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<正>截至2018年底,中国14个省级行政区的18座公共运输机场建立了专为公务航空提供地面保障服务的FBO,其中7座位于吐吞量排名前10位的"千万级"机场,初步构建起中国公务航空FBO服务网络。FBO(固定基地运营商)起源于美国,面向通用航空,尤其是私人飞机和公务机提供服务。美国公务航空发展之所以遥遥领先于全球其他市场,正是得益于其发达的FBO网络。目前,美国拥有近3500个FBO服务于一万四千多架公务机,平均每4架飞机就配有一个FBO。其服务网络的通达性和成熟度为全球其他任何市场望尘莫及。相比之下,在年轻的中国市场,整个大中华区目前运营着五百多架公务 相似文献
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<正>中国公务航空市场在2018年依然保持了平稳的增长态势。数据显示,2018年来自国内外的公务机在中国境内共起降约40000架次,中国运营商在境内的总飞行小时数也达到了5万小时。从分布看,北京、天津的公务机起降架次与2017年基本持平,上海有所增长,其他区域也保持了相对稳定的增长。北京、上海、深圳仍然是区域公务航空的重镇,这与中国的民营经济和总部经济的布局特征十分匹配。 相似文献
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<正>自民航局下发《关于进一步完善通用航空机场收费政策有关问题的通知》,并在全国范围开展通用航空价格收费专项检查以来,整个公务航空圈的关注焦点纷纷转向FBO,业界呼吁多年的FBO收费过高问题,这次似乎迎来了"动真格"的回应。那么,我国FBO收费究竟贵不贵,此番规范调整又会给公务航空市场带来怎样的变化?"公务飞行使用运输机场的航空性业务收费按照不超过运输航空的机场收费标准执行;公务飞行使用运输机场的非航空性业务收费实行市场调节价,具体收费标准应向所属民航地区管理局备案。" 相似文献
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正"为服务好世界杯期间乘私人飞机来看球的VIP观众,莫斯科和圣彼得堡机场的FBO运营商设立了专项工作组,赶赴瑞士参加2018年欧洲公务航空会议及展览(EBACE),就世界杯期间如何升级设施与服务保障公务机航班向业界汲取经验。"2018年6月14日至7月15日,国际足联第21届世界杯将在俄罗斯境内11座城市的12座球场举行。包括东道主俄罗斯在 相似文献
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正健康、可持续的公务航空市场;离不开必要的基础设施提供支撑。中国公务航空快速发展,资源瓶颈日渐突出,对以FBO为主的地面保障设施提出了更高要求。作为进入中国不满10年的公务航空新业态;FBO继续适应中国市场的新特征和新机遇、寻求具有中国特色的发展路径,任重而道远。 相似文献
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<正>作为公务航空地面服务的重要载体,FBO的成熟运营也是公务航空健康发展的必要条件。在安全管理和服务提升方面,FBO应怎样接轨国际标准,及时更新自身安全管理体系,更好地为中国公务航空提供地面保障?2018年,对中国的FBO企业来说是市场压力最大的一年。在此前十几年的发展过程中,我国FBO的业务规模始终保持了良好的增长态势,即使是 相似文献
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<正>随着公务航空的发展,FBO的功能从最初的仅提供加油,扩展到包括旅客进出机场服务,飞机的停放、维修、保养、飞行保障,甚至飞机租赁、飞行训练等方方面面。FBO已经成为世界各个地区公务航空快速发展不可或缺的配套设施。在FBO的发展历程中,也呈现诸多关键问题,值得借鉴和思考。据英国《公务航空新闻》(Business Air News)的最新统计,目前全球共有服务于公务航空及私人飞行的FBO七千余家,其中欧洲2069家、北美2550家、南美1047家、亚洲太平洋地区1213家、中东 相似文献
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正"截至2019年6月30日,中国内地有9家公务机FBO、17家为公务机提供服务的MRO以及11家为涡桨飞机和活塞飞机提供服务的MRO。中国的MRO主要分飞机制造商直接或者合作建立的MRO,飞机制造商授权的MRO以及在CAAC-145部运营下的第三方MRO。""随着中国公务机市场深入发展,公务机维修市场将迎来发展的机遇和挑战。"在刚刚举办的第六届JSSI中国公务航空管理与维修年会上,中国公务航空集团董事局主席廖学峰表示,"随着中国公务航空市场整体机队机龄的增加,客户对深度定期维护的要求不断增加,同时市场上二手机的增多,对维护的需求也在不断变化,市场的变化使得中国公务航空维修市场大有可为。" 相似文献
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正在经历了过去3年的爆发式增长之后,中国已经成为全球增速最快且备受瞩目的公务航空市场。不过,在繁荣的背后,发展中的矛盾和问题开始显现。我国公务航空发展高度集中在一线城市,而这些城市的机场容量已经趋于饱和,公务航班时刻申请难度很大;同时,停机位等地面保障资源不足也伴随需求扩大凸显,这些使得越来越多的公务机用户开始感觉到公务飞行的便利性和快捷性大打折扣。可以说,公务航空进一步发展,对我国现有的各项资源条件,特别是包括公务航空机场在内的基础设施建设提出了新挑战。 相似文献
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