新技术与新材料

在世界新技术革命中,信息、能源和材料是优先发展的三大领域。从七十年代起,西方国家把材料、能源、信息列为战略重点、发展高技术的三大支柱。有人讲,在发展国民经济整体中,能源是“血液”,材料是“骨肉”,     

前言

前言众所周知，材料、信息和能源是现代文明的三大支柱。新材料和新工艺的发展不仅直接服务于社会，而且对科学和技术的进步起着重要的推动作用。在过去的数十年里，航空和航天技术的发展极大地激励了材料科学家和材料工程技术人员去开发轻质和高性能的新材料。其中，金属...     

国内外航空替代燃料的研究状况分析与思考

航空替代燃料的发展和应用越来越受到航空业界人士的关注,它不仅关系到全球气候变化和经济发展,还涉及能源和国防安全。航空发达国家的航空替代燃料研究和认证工作正在按照发展规划如火如荼地开展。在未来30～50年内,航空替代燃料将以不会对飞机和发动机硬件产生影响的"即用型"燃料为主,我国亟待启动这类航空替代燃料的论证和验证工作。     

物理气相沉积工艺及其在宇航工业中的应用

引言材料、能源和信息工程是近代社会的三大支柱,而材料又是能源和信息工程的基础。研究、发展新材料,改进材料的质量和合理使用材料,目前集中到两个方面:一是研究材料的内部结构,如非晶、微晶、高完整性结晶等问题,另一个是研究材料的表面,如摩擦、磨损、硬化、防腐蚀、润滑等问题。后者涉及到表面物理、表面化学等许多学科理论和专门技     

SAF——中短期民航减排的最佳手段

<正>在全球“能源转型”以及我国提出“碳达峰”“碳中和”的大背景下,航空新能源发展进入了快车道,电能、氢能和可持续航空燃料(SAF)成为航空减碳的能源密钥。相比于电能和氢能,可持续航空燃料因其能量密度高、减碳效果好、可实现低碳零碳甚至“负碳”、技术成熟度高、与现有航空器和基础设施兼容、短期可商业运行等优点,成为中短期内航空碳减排的最佳手段之一。根据国际航空运输协会（IATA）预计,到2050年,65%的航空碳减排将通过可持续航空燃料来实现。     

"双碳"目标下的可持续航空燃料

对于航空业而言,可持续航空燃料是践行碳达峰、碳中和的重要技术手段,也是控制我国航空运输碳排放增长亟待研发的关键性技术产品.目前欧美国家已率先实现常规加注可持续航空燃料用于商业航班,我国航空业亟需跟进并加快研究清洁可再生航空能源,以推动航空业可持续发展.     

绿色替代燃料

生物燃料是目前业界绿色燃料研究的一个主攻方向.近两年发展迅速,有多家航空公司已进行了生物燃料的飞行试验.一些航空公司预计,到2025年将有高达25%的航空燃料为生物燃料,2030年时则会增至30%,2040年将达到50%.目前,西方的飞机制造商、航空公司和发动机生产商纷纷与能源和学术界通力合作,开发将来可在民用飞机上...     

航空发动机全生命周期碳排放计量方法研究

航空是碳排放八大重点行业之一,航空产业的碳排放主要受航空发动机碳排放的影响,因此亟需开展航空发动机碳排放计量方法研究。以生命周期评价作为航空发动机碳足迹的量化方法,将航空发动机全生命周期碳排放分为燃料周期碳排放与材料周期碳排放,并分别进行统计;将航空发动机系统边界进行划分,提出各个阶段应进行的数据收集,并对数据做出要求,得到一套相对完整的航空发动机碳排放计量方法。本文得到的方法可以从生命周期的角度全面评估航空发动机碳排放,可为航空发动机全生命周期碳排放计量提供指引,从燃料角度与材料角度为减排提供理论基础。     

国航生物燃料首航开启中国航空可替代能源新篇章

2011年10月28日,基于中美两国的能源合作,由中国国航、中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP公司共同合作,在北京首都国际机场成功实施中国首次航空可持续生物燃料验证飞行。中国国航使用现役波音747-400型客机加载由中国石油和UOP公司合作生产的航空生物燃料在首都国际机场执行本场验证飞     

氢燃料通用航空器发展及飞行安全问题探讨

氢能是未来绿色航空的必然方向和重要分支,随着双碳战略的深入推进,氢燃料通用航空器发展及飞行安全问题引发了广泛关注。本文首先概述了氢燃料通用航空器的发展,介绍了部分氢能源发展战略规划,解释了氢燃料通用航空器的基本概念,并针对氢燃料电池和氢燃烧推进技术分别阐述了其基本原理、应用与发展。其次,结合典型氢燃料飞机平台案例介绍了氢燃料在航空领域的应用现状;从氢能特性出发,围绕燃氢发动机使用过程中的安全问题、通用航空器的氢燃料储运安全问题以及氢燃料通用航空器的其他安全问题展开探讨。最后,列举了氢燃料通用航空器安全性相关标准,以供氢燃料通用航空器设计研发人员及相关领域的从业者参考借鉴。     

Aviatechmas航空技术机油公司——永远矗立在巅峰

Aviatechmas航空技术机油公司是专门向航空、液压、发动机、能源和冷却液体润滑油等领域提供油料和润滑材料,公司生产油料和润滑材料已有一百多年的历史了。     

替代燃料的研究与应用

航空领域的清洁替代能源包括混和燃料、生物燃料、核能、氢能和电能等。对未来喷气发动机而言,第二代生物燃料的实用性和市场前景看好;对无人机来说,燃料电池取代太阳能电池已成为发展趋势。目前,替代燃料的合作研究趋势开始显现,验证和使用规范性研究明显得到加强,技术升级、产业布局意图愈加明显。     

序

先进材料是现代科学技术发展和国民经济建设的重要支柱.在航空领域,先进材料的自主研制和创新以及相关核心技术的突破是实现航空工业跨跃式发展的重要物质基础和先导,从而起着不可替代的关键作用.     

国内要闻 2010年9月1日-30日

<正>9月1日,民航局会同国家发改委正式下发通知,出台《通用航空民用机场收费标准》,即日起实施。9月2日,由中国科学院青岛生物能源与过程研究所与波音公司共同投资组建的"可持续航空生物燃料联合研究实验室"揭牌。     

氢燃料电池轻型飞机的能源系统方案设计

<正>顺应绿色航空的发展趋势,本文以一种氢燃料电池电动轻型飞机为研究对象,开展了该型飞机的能源系统方案设计研究。该型飞机是一种两座轻型飞机,主要用于初级驾驶培训、私人交通、摄影、旅游观光等方面。采用氢燃料电池作为飞机的能源可减少私人航空带来的空气污染。1氢燃料电池能源系统设计方法在能源系统的方案设计中,首先要对能源供应链进行设计,然后确定飞机起飞所需的需用功率(即电机的最大功率),之后进行燃料电池的选型和计算所需的氢气储备量。     

航空燃料的前世今生

<正>从热气球到飞艇,再到现代飞机,航空燃料的发展经历了漫长的历史过程。从无发动机的飞行系统中的人力动力源,到内燃机系统中的航空柴油动力源,到活塞式发动机系统中的航空汽油动力源,到喷气式发动机系统中的喷气燃料动力源,到超音速发动机系统中的高密度碳氢燃料,再到新能源发动机系统中的甲烷、氨、生物燃料、可持续航空燃料（SAF）或太阳能动力源,也就是说航空燃料的发展史是由航空发动机的发展衍生而来的。     

波音与中科院青能所建立生物燃料研究实验室

<正>9月2日,中科院青岛生物能源与过程研究所与波音公司共同投资组建的"可持续航空生物燃料联合研究实验室"揭牌仪式在青岛举行。该     

MIL-HDBK-200F 《燃料、润滑材料和有关产品的质量监督手册》简介

美国军用标准MIL-HDBK-200F《燃料、润滑材料和有关产品的质量监督手册》是供军方和国防部燃料供应中心使用。该手册包括概述、常见术语和定义、产品的变质限制、质量监督、试验及试验的重要性、取样、散装货储存和运输、包装的产品、航空燃料污染和质量标准、再生和处理等。对于燃料、润滑材料和有关产品的质量监督,有比较全面的叙述和规定。     

展望21世纪航空发动机三大部件高温材料

本综述了航空发动机三大核心部件各类高温材料的重要进展和应用前景，对于从事航空发动机的预研、设计、工艺、材料和冶金技术的同志将有所帮助。     

液化天然气作为航空燃料的发展趋势及特点分析

为研究液化天然气(LNG)作为航空燃料的可行性,对LNG的特点、发展趋势及作为航空燃料存在的问题进行了分析.采用了横向比较的方法,将LNG与新的航空替代燃料和传统航空燃料进行了比较和计算分析.结果表明:与新的航空替代燃料相比,LNG具有来源广泛、经济性好、发动机适应性强等优点.与传统航空燃料相比,LNG的储量大,可使用100年以上;可燃极限宽、污染物排放低,NOx排放仅为航空煤油的1/4;单位质量能量密度高、成本低,其燃料成本仅为航空汽油的一半,航空煤油的1/3;同时还具有可用于发动机高温部件冷却用的冷能,是一种极富潜力的航空燃料.指出在LNG作为航空燃料方面急需开展动力系统与飞机结构的匹配、燃料相态的有效转化及不同燃料在燃烧室内的反应特性等方面的研究工作.