天的成长历程，特别是它在1997年的战略调整，将给我们带来很多启迪。一编者按英航，可谓空运竞技场上的全能冠军。自80年代中期以来，它拥有多项世界记录。首先看一看它的服务质量。1993年，当北美的大型航空公司，如，美利坚航空公司、联合航空公司和达美航空公司（原译为三角航空公司）等，在亏损的深渊中挣扎着往上爬时，英航…     

低成本战略启示录──借鉴风靡全球的低成本战略,寻求中国民航高效经营的新路

在新世纪之初的航空公司业，低成 本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。本文将介绍低成本航空公司目前的影响力、 成功历程和运营管理的特征，并就国内 航空公司如何借鉴国外低成本航空公司 运作的经验提出粗浅的建议。看今朝：低成本承运人来势汹汹，老牌子大公司招架乏力 　　　　低成本航空公司发源于７０４代的美国，现在已经波及到北美的加拿大市场（如西方喷气Ｗｅｓｔｊｅｔ，Ｃａｎｊｅｔ，ＲｏｏｔｓＡｉｒ）、欧洲市场（如Ｒｙａｎａｉｒ，ｅａｓｙＪｅｔ）、澳大利亚市场（如Ｖｉｒｇｉｎ　Ｂｌｕｅ和　…     

试论西南航空重庆公司国内航线经营发展对策

目前，我国空运市场发展不景气，全行业运输增长减缓，航空公司普遍亏损，市场竞争无序，行业结构性矛盾日益突出。由于国内航线经营是我国航空公司最重要的主营业务，因而搞好国内航线经营是提高航空公司经济效益，摆脱目前困境的根本途径。现拟从西南航空重庆公司的发展现状入手，找出目前公司自身的优势及劣势，并对国内空运市场现状进行分析，寻找问题产生的原因。同时，着重分析影响国内航线经营发展的因素，提出西南航空重庆公司国内航线经营发展的对策。     

航空公司竞争之价格篇——从国航在广州遭遇封杀说起

从今年5月开始,国航相继在广州—上海、广州—北京的航线上打出了3～4折的超低价位。而此前各航空公司在这两条航线的折扣都维持在6折以上。国航这种低价位的营销方式,给其他航空公司带来了冲击,从6月15日开始,广州400多家售票点和旅行社开始对国航进行“封杀”,战火并延伸到了北京。此次“封杀”事件范围之广、持续时间之久在国内民航业中还是第一次。一、航空公司价格竞争由来已久其实这个问题说到底就是企业如何定价的问题。航空公司作为企业,其价格如何确定更多的是根据市场需求来判断。价格竞争是航空公司市场竞争的主要手段之一,价格…     

浅谈航空常旅客系统

AnAnalysisoftheFrequentFlyerSystem一、常旅客系统概述国际航空界第一个常旅客计算机管理信息系统出现在美国。70年代美国政府放松对民航运输业的管制以后,一些中小航空公司纷纷压低票价,引发航空公司之间的价格大战。原先属于大航空公司的客源纷纷流向低票价的航空公司,单一的价格策略使得像美利坚航空公司（AA）一样的大型航空企业陷于困境。如何根据航空公司客源的构成,通过不同结构的票价吸引旅客,固定客源从而提高收益,是航空公司要面对的问题。这就导致了航空公司常旅客计划和收益管理的出现,造就了航空信息管理系统的两…     

大韩航空公司力克难关迎接繁荣

大韩航空公司正在克服目前的困难朝着更加光明的未来前进。这是《航空运输世界》专访该公司后的结论。当问及大韩航空公司高管在规划公司未来中最为关注什么时，首尔总部办公室负责企业策略和规划的执行副总裁张京焕（Kyung Hwan Chang）坦率直言：“公司眼下就是考虑如何求生存，”不言而喻公司经营面临难处，这也是目前很多航空公司正在面临的困境。     

空运业信息技术发展现状

ITTrendsSurvey空运业是否跟得上信息技术（IT）的发展，这一问题在几年前完全没有必要提出。因为没有人对空运业采用先进技术以及它的全球化产生过怀疑。然而，随着因特网和新一代开放系统的兴起，这种陈旧的确信已被扫荡一净。也许因特网的创立者也不清楚因特网将来会如何发展，但是有一点已经很清楚，那就是对各个企业的董事会而言，信息技术已不再是技术人员的玩具，而是一种核心战略问题。为了解信息技术在空运业中的发展状况，《KAirlineBusiness》杂志与SITA（国际航空电信协会）1999年对信息技术在全球骨干航空公司中的应用状…     

论市场经济条件下的民航收益管理

AProbetotheRevenueManagementintheCaseofMarketingEconomy推行收益管理，是今后国内航空公司为适应市场竞争的必经之路。票价多等级多舱位管理、座位的超售、团体管理分析及航线网络优化等等收益管理手段，在1998年已为国内航空公司全部或部分采纳，那为何还会出现航空公司收益大规模亏损？亏损的原因是多方面的，有东南亚金融危机的负面影响，有国内市场疲软的因素，但关键是中国民航的票价多等级多舱位的管理失控引发的，收益其实就在航空公司自己手中不知不觉地流失。航空公司引进了多等级多舱位的管理，却忽略了其他相应的管理措施…     

金融危机时期航空公司维修管理中精细管理控制

受全球金融风暴影响，素有经济晴雨表之称的国内航空业在2008年遭受了沉重打击。国内许多航空公司面临着客货收入极度萎缩，关联产业收支逆差严重，企业成本支出过高等一系列巨大的困难。在这种隋况下，作为航空公司内成本支出巨大的工程技术部门，如何能在保障航空安全的同时，有效控制成本，甚至为公司提供开拓新的增收途径，就成为了相关管理者必须思考的问题。     

颠覆性商业模式变革

现代商业竞争最为激烈的两场商业大战在今天同时打响了，这两场戗争的中心都在美国，但已经蔓延至欧洲和世界其他地区。通用汽车和福特——曾经的汽车制造领域的领军人物，现在则出现亏损、丢失市场份额，而且似乎无助地在同入侵者——如丰田和日产竞争，他们在竞争中难以捍卫自身市场。在民航业，美联航（United）和合众国航空公司（US Airways）已经在曾经是处在缝隙市场的航空公司如西南航空公司的入侵中濒于破产。在这两个案例中，处于挣扎之中的老企业的失败原因都有一些共同之处：市场需求下降、劳动力成本过高、历史包袱沉重和不断上涨的油价。     

关于航线经营成果分析的探讨

目前，民航总局要求各航空公司在上报年终财务报表时，都必须附上各条航线的经营成果分析。我国的航空公司目前均按机型归集成本，而不能像许多国际上的大航空公司一样，按航线（或按飞机号）归集成本，实行“单线”（或“单机”）核算，因此航线经营成果分析表要另外进行编制。但各航空公司在编制航线经营成果分析表时，编制的方法差异很大，有的很不合理。甚至有些本来盈利较多的航线，变成了亏损，有些本来亏损较大的航线，变成了盈利，从而提供错误的信息，导致做出错误的决策。一、进行航线经营成果分析时容易出现的问题1．国际航线暗…     

度论西南航空重庆公司国内航线经营发展对策

目前,我国空运市场发展不景气,全行业运输增长减缓,航空公司普遍亏损,市场竞争无序,行业结构性矛盾日益突出,由于国内航线经营是我国航空公司最重要的主营业务,因而搞好国内航红经营是提高航空公司经济效益,摆脱目前困境的根本途径,现拟从西南航空重庆公司的发展现状入手,找出目前公司自身的优势及劣势,并对国内空运市场现状进行分析,寻找问题产生的原因,同时着重分析影响国内航线经营发展的因素,提出西南航空重庆公司国内航线经营发展的对策。     

国际要闻(2002年2月1日-28日)

▲２月１日，美国第二大航空公司联合航空的母公司（ＵＡＬＣｏ．）　宣布，该公司第四季出现３．０８亿美元亏损，全年亏损额达２１亿美元，创下航空界最高亏损纪录。 ▲２月初，瑞士新的国家航空公司　Ｓｗｉｓｓ　Ａｉｒ　Ｌｉｎｅｓ推出航行注册商标，代替即将倒闭的瑞士航     

论航空公司客户关系管理的发展方向

介绍了客户关系管理（cRM）理论，研究了国内外航空公司发展CRM的历史，并重点分析了国内航空公司在客户关系管理上存在的主要问题和解决方案，最后根据CRM理论阐述了航空公司客户关系管理的发展方向。     

中国民航如何发展,邱连中教授语惊四座

中国的航空运输业如何走出低谷？一次为期两周的培训课程给低迷的国内民航思想界带来了一缕和煦的春风。1999年4月16日，加拿大国际开发署（CIDA）1618B项目“航空运输市场预测及航空公司规划”培训课程在北京中国民航管理干部学院圆满结束。这门课程由加拿大国际航空公司战略规划和航线网络部主任、中国民航管理干部学院客座教授邱连中（LianQiu）先生主讲。首次也门则。学的邱人1不但个航上运转经、学方面有很深的造诣，而且拥有在航空公司航班计划,市场营销,航线规划、国际发展规划、战略规划等部门十年的宝贵的工作经历,在讲课过程中…     

浅谈如何运用数字模型来量化飞机的维修成本

1998年是国内航空公司普遍亏损的一年，随着中国加入WTO，国内航空公司又将面临更严峻的挑战。在航空公司总的运营成本中，维修成本占有很大的比例，约为10-25%，如何控制并降低维修成本是我们应该认真研究的一个问题。本文想从维修成本的组成及影响因素出发，谈谈如何通过运用数学模型，量化单个部件、系统或整个机队的维修成本，找到高成本因素，达到控制、降低维修成本的目的。一、维修成本的组成维修成本包括航线维修成本，车间维修成本，定期维修成本，备件成本，航班不正常成本。图1为1993年世界B737-300机群各成本元素在维修成本中…     

全球航空公司联盟的回顾和展望(上)

ReuiemandOutlookofGlobalAirlineRlliance[Part1]中国民航1998年全行业亏损，令民航内外人士无比震惊。面对困境和挑战，对其成因要辩证地、历史地、系统地进行分析，要站在维护国家利益的高度，用全球的、动态的眼光判断竞争态势，寻找机遇，规避风险，提出发展我国航空运输事业的长期战略和近期对策。解决国内市场的混乱局面固然重要，但扭转我国航空公司在全球市场竟争力每况愈下的颓势也刻不容缓。从航空运输业的发展角度看，外患比内忧对我国航空运输业的威胁更可怕。目前，航空公司的竞争已经进人了少数全球航空公司联盟瓜分全球…     

欧美航空公司的财务实践——访Peter S Morrell博士

Peter S Morrell博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输管理系研究主管,早年毕业于剑桥大学和麻省理工学院,主要研究方向为航空公司财务,担任政府、航空公司、机场和投资银行顾问多年。本刊记者最近就欧美航空公司的财务问题对其进行了采访。《中国民用航空》:上周欧洲的领先低成本航空公司轻松喷气(EasyJet)宣布本财务年度上半年税前亏损为2730万英镑,其股价随之下跌25%。这使航空公司的财务问题迅速上升为国际资本市场的焦点。您对轻松喷气的亏损如何看?Peter 其实轻松喷气上半个财政年度亏损已经不是第一次了。传统上,航空公司都是上半…