MEL使用中存在的问题探讨

最低放行设备清单(MEL)是一项重要的运行控制文件,正确使用MEL将使航空公司在保证运行安全的前提下灵活地组织运营并降低运营成本。本文通过对一次飞行事故的分析,总结了在MEL使用中存在的问题,并提出了解决这些问题的建议。     

谈MEL在航线航空器活动中的作用

民航业几十年来一直视飞行安全为头等大事，保持飞机安全、可靠、高效地运行，是每家航空公司追求的目标。作为一名航线维护工作的机务人员经常会遇到当某项设备失效后，既要确保飞行安全，又要保证航班正常运营，以减少不必要的经济损失的情况，每天都会使用到最低设备清单(MEL)。因此，最低设备清单(MEL)就成了放行飞机的重要依据。     

建立正确制定和使用MEL的途径分析

通过实施按MEL放行飞机工作中遇到问题的分析,发现主要是相关运行人员对制定MMEL和MEL的理论依据了解不够,在使用MEL的过程中,管理程序的不健全给飞机有故障时的顺利放行带来不少困难。从保证飞行安全和提高航班正点等因素出发,提出了相应的改进措施。     

谈MEL在航空器活动中的作用和编写管理

保持飞机安全、可靠、高效的运行,是每家航空公司追求的目标。当某项设备失效后,既要确保飞行安全,又要保证航班正常运营,以减少不必要的经济损失,因此,最低设备清单(MEL)就成了放行飞机的重要依据。MMEL、DDG(DDPG)、MEL的关系(1)主最低设备清单(MMEL,MASTERMINIMUMEQUIPMENTL     

空客飞机SB对MEL的影响及修改方案

服务通告（SB）的执行通常会带来飞机技术构型的改变,这些改变可能影响飞机运行操作类手册的准确性,为保证飞机的运行安全,需要及时跟进受影响手册的修改。本文针对空客飞机,讨论了空客SB的反馈对MEL的影响,介绍了空客的MED功能模块,并基于功能模块给出了一种改进的MEL修改方案,以解决受SB影响的MEL手册的准确性和实时性问题,同时避免了频繁调整放行条目适用性,减少了改版频率。     

航空公司MEL编制工作探讨

最低设备清单(MINIMUM EQUIPMENT LISTS,简称MEL)是航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单.MEL需经局方批准,它是航空公司实施飞机适航放行、保证运行安全有效的重要依据文件.然而,长期以来,由于理解和认识上的差异,不少航空公司在MEL的编制方面存在不同程度的缺陷和不足,并由此对飞机适航性和公司经济效益产生了不良影响.     

空客飞机最低设备清单的客户化编写

根据中国民航局有关适航文件规定,飞机在运营时必须配备最低设备清单(MEL)。如何在主最低设备清单(MMEL)的基础上进行客户化,使MEL在满足局方要求的同时保障航空公司的运营,是每家航空公司都需要解决的问题。本文分析了编制MMEL和MEL的不同目的,提出了客户化MEL时需要考虑的几个方面,最后介绍了空客MEL客户化编写的实现方式。     

签派放行中MEL的性能修正

MEL是对航空器带故障放行的批准文件,它规定航空器在带有MEL范围内的故障时,只要经合格维护人员实施了规定的预防性维修和检查,就仍然可以在遵守一定的限制条件和工作程序的前提下,从事有限的运行。MEL由美国联邦航空局(FAA)于1953年首次提出,它突破了传统适航理论关于"禁止航空器带故障放行"的观念,使航空公司在组织运营上具有了更大的灵活性,得到了广泛的应用。近年来,带MEL项的性能修正问题一直是签派员的薄弱环节,它不仅要求签派员有良好的     

MEL的简介与使用

本文首先简要介绍了最低设备清单（MEL）的重要性及制定依据,然后介绍了MEL与MMEL区别以及MEL的使用原则,最后将MEL与适航放行的关系作了简要说明。     

谈飞机气动性能的退化

解决好飞机的气动性能退化,是保证航空公司安全运营和降低运营成本的一个不容忽视的问题.制造商在设计阶段都尽量预计到所有可能的退化情况,并采用对使用中产生的退化最不敏感的设计形式,和通过不断的研究与更改,将飞机的退化控制在一个可接受的程度内.使用人的责任是使飞机保持一个良好的状态,确保其使用达到可能的最佳状态.     

正确认识和使用“MEL”

“MEL”是营运人所属特定型号并带有序号和注册号的航空器制定的可以允许不工作设备和系统的文件。CCAR—Ⅲ重部——《民用航空器运行适航管理规定》第三章适航性责任中明文规定了营运人应对航空器的适航性负责,必须做到:正确理解和使用最低设备清单,按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺隐。     

走出误区：谈最低设备清单（MEL）

当前我国大部分航空公司的空、地勤人员对最低设备清单(MEL)在实际执行过程中产生了分歧。飞行方面认为,由于有了 MEL 做后盾,机务方面经常借口无航材,排故时间短等推延排故。机务方面则持不同意见,既然飞机设计已考虑到安全裕度,我们的 MEL 是照抄制造厂提供的并经出口国民航当局批准的主最低设备清单(MMEL),只要符合 MEL,就可以放行。空、地勤之间围绕 MEL 展开的争     

MEL辅助放行中的性能修正应用研究

最低设备清单(MEL)辅助放行是飞行签派员最终签派放行的重要组成部分之一,MEL放行以最低设备清单为依据,实现飞机的带故障放行。首先结合航空公司运行控制流程和航线维修人员办理故障保留工作程序,介绍了MEL放行的定义和内涵,论述了机务工程师办理故障保留对接于飞行签派员的MEL放行,接着分析了飞行签派员MEL放行中涉及的性能限制种类,重点对性能限制条件进行了分类归纳,最后结合空调单组件和起落架重力放下系统失效的性能计算案例再次强调了性能修正在MEL辅助放行中的重要性,提出了飞行签派员相应的处置措施,为航空公司飞行签派员实现MEL辅助放行提供了理论指导和案例支持。     

放行标准的制定与应用

本文依据FAA和CAAC对故障放行的规章要求,结合国内公司的MEL项目,从构型、特殊运行、公司能力、局方要求等方面,分析了MEL的制定方法;对具备MEL和不具备MEL两种情况的放行标准工作流程进行了比较研究;还通过B777、A330、A380的案例,讨论了如何管理和应用放行标准。     

概率在航空运营中的应用探析

安全是航空运营研究和管理的重要问题,航空运营安全涉及问题非常广泛,随机性问题就是其中主要问题之一。基于概率分析对航空运营涉及的随机性问题进行初步探索。连续型随机变量分析表明:当随机变量的影响因素不独立时,航空运营安全大小概率不同的事件需同等重视;当随机变量的影响因素独立时,则可以重大轻小。离散型随机变量分析表明:从数据统计的角度看,随着航空运营累计安全飞行时数的增加,后续航班运营安全管控难度增大;从单日的航空运行安全管控来看,随着航空运营累计安全飞行时数的增加,航空运营安全概率增大。     

新冠疫情下客舱消毒清洁的持续评估

正近期,新冠病毒疫情防控工作仍处于严格控制阶段,对航空运输飞机的消毒与客舱安全提出了更高要求,而运营人在此过程中既要保障运行中人员的安全,又要保证飞机结构和设备的安全与持续适航。因此运营人根据各方提出的各类疫情防控指南和文件,及时评估和更新自身的客舱消毒和清洁方案,变得尤为重要。     

有关MEL的几个问题的探讨

0 前言 最低设备清单(MEL)是为运营人在特定条件下开始飞行时,航空器允许带有不工作的特定仪表、设备项目或功能提供的一个清单.作为航空公司,则应根据现行有效的机型主最低设备清单(MMEL)制定符合其所拥有机队的实际情况的最低设备清单,并充分考虑航空器构型、选装设备、运行条件、维修条件、所飞航路等以及中国民用航空规章中...     

基于TARAM的民用飞机结构类事件的持续运营安全评估

在民用飞机持续适航阶段,需要开展风险评估工作,以保证运营安全水平能够维持在可接受的范围之内。基于运输类飞机风险评估方法（TARAM）及风险准则,考虑不同的结构裂纹尺寸,给出基于机队故障数、临界裂纹、特征寿命的机队风险值计算方法;以机身增压边界结构受到循环增压载荷的疲劳裂纹为例,进行持续安全风险评估,计算该事件的风险水平,以及纠正措施实施时限;并通过使用纠正措施实施时限内个人风险进行验证。结果表明：个人风险低于风险阈值,本文制定的纠正措施及实施时限满足机队持续安全要求,可保证该机队的运行安全。     

刹车防滞系统故障条件下的航班放行

刹车防滞系统故障的时候,飞机放行按照MEL进行,但是有很多限制因素,不能单纯按照MEL进行放行,否则可能引起事故的发生.以一实例对此问题展开讨论,并总结该情况下的放行要求.     

浅谈DAC发动机时寿件管控模式在航空公司的应用

正航空发动机是飞机安全稳定运行的关键部件,为了保证发动机的安全可靠,制造厂家在发动机设计时会明确发动机时寿件,并要求对其使用寿命予以控制,这也是适航当局对航空器运营人提出的适航要求。通常时寿件的价格很高,如何在兼顾安全性的同时又满足经济性,是航空公司需要考虑的问题。罗罗公司推出了DAC模式的发动机时寿件管理,为航空公司提供了一种有效的解决方案。