民用飞机航线可维护件划分的权衡方法研究

航线可维护件划分是民用飞机维修性设计的重要工作之一，航线可维护件划分是经济性、维修性、可靠性综合权衡的结果，是客户需求的最直接体现。航线可维护件的合理划分能够提高飞机利用率，降低维修成本，提高航空公司的盈利水平。国产民用飞机的航线可维护件划分一般基于相似机型的经验，缺少科学系统的划分方法。航线可维护件的划分问题是近年来RMS领域亟待解决的问题之一。根据实际需要，提出了航线可维护件划分原则，并以初步定性分析、定量权衡为基础，综合考虑航线可更换项限制、相似机型经验、经济性、可靠性和维修性指标，提出一种航线可维护件划分的综合权衡方法，实现民用飞机航线可维护件的科学划分，为民用飞机可靠性、维修性设计分析工作提供支持。     

新型C型压紧钻特点分析及典型应用

本文分析了飞机装配手工制孔面临的制孔效率低、精度差、操作流程繁琐复杂等难题，通过研究C型压紧钻制孔技术特点，并通过试验验证了该技术可解决上述难题，同时可将C型压紧钻进一步推广至“T”型件、“C”型件、“工”型件的加工，具有重要的推广意义。     

基于卡拉杰克模型的可维护件分类决策研究

首先介绍了C公司航线可维护件分类方法和现状,指出可维护件储备管理目前存在的问题。引入卡拉杰克模型作为可维护件分类的研究方法,从物资的重要程度和供应风险两个维度构建可维护件分类评价体系并分析其影响因素,对矩阵两个维度的指标进行了扩展和细化;采用专家打分法、层次分析法对可维护件分类评价指标进行量化,根据综合量化结果将可维护件分为战略物资、杠杆物资、瓶颈物资、非关键物资;针对不同类别的可维护件,提出适合于C公司各类可维护件的采购策略。     

钛合金试件裂纹检测可靠性研究及检出概率的测定

加工了一定量数量的钛合金多孔板件试验件，研究了其疲劳性能及可检性，研究了无损检测可靠性，做出了裂纹检测概率曲线，以便指导实际飞机结构（钛合金）的裂纹监测，为飞机结构检测大纲的制定提供了一定的依据。     

绝缘铁系粉末冶金材料

美国宾夕法尼亚PrrsedMetal公司，采用Ancorsleel铁系粉末冶金材料制造的零件．用以代替钢铁制造的车件．该材料是由Hocmllaes公司，采用铁粉表层镇有热可塑聚合物的绝缘粉末冶金法而开发的。一种替代石件是印刷电路定位栅极，这种再件过去是用拉伸钢加工制造的．采用AncoSod冗120绝缘粉末冶金材料，可将g件密度最小控制在7．15gb‘，并降低制造成本和材料成本．另一以往用圆钢切削加工的小型电机垫四，采用Anco～TC80绝缘粉末冶金材料，可将其密度控制在7．0一7．2gim’的范围内．采用AncoSed绝缘粉末冶金材料制造的电磁石件，具有高…     

三维编织Cf/Al复合材料T型件振动疲劳性能

采用真空压力浸渗法制备的三维编织C_f/Al复合材料具有良好的力学性能，在航空航天等领域的应用上具有较大潜力。本工作以三维编织C_f/Al复合材料为研究对象，对其在不同加载应力下进行振动疲劳实验，并观察疲劳实验后其断口处的微观结构。结果表明：加载应力越大，达到疲劳稳定阶段时T型件的固有频率降幅百分比也越大，即对T型件内部结构的破坏也越显著；对不同加载应力下的疲劳数据进行拟合，绘制S-N曲线，得到T型件振动疲劳损伤演变规律的数学模型，可用于预测三维编织C_f/Al复合材料的疲劳寿命；对实验后T型件进行断口处的宏观和微观分析，发现实验后的T型件呈现典型的脆性断裂特征。     

2007年10月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年10月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉86件。其中有效投诉21件，无效投诉65件。有效投诉中，信函投诉14件，电话投诉6件，网上投诉1件。对航空公司的有效投诉14件，对机场的有效投诉4件，对销售代理人的有效投诉3件。有效投诉与去年同期（20件）增加1件，与上月（44件）减少23件。     

2007年8月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年8月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉127件。其中有效投诉30件，无效投诉97件。有效投诉中，信函投诉17件，电话投诉12件，网上投诉1件。对航空公司的有效投诉22件，对机场的有效投诉1件，对销售代理人的有效投诉7件。有效投诉与去年同期（30件）相比持平，与上月（41件）相比减少11件。     

2007年7月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年7月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉101件。其中有效投诉41件，无效投诉60件。有效投诉中，信函投诉17件，电话投诉16件，网上投诉8件。对航空公司的有效投诉33件，对机场的有效投诉3件，对销售代理人的有效投诉5件。有效投诉与去年同期（30件）相比增加11件，与上月（14件）相比增加27件。     

2007年9月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年9月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉147件。其中有效投诉44件，无效投诉1。3件。有效投诉中，信函投诉15件，电话投诉19件，网上投诉10件。对航空公司的有效投诉33件，对机场的有效投诉3件，对销售代理人的有效投诉8件。有效投诉与去年同期（42件）相比增加2件，与上月（30件）相比增加14件。     

2007年11月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年11月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉116件。其中有效投诉39件，无效投诉77件。有效投诉中，信函投诉15件，电话投诉13件，网上投诉11件。对航空公司的有效投诉24件，对机场的有效投诉5件，对销售代理人的有效投诉10件。有效投诉与去年蚓期（20件）增加19件，     

2007年12月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年12月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉128件，其中信函投诉35件，电话投诉83件，网上投诉10件。42件有效投诉中，航空公司34件，机场5件，销售代理人3件。有效投诉比去年同期增加29件，比上月增加3件。     

基于遗传算法的榫槽部位模拟件设计方法

航空发动机构件的模拟件设计方法已成为工程领域研究的重要内容。设计出能反映实际构件真实服役状态的模拟件， 可节约试验成本和周期，对构件有效地完成试验考核具有重要意义。针对航空发动机榫槽部位应力分布情况，将遗传优化算法与 商用有限元软件ABAQUS相结合，提出航空发动机榫头/榫槽特征部位模拟件设计方法。利用该方法实现自动搜索榫头/榫槽特征 部位处第1主应力最大梯度路径，并获取该路径上的应力分布。结果表明：该方法设计的模拟件最危险点的应力状态与零部件特 征部位处的应力状态保持一致，二者在最危险点附近一定区域内应力梯度相同；所设计的模拟件与零部件的应力状态吻合较好， 可以模拟任意情形下的应力及应力梯度。     

2006年2月份民航消费者投诉情况统计分析

2006年2月份民航总局运输司、各地区管理局及民航总局消费者事务中心共受理消费者投诉95件，其中有效投诉43件，无效投诉52件。有效投诉中，信函投诉23件，电话投诉11件，网上投诉9件。对航空公司的有效投诉37件，对机场的有效投诉2件，对销售代理人的有效投诉4件。以下是2月份的投诉统计分析结果。     

冲压发动机超薄壁波纹形件的粘性介质压力成形

粘性介质压力成形是一种采用具有高粘度并且可流动的半固态介质作为软凸模的成形方法。采用试验和数值模拟方法，研究了高温合金超薄壁波纹形件成形过程坯料形状、应变分布、厚度分布的变化和界面摩擦对板料成形的影响，研究结果表明：成形件尺寸精度高、表面质量好、厚度均匀；与钢凸模成形相比较，可以避免局部较小半径曲面之间的严重颈缩；对于具有局部较小半径曲面的复杂形状薄壁件，粘性介质压力成形显示出其优越性。     

3种类型的多芯片组件

３种类型的多芯片组件多芯片组件ＭｕｌｔｉｃｈｉｐｓＭｏｄｕｌｅ—ＭＣＭ，是把不相同的多个裸芯片，用表面安装技术封装在一起．ＭＣＭ对实现微电子系统、整机的小型化有十分重要的意义．根据ＭＣＭ采用的衬底的不同，可划分以下３种类型：·ＭＣＭ—Ｃ，即ＭＣＭ─Ｃ...     

串件拼修对策下多级维修供应的装备系统 可用度评估

 实施串件拼修对策是提高装备保障效能的有效途径,能够在现有保障条件下使装备可用度达到上限。针对该问题,在备件多级维修供应模式下,根据串件拼修的特点,并结合可修复备件库存分配建模理论(METRIC),建立了非串件系统、串件系统以及不完全串件系统可用度评估模型。研究了串件对策下装备保障效能的分析流程和方法。通过实验设计,确定初始备件库存方案,在给定的方案下,对不同串件对策下装备的可用度进行评估。采用VMETRIC平台对模型进行验证,结果表明,本文模型结果与VMETRIC仿真结果具有相当高的吻合度,证明了模型的正确性。     

航空后续备件周转比例计算

首先根据航空后续备件消耗的特点,将后续备件分为四类:有寿件、可修件、消耗件和低耗件;对于前三类分别建立了计算模型,对于低耗件,提出了专家估算方法。经实际验证,本文提供的方法可以达到满意的结果。     

空心风扇叶片高循环疲劳试验设计与验证

基于实际大涵道比航空涡扇发动机宽弦风扇叶片的结构特征，设计、加工了空心风扇叶片结构模拟件，完成了空心风扇叶片高循环疲劳试验设计，并着重对其叶身空心结构部分抗疲劳能力进行了试验验证.试验结果表明试验夹具和试验件的设计能够完成空心风扇叶片高循环疲劳考核的目的.同时，该空心风扇叶片结构叶身部分对应1×107次循环的高循环疲劳强度介于370MPa至400MPa之间，满足其在最大工作状态下疲劳强度不小于324MPa的高循环疲劳设计要求.因试验件数量相对较少，仅获得了给定应力水平下的高循环疲劳寿命数据，后续可按照该技术途径和方法流程适当增加试验件数量，以获取疲劳极限进而构建其应力-疲劳寿命曲线，为工程研制奠定基础并积累数据.      

轴承腔典型结构热防护性能模型实验研究

针对航空发动机轴承腔中带隔热夹层的典型热防护结构，开展了模型试验件的隔热性能实验研究。通过搭建专用试验平台测量不同热防护结构在典型工作温度下的隔热性能，使用稳态法开展相应结构的等效导热率研究。结果表明，气凝胶材料厚度增加可快速提升结构整体热阻，在相同厚度条件下空气夹层与气凝胶隔热性能相当；在组合隔热夹层1/3处增加反射屏后可提升隔热温差20.4%；考虑安装“热短路”效应影响，典型组合隔热试验件热导率最小为0.58W/（m·K），远大于单独隔热材料的热导率。