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近年来,北京飞机维修工程有限公司(Ameco)北京、成都两地附件修理车间工作量大幅增加,出现附件产品数据量大、车间生产管理难度大、信息汇总和反馈不及时不精确等问题,成为亟待改善的难题。为此,Ameco通过对附件维修的全链条业务流程和数据进行梳理,将信息技术与生产业务相融合,自主开发了航空附件维修全流程管控智能可视化平台(Power BI)。该系统在现有生产操作系统上进行深度数据挖掘,多样可视化的方案使整个维修流程更加直观可控,同时具有全自动的数据下载、数据清洗、逻辑计算以及前端展现功能,大大提高了管理效率。本文对航空附件维修的全流程数字化管控的开发与实践进行探讨。 相似文献
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<正>国内航空公司在航材互援与维修合作方面已经非常成熟,但是部附件维修企业之间的合作却很罕见。随着后疫情时代供应链紧张的情况进一步加剧、OEM在技术资料和备件供应等方面的限制加剧以及各个MRO之间因为资源不平衡带来的维修成本差异愈发明显,维修企业之间合作的必要性日益凸显。因此本文将从资源共享、修理外委、能力共建、委托采购和修理方案的推广等五个维度探讨部附件维修企业之间的合作模式。 相似文献
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一、背景1991-1995年南方航空公司B737-200机队期满遍祖时,由于以前人们对航材适航管理(即附件证件的合格性管理)的意识淡薄,对装机附件的证件管理不重视,加之其机队已运营了十几年,致使许多无证附件装机使用。在退税时南方航空公司(下称南航)为满足退租飞机会同的要求对此付出了高昂的代价,耗费了大量的人力、物力。当时还经常由于为更换证件不合格的附件,而备件又无法按时到达,致使“D”检退租飞机的维修计划一再延误。经受深刻教训后的南航/GAMECO意识到机务维修是保证民用航个安全的基础,而航材管理则是机务维修工作… 相似文献
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<正>随着近年来我国航空维修市场的不断成熟,国内维修企业的维修能力和修理质量不断提高,机体维修和发动机维修均已具备了最高级别定检能力,且基本能够满足国内的维修市场需求,而部附件维修在能力范围和维修深度上还有很大的发展空间。但维修企业已经注意到,航空公司在零部件修理上也越来越希望选择国内送修,以降低其维修成本。因此各种民营资本和外资资本纷纷涌入部附件维修领域,法荷航空附件服务(上海)有限公司就是其中一员。 相似文献
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飞机部件修理人员是从事飞机部、附件修理的专业技术人员,在提高部件的修理质量,降低维修成本乃至提高维修企业的核心竞争力方面具有重要的地位和作用。本文首先就部件修理人员的职业现状进行了分析,并重点对部件修理人员的管理方法和激励措施提出了自己的建议,以促进对其管理水平的提高。 相似文献
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《中国民用航空》2004,(3)
Gameco附件维修年产值超千万美元Gameco Harvested in Parts Maintenance2003年Gameco的飞机附件维修业务总产值超过了1千万美元,比上一年增长16%。Gameco附件业务中心组建第一年,在市场竞争白热化、维修价格趋于走低和“非典”的冲击等等不利条件下取得的这样的成绩,来之不易。2002年10月, Gameco组建了附件业务中心(CBC),使飞机附件维修在销售与服务、航材管理、生产计划与控制、项目发展等与飞机大修业务分离,附件业务中心内部组建了专职开拓市场的客户支援和销售部,加大市场的开拓力度。一年多来,来自南航的业务和第三方业务都取得… 相似文献
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为满足航空发动机燃油附件维修全生命周期数字化管理的需求,研究将零组件故检工艺卡片解析为结构化数据模型的方法,将结构化数据模型应用于数字化管理系统,采集翻修过程中燃油附件零组件修前、修后外观形貌变化及配合尺寸变化数据,形成维修对象数据库,实现航空发动机燃油附件维修全生命周期数据积累和维修全过程数字化管理. 相似文献
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民用飞机结构修理过程中有时会遇到超出手册范围的情况,在制定超手册结构修理方案的过程中,为了给维修工程人员提供相关的参考方案,本文开发一种基于Browser/Service(B/S)的民用飞机结构修理方案平台。首先从业务流程和平台功能角度对平台需求进行分析;然后基于平台开发所使用的各项技术,从平台架构、数据库、平台功能模块三方面对平台设计进行详细分析;最后通过实际操作演示,对平台的主要功能模块进行测试。结果表明:该平台人机界面友好、扩展性良好、操作简单方便,实现了民用飞机结构飞机损伤信息和修理方案电子化,能够根据损伤信息自动推荐出数据库中存储的若干修理方案,为维修工程部门更快制定超手册修理方案提供支持。 相似文献
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随着南航机队规模快速扩张,维修能力布局进一步细化,工具管理中"信息孤岛"现象日益凸显,已不能满足南航机务系统矩阵式管理要求。本文分析总结了机务系统工具管理的现状,在此基础上提出以信息化为切入点重构南航机务维修工具管理体系,建立工具全寿命技术管理平台。 相似文献
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2004年年底,南方航空集团公司经过主辅业分离、合并运行和资产注入等一系列程序,完成了北方航空和新疆航空的运输主业资产注入中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”),实现运输主业一体化。联合重组后,南航机务系统包含的维修单位达到21个,其中执管飞机的单位有18个,分布于中南、东北和西北的广大地区,机务系统员工总数达到8000多人。作为运输主业的重要支援保障,机务系统在整合过程中要克服管理机型多、地理跨度大、运行环境差异显著、管理理念与企业文化不同、信息平台不统一、资源分布不合理、维修项目和维修能力重复等重重困难与挑… 相似文献
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航空机务维修类别可以分为航线维修,定检检修和部、附件维修3大类。部、附件维修与前2类维修区别更加明显。电子附件维修车间可以通过采取"双五"措施来进行规范化管理,从而保证电子附件维修质量和维修周期。 相似文献
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《航空维修与工程》1999,(5)
飞机维修南航湖北分公司新添应急滑梯修理项目南航湖北分公司飞机维修厂近期新添了应急滑梯修理项目。据悉,该公司目前执管着3架B757、7架B737飞机,共有46个滑梯的维修业务,每年的送修量达15-20件,花费20多万元。该厂从今年2月选定应急滑梯修理项目,6月2日试修成功。目前该厂电子检验室已组装返修应急滑梯4件,撞击使用良好。GAMECO波音757机库落成6月12日,GAMECO波音757机库举行张拉工程典礼,这是国内首家采用STRARCH钢结构工程建设的机库。GAMECO波音757机库将在7月份投入使用。“波音737飞机与发动机状态监控”通过鉴… 相似文献
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2004年12月12日,一架刚刚在南方航沈阳维修基地完成8C检的A300-600飞机一次性试飞成功,安全降落在沈阳桃仙国际机场。这是国内首次独立完成A300-600型飞机最高级别的检修。由此,有着40年安全维修历史的大型民航维修企业南航沈阳维修基地,掀开了大型宽体客机深度维修的历史性一页。8C检的成功,标志着沈阳维修基地可以完成执管飞机的所有重大修理项目。“跨越”战略A300-600飞机8C检的成功是沈阳维修基地“跨越发展”战略进程中的重要一步。自1999年起,沈阳维修基地先后完成了MD-82飞机1D检和2D检、MD-90飞机4C检、MD-82飞机大型结构修… 相似文献
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经过20年的发展,四川海特集团现已成为我国航空维修、航空研发制造、航空工程、航空培训等领域的重要企业。旗下海特高新是我国目前唯一一家以航空维修业为主的上市企业。海特高新主要从事航空机载设备和附件设备的研制、检测、试验、修理,支线飞机、直升机、公务机等中小型发动机维修、机体大修及改装工 相似文献