飞机起落架减震支柱漏油原因分析及修复

某型飞机起落架减震支柱内筒表面铬层损伤严重 ,经退铬、磨修 ,重新镀铬修复后 ,通过耐压、静压试验证明其密封性良好。但在使用过程中发现 ,当飞机停放数小时后 ,内筒与外筒的密封结合处有油液沉积 ,出现漏油现象。减震支柱漏油不仅会减少其内部的液体容量 ,而且会使气体的初始压力下降。理论分析和实践都已证明 ,减震支柱内部液压油的灌充量和气体的初始压力是保持减震支柱良好减震性能的重要因素 ,因此 ,判明漏油故障原因 ,保证其良好的密封性十分重要。1　漏油原因分析减震支柱的结构如图 1所示。从其构造与工作原理分析 ,外部漏油不外…     

歼击机主起落架充气嘴处的应力测定研究

 歼击机在使用中发生主起落架外筒断裂事故,其中有的是在起落架外筒充气嘴的内螺纹处断裂。本文给出改型后起落架外筒充气嘴处的应力分布,提供起落架寿命估算和今后设计的依据,对改进后的起落架外筒进行了应力测定。     

某型飞机起落架支柱内壁腐蚀问题分析

针对某型飞机多个起落架支柱外筒的内壁在定检分解检查中发现腐蚀的问题,结合故障件的理化分析结果,并通过环境模拟试验,确定了故障原因,提出了支柱外筒腐蚀问题的解决措施。     

代替硬镀铬的新工艺

七十年以来,硬镀铬工艺不仅广 泛应用于军民用飞机的生产,而且在空军及民航后勤部门,也用它来进行修理、再制造、重组磨损的起落架零部件,液压作动筒、螺旋桨毂装配件以及燃气涡轮发动机零件等.     

起落架磨损铜套的电刷镀修复工艺

在飞机起落架修理中,动配合铜衬套的划伤、锈蚀和磨损超差比较严重,报废的较多,如起落架缓冲支柱塞内筒轴套、活塞杆铜衬套、联杆铜衬套等。为此,我们研究并试用了电刷镀修复方法,取得了较为理想的修复效果。该修复方法设备简单,操作简便,适合外场使用。电刷镀修复...     

起落架有限元梁模型建立及其静力学分析

为了获得起落架载荷传递以及评估几何非线性和静不定对起落架载荷传递的影响,同时探索起落架结构有限元梁模型的建模方法,应用HyperMesh和Ansys联合仿真的方法搭建某型具有局部静不定特征的前起落架、主起落架有限元梁模型;使用此模型进行三种载荷工况的静力学计算,获得考虑静不定和几何非线性的起落架接头和截面载荷,以及在单位载荷作用下起落架的航向、侧向和扭转刚度,并与传统方法计算结果进行对比.结果表明:有限元方法和传统方法获得的接头载荷有差异,部分差异超过了±10％,最大差异达到30％;计算前起落架外筒横梁、斜梁截面内力的传统方法及其简化具有合理性,对起落架支柱设计具有指导意义.     

2618A、2214、7075 铝合金锻件的等温锻造

通过对某机的主起落架接头、作动筒接头、主起落架外筒、前起落架外筒、旋转盘、固定盘等关键锻件的工艺分析,阐述了２６１８Ａ、２２１４、７０７５铝合金锻件的等温锻造工艺。     

飞机起落架“铬层渗气”的探讨

飞机起落架减震器在气密试验过程中,镀铬的活塞杆经常出现铬层渗气现象,这种现象通常又称为铬层“冒汗”。多年来,由于对铬层渗气产生原因分析不确切、以及补救办法不得当,因此在起落架的生产和修理中始终存在,影响了生产的正常进行,由于活塞杆材料是高强度钢,因多次镀铬返修而造成材料报废。     

飞机轮轴裂纹产生原因

目的查明飞机起落架轮轴成品表面镀铬部位存在裂纹缺陷;方法对飞机起落架轮轴试块进行外观检查、磁力探伤、物理性能测试、宏观分析、断口微观分析试验等;结果经过综合分析认为,起落架轮轴在存放一段时间,发现部分轮轴表面镀铬部位存在裂纹缺陷;结论产生裂纹缺陷的主要原因与镀铬层磨削过程产生的高水平残余拉应力有关,氢对其开裂有诱导作用。     

半准备机场及双气室减震器设计

机场在未来战争中必然遭受破坏,其局部地区经修复后,形成了半准备机场。这类机场局部地区属于柔性范畴,而且局部表面很粗糙。带有常规式减震器的起落架,在这类机场上起降会出现高的过载,导致起落架及与飞机相连部位过早的破坏。为了适应这类机场使用的特点,本文探讨了双气室减震器的设计思想,并对它的静、动性能及主要参数选择原则作了较详细的对比分析,对道面粗糙度标准、适用半准备机场使用的其它减震器布置方案作了简单的阐述。     

浅谈A320系列主起落架外筒难加工点的加工方法

A320系列飞机主起落架外筒是形状不规则零部件,材料为超高强度钢,为难切削加工材料,一些孔径或者孔径的端面出现腐蚀后,需要镗削去除以满足CMM规定的修理要求。为解决此类难加工问题,本文设计了一种通用性强的T型非标BT-50铣刀,操作简单,成本效益高,大大提高了起落架维修能力。     

30CrMnSiA钢制轮轴的喷熔工艺

30CrMnSiA钢具有较好的机械性能,常用于制造飞机的承力构件,如起落架外筒、轮轴、作动筒和螺栓、连杆、发动机架等重要零件。这些零件要求用具有机械性能比较好的材料制造,一般选用调质钢。在长期工作状态下,许多零件会发生磨损现象,严重地影响航     

支柱柔性对起落架缓冲器摩擦力的影响

旨在通过缓冲支柱柔性对起落架缓冲器摩擦力的影响研究,为起落架缓冲器摩擦力建模方法和柔性起落架防卡滞设计提供技术指导。伴随着超高强度钢的逐步应用,刚度问题成为起落架设计中日益突出的矛盾问题,传统的缓冲支柱刚性假设可能并不适用于一些新类型起落架的分析。本文结合某无人机飞行试验中出现的主起落架缓冲器卡滞问题,首次建立了考虑支柱柔性影响的起落架缓冲器摩擦力模型,计算了最严重工况下的摩擦力值,并与缓冲支柱刚性假设计算得到的摩擦力值进行了对比分析。分析表明在考虑支柱柔性和理想平面滑动轴承约束的情况下,摩擦力大小为原来的6倍,缓冲器发生卡滞。分析了平面滑动轴承的实际约束情况,提出了轴承支承变形协调系数的概念,并分析了其与摩擦力和卡滞的关系,进而研究了支柱外筒和活塞杆刚度对于缓冲器摩擦力的影响。研究表明在变形协调系数不小于0.53时,缓冲器发生卡滞;适当改变活塞杆和外筒的刚度使其相匹配可以降低缓冲器的摩擦力。     

某型飞机主起落架固定螺栓应力腐蚀裂纹扩展寿命估算及解决方法

某型飞机主起落架固定螺栓是机翼上部框架与支柱外筒的主要连接件,据外场统计,从飞机使用至今该螺栓共断裂228件,断裂部位绝大多数在M33×1.5一端,螺纹根部至3扣之间。螺栓断裂时有的经过2 150个起落,而有的仅有几个起落。此问题的发生直接影响到飞机的飞行安全。本文应用应力腐蚀开裂和腐蚀疲劳的理论,计算分析了螺栓断裂的原因,同时提出了解决该问题的方法。     

飞机封严盖的焊接维修

飞机封严盖部件位于某机型飞机起落架收放作动筒上,与活塞杆配合。针对封严盖经过一个翻修周期后内侧肋条表面出现的机械磨损故障,采用钨极氩弧脉冲焊维修技术对故障区域进行了局部修复,维修结果表明这种维修方法是可行的。     

局部包铝层对铝合金疲劳板材盐雾环境中点腐蚀的影响

研究了在3.5%NaCl水溶液(质量分数,下同)中性盐雾环境中,带有局部包铝层的2024和7B04高强铝合金轴向疲劳板材光滑试样的腐蚀.发现疲劳试样表面的局部包铝层不仅保护其覆盖区域不被腐蚀,同时也间接减轻了其未覆盖区域的腐蚀程度.这主要是由于局部包铝层的存在减小了其未覆盖区域的腐蚀面积,而铝合金腐蚀面积的减小会造成腐蚀程度降低.腐蚀面积的变化对2024铝合金影响较小,造成腐蚀深度的减小;对7B04铝合金影响较大,可以使其不发生点腐蚀.     

飞机清洗剂清洗效能评价方法的研究与试验观察

飞机在飞行和停放期间，由于受到来自大气、地面、燃料废气等方面的污染，外表面及其部件上不可避免的会沉积盐雾、灰尘、油污、积碳、氧化物和橡胶等污染物。这些沉积污染物不仅影响飞机的外观，而且使其表面光洁度降低，摩擦阻力增大，更为严重的是这些地方往往成为腐蚀的诱发因素，导致局部腐蚀，如点蚀、缝隙腐蚀等。因此，飞机维护过程需要对飞机外表面及其部件进行定期清洗。飞机清洗作为一种日常维护措施，对于保障飞机的正常飞行，延长飞机结构寿命起到了非常重要的作用。     

活塞杆镀层气密性改善研究

起落架活塞杆镀铬表面的渗漏现象是飞机常见的一种故障现象,严重影响飞行安全.通过对渗漏现象产生机理的分析,来寻求一种切实可行的解决方法.试验验证了“金刚石碾压+超精”这种工艺方法可有效改善活塞杆镀层的气密性,消除渗漏.由于该工艺方法简单,性能稳定,在航空武器装备零部件加工和维修方面具有良好的应用和推广价值.     

波音737NG飞机主起落架腐蚀修理

以波音737NG飞机主起落架前耳轴支撑接头的腐蚀修理工作为基础,分析了起落架腐蚀产生的原因,以及修理所需的专用工具和特种工艺,总结了修理方案和修理步骤,强调了737NG飞机起落架腐蚀修理和防护工作的关键点和风险点,为同类修理工作提供参考。     

起落架越过凸阶性能仿真分析

飞机在起降滑跑过程中,不可避免会受到跑道路面凸阶的影响。本文基于多体动力学理论及LMS Virtual.Lab Motion动力学仿真环境,建立了起落架动力学模型,仿真分析了起落架不同工况下越过凸阶时,起落架各物理参数和飞机重心垂向加速度的变化规律;并通过对前、主起落架分别过凸阶以及主起单轮和双轮越过凸阶两种工况的详细对比发现,主起落架机轮越过凸阶要比前起落架越过凸阶对全机扰动更大,主起落架同时越过凸阶轮胎越多,对重心过载影响越大。