中国航空市场

俄西伯利亚航开航北京1998年12月23日，根据中俄两国政府协定，俄罗斯西伯利亚航空公司开始飞行新西伯利亚至北京的定期航班。这是该航空公司开辟的第3条至中国的航线。另2条航线是：1996年开始服务的至乌鲁木齐和1998年9月开航的至天津的定期航班航线。新西伯利亚至北京的航班飞行时间为4小时，飞行任务由图-154承担。为方便旅客，该航班在时间上与该公司新西伯利亚至莫斯科航班相衔接。西伯利亚航空公司是俄罗斯5大航空公司之一，主要从事定期客运业务。1998年，该公司的客运量为62.5万人次，年度营业额为1亿美元。公司拥有一支由30架俄产…     

全球航空运输业三季度小幅盈利

11月16日,在成都和重庆之间运行了19年的”成渝快线”正式停航。作为曾经的“黄金航线”,自2002年9月川航的成渝快线开通之后,运营之初曾创造过每天在成渝两地间对飞6班（共12个航班）、每小时1个航班的无缝隙服务,用仅仅50座的小飞机飞出了每年近20万人次的客流量市场。其后,成都到重庆的航线市场也快速成长．昔日的小飞机也被A320等机型所取代。在竞争最激烈的时候．国航、川航、南航3家公司角逐在这条航线上,每天8个航班,航班上座率都在8成以上。     

高原飞行保障陆空通讯畅通浅析

中国国际航空公司自1965年3月1日开航成都至拉萨航线以来，已安全飞行44年，之后又相继开辟了世界标高最高的邦达机场及加德满都、迪庆、林芝、九寨等高原航线，成都飞行部为了保证高原飞行安全，依据国际民航组织和国际航空运输协会的各项规定，根据高原飞行和各个机场地形复杂、天气多变、飞行标准高等特点，并吸取血的教训，制订了一系列措施，把保证陆空通讯畅通作为高原飞行安全的重要环节。     

从重庆民航看民航省局运行体制

一、重庆民航历史沿革及体制变迁重庆民航始建于1950年,当时中国民航开辟的5条国内航线有4条连结重庆,它们是重庆—武汉—天津、成都—重庆、重庆—昆明、重庆—贵阳航线。 1965年7月,在重庆成立了民航     

携手合作 共谱新篇

８月１２日，四川航空公司购买并被命名为“中国西部一号”的国产新舟６０型Ｂ３４２５号飞机正式投入成都－南充－重庆航线营运，标志着国产新一代支线飞机正式投入我国民航航线运营。 国产民用支线飞机曾经有过辉煌。运七飞机在１５年以前开始进入我国民用航空市场，最多曾达到８０多架，对我国民用航空事业的发展做出了应有的贡献，特别是对发展我国地区支线航空事业发挥了很好的作用，缓解了当时民航运力不足矛盾，激励了支线航空运输的大发展。同时，运七飞机的大规模投入使用对我国的民族航空工业给予了极大的鼓舞和有力的支持。仅川…     

民航1998年夏秋季航班计划即将实行

经有关部门审定、协调，民航1998年夏秋季航班计划已排定。自3月29至10月24日在国内航线上每周计划飞行10667班，提供航班座位数1600926个，分别比1997年冬1998年春季航班计划增长7.4％和6.7％，比去年夏秋季航班计划增长6.7％和9．9％。在国际、地区和香港航线上每周计划飞行1331班，提供航班座位数266074个，分别比1997年冬1998年春季航班计划增长12．2％和15．5％，比去年夏秋季航班计划增长22.8％和30．7％。自3月29日起，我国19家航空公司还将陆续开辟21条国际新航线和76条国内新航线。这些新航线将给旅客提供更加便捷的航行路线。1998…     

满足民航支线运输需要的Y7-200A

据预测今后20年内,我国需求民用飞机2098架,其中支线(100座以下)飞机405架。也就是说今后20年内,我国支线飞机市场价值(1996年值)约400多亿元人民币。如果再考虑到飞机维修、备件等因素,其价值可达1000亿元。因此,我国非常有必要自行生产民用运输机,用我们的国产飞机占领这块十分有活力的市场,这对其他相关行业,对我国经济持续发展的带动力作用是不可低估的。现阶段投入我国航空领域执行支线运输的飞机,主要是国产Y7飞机。Y7飞机是我国支线飞机中的最大机群。该飞机1986年投入民航客运航线,累计交付民航66架,在国内180多条航线上累计安全飞行了50万小时,50     

从川航Y-7飞机的营运浅谈支线航空的发展

虽然Ｙ－７由于其发动机适航等致命问题而被迫提前“退休”，但是，曾经作为国产飞机骄傲的它，也是功不可没，在为各航空公司服役期间，它运送过成千上万的乘客，开辟过许多的支线航线，从而也为支线航空的发展提供了宝贵的经验和教训。本文作者根据川航多年亲身经历，运用大量实践数据，深入剖析了目前支线航空的症结所在，探求发展之路     

小支线大航空

进入21世纪以来,中国航空运输市场的细分化已成为大趋势,干支分离成为越来越多业内人士的共识.2011年初,民用航空局下发通知,宣布自1月1日起支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征.此次纳入免征范围的支线机型包括国产“新舟”60等在内的8种支线飞机,这8种机型执飞的航班涉及航线844条,连接29个省市的129...     

简讯

全国支线航空发展暨国产飞机应用座谈会召开2012年8月30日,由国家发展和改革委员会主办的全国支线航空发展暨国产飞机应用座谈会在黑龙江漠河召开。来自国家发改委、国家民航局、黑龙江省政府、民航系统、飞机制造业的领导参加了会议。黑龙江省政府副秘书长谭文讲到,黑龙江省与奥凯航空发展省内支线航空,利用国产MA60飞机陆续开通了多条省内支线航线,     

川航喜庆开航安全运营20周年

7月25日，四川航空公司在成都举行盛大庆典活动，庆祝该公司开航安全运营20周年。庆典仪式现场，中国企业联合会、中国企业家协会授予川航“全国企业文化示范基地”荣誉：川航发展航空上下游产业链的三个重要合作项目“模拟机训练中心，美瑞公务机公司、四川太古飞机维修基地”同时揭牌：川航与进出口银行签订战略合作协议。     

民航应对高铁竞争之国际经验

<正>2010年3月25日起,因受郑西高铁的冲击,"郑州—西安"航线所有航班全部停飞。而郑西高铁的运能仅发挥了1/10左右,"郑州—西安"航线的停飞距郑西铁路客运专线的开通还不到50天。目前,因高铁的开通而被迫停飞的支线航线日益增多,预计不久之后,重庆飞桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、宜昌等城市的支线航线也将遭遇同样的境遇。等到京广、京沪、徐兰等高铁全部投入运营后,航空公司将失去更多的客源。2012年,"四纵四横"的高铁网络形成后,高铁客运专线几乎将覆盖我     

GE90发动机在中国的ETOPS飞行中表现出众

作为使用由GEgo发动机为动力的波音竹7飞机的亚洲首家用户南方航空公司正在为成功的欢发延程详TopS邝行注入新的内涵。5年前,南方航使用GE卯发动机首家开辟了跨太平洋航线;目前,该公司每周飞行20个ETOPS航班,包括广州至洛杉矶、广州至墨尔本和广州至悉尼三条航线。自1的石年1月以来,南方航以GEgO为动力的飞机己经累积飞行了329勿3多飞行小时及122。仪)多个循环声E9。发动机正在以公认的ETopS优势为客户开辟新的航线和目的港,在中国的EToPS飞行中显袱势。GE90发动机在中国的ETOPS飞行中表现出众…     

国产新一代支线客机运7-200A型飞机进行飞行表演

12月8日,国产新一代支线客机运7-200A型飞机在首都机场进行飞行表演。运7-200A由西安飞机工业（集团）公司研制,是国内首次严格按照中国民用航空规章CCAR-25部进行适航验证和审查的民用客机。整个适航取证过程中,通过52项地面试验、800多个小时,飞行试验、功能可靠性试验和大量分析计算,不但证明该飞机完全满足适航要求,而且在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维修性方面已达到国外第二代支线飞机水平,原运7飞机,存在的故障率高等问题已得对全面解决。该飞机能够满足并适应国内支线运输的需要运7—200A飞机除换装加拿大普惠公司…     

春秋航空正式入驻成都天府机场

正6月30日,随着春秋航空一架空客A320飞机(9C6691航班)从成都天府飞往沈阳航班准点起飞,标志着春秋航空正式开启成都天府机场运营,这条航线也是春秋航空进驻成都天府机场运营后开通的首条新航线。目前,春秋航空在成都天府机场共投放3架过夜飞机,每周运营94个航班,分别飞往上海、宁波、石家庄、武隆及沈阳。     

工业

ARJ21开始模拟航线运行试飞 10月29日,ARJ21支线飞机在成都开始了中国民航局（CAAC）最后一项审定试飞科目——功能和可靠性试飞（模拟运营）。根据CAAC适航审定要求,ARJ21—700支线飞机的功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证,其中150飞行小时结合其他审定试飞进行,另外150飞行小时通过模拟航线运行专项试飞进行。     

前景广阔的支线航空运输

山东航空公司于１９９４年恢复筹建， 当年开飞，经过６年的发展，目前已有在册飞机３６架，主要是Ｂ７３７－３００型，ＣＲＪ－２００型，ＳＡＡＢ－３４０型。共开飞１２０多条航线（其中支线近６０条），每周４００多个航班（其中支线航班近５０％，辐射到４０多个大中城市）。一直保持着优秀的安全记录和良好的社会效益以及经济效益。尤其在支线运营上，从经营策略、管理形式、营运模式等方面进行了大胆的积极探索，取得了一些经验。目前，山航已成为中国支线航空航线最多，航班最密的航空公司之一。 开发支线抓机遇 山航发展支线航空…     

中国民航将布局若干枢纽辐射机场

民航总局官员透露，到２０１８年，中国将形成基本覆盖全国的航线网络。届时，中国民航的机队规模将达到１６１８架，其中，大中型飞机１２１９架，小型飞机３９９架。未来中国国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区和中部的一些旅游城市。因此，中国将继续扩大以北京、上海、广州等城市为中心的航线网络布局；增加省会、自治区首府城市和主要开放城市及旅游城市之间的航班密度；同时，完善和发展中西部地面交通不便地区和东南沿海经济较发达地区的支线航线。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，中国…     

民航动态

幸福泸州航空有限公司正式组建
　　2015年12月23日，中航工业幸福航空控股有限公司与泸州市人民政府签署了《组建幸福泸州航空有限公司暨战略合作框架协议》。新公司将以国产支线新舟系列客机运营为主，并同步引进其他大中型干线客机。按照发展规划，幸福泸州航空将力争2016年底完成筹建实现开航运营，至2020年运营的客机将达到20架，开通泸州至周边区域10多条支线航线及新开和加密部分重要干线，并开通运营泸州至东南亚和孟、印等地的国际旅游航线；中期公司机队规模预计达到40架，将助推泸州新机场建成大型国际机场，并在合适的其他机场设立过夜基地或分公司。     

支线航空路在何方?

１０月２４日，中国民航协会联合人民集团有限公司和意大利阿莱尼亚飞机工业公司在成都举办了中国支线航空市场需求与航空工业台作国际研讨会，这次会议有民航、航空工业和国外制造商等多方负责人进行了精彩发言，这些发言将对今后中国支线航空和民机制造业的发展起到指引作用。本刊记者有幸抓拍了其中最精彩的片断，并将陆续刊登其中精彩发言的全文，以飨读者。 贾复文（山东航空股份有限公司总经理）：“山航渴望拥有更多的支线飞机，尤其是国产支线喷气机。对航空公司来讲，国产支线飞机没有高关税，盈利机会更多。为什么要喷气支线飞机…