YB20AH高压油泵的修复

特检科七级车工陈炳生,协助总装车间修复了一批价值七万元的高压油泵,解决了工厂调试产品长期存在的一个关键问题。yB20AH高压变量柱塞式液压油泵,是总装车间调试液压车的主要附件之一,用量多,消耗大,供不应求。能不能通过延长高压油泵的使用寿命来解决生产中的燃眉之急?在有关单位的大力支持下,特检科陈炳生决心攻下高压油泵检修关。首先,他详细查阅了有关资料。这种油泵,最大转速2480转/分,流量不小于45公升/分,压力达210_(-15)~(+5)公斤/厘米~2。油泵使用寿命虽然规定     

高压油泵变速箱循环系统的改进

本文就总装车间、试飞站所用的大型试验设备－－高压油泵车中的变速箱循环系统部分的液压系统进行原理性分析，指出存在的问题与不合理性，并在此基础上作出根本性的改进，使该系统处于正常的工作状态，确保它的使用效果。     

基于数字化仿真技术的模块化装配单元应用

传统航空机电产品尤其是液压产品的装配工艺复杂,总装工艺流程长,生产过程控制困难,装配质量难以保证。利用数字化仿真技术实现模块化部件装配单元规划,有利于提升装配专业化水平,缩短总装周期,实现产品的快速产出。     

航空发动机脉动式装配生产线工艺仿真关键技术研究

面向国内民用航空发动机总装批产能力建设的需求,对标国内外先进脉动式装配生产线的研发进度和实施状态,在建设规划阶段,提出了脉动式总装生产线的工艺仿真方案。阐述了脉动式总装生产线工艺仿真的主要技术内容和关键技术方向,重点对关键技术的解决方案和实施途径进行规划,包括装配网络图建模及优化、车间工艺布局及生产仿真、基于二三维关联集成仿真的虚拟产品制造,最后对脉动式生产线数字孪生体进行了展望。     

组合工作梯

为了解决某机总装的急需,总装车间工人群策群力,在基建单位的协助下,用建筑工程脚手架的专用零件组装成工作梯。经过生产的考验,反映良好。这件事给我们以很大的启发,使我们联想到每次总装时都存在着专用工作梯不够用的问题,尤其是机翼的装配工作量大,在机翼上同时工作的就有30多人,放八个专用工作梯也不够用,若采用组合工作梯就能解决     

YB20AH高压油泵的修复

YB20AH高压油泵,是总装车间液压车上的主要附件。一台新的油泵,一般调试3至5架产品就报废了。油泵的使用寿命低、消耗量大,成为工厂调试产品的一个关键问题。为了解决这个问题,三二○厂老工人陈炳生动脑筋、想办法,经过反复研究试验,终于将48台报废油泵修复成功。经生产使用证明,一台经过修复的油泵,可调试9架产品。一台油泵可复修3至5次。不仅突破了工厂长期存在的关键问题,而且为国家节约资金7万多元。     

飞机发动机状态检测系统设计

根据目前飞机总装车间内场检测需要,开发研制了用于检测飞机发动机各种运行状态的智能化检测系统,并在严格的程序控制下,逐项完成了发动机工作过程中的状态检测。     

ARJ21-700飞机首批交付飞机在上海总装下线

<正>2013年12月30日,ARJ21-700新支线飞机首批交付的两架飞机在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线,ARJ21-700新支线飞机预投产工作迈出重要一步。中国商飞公司党委副书记、纪委书记薛利,副总经理罗荣怀指导下线。按照研制计划,总装下线的两架飞机将于2014年项目完成取证后交付成都航空公司。目前,     

工业动态

<正>C919大型客机首架机总装下线11月2日,C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心浦东厂房内总装下线。至此,经过7年的设计研发,C919首架机正式下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可进行地面试验的状态,为下一步首飞奠定了坚实基础。根据工程发展阶段计划安排,C919飞机后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验,以及机载系统集成试验和全机静力试验。首架机作为     

MD-90飞机升降舵液压系统设计分析

一、概述 MD-90升降舵液压系统采用由液压能源的左、右液压系统同时供压的方式(MD82仅用左系统供压),即每只升降舵上的舵面作动筒由左、右两套液压系统同时供压,供压压力为3000psi.此压力经过升降舵液压系统中相应左、右系统的压力调节器减压为15000psi,经过马达作动切断阀.液压应急切断阀,然后一路到达人工转换作动筒,一路经操纵阀、旁通阀到达舵面作动筒移动舵面.     

新机纵横

首架ERJ145支线客机机身对接成功 日前,哈尔滨飞机工业(集团)公司与巴西航空工业公司合作生产的首架ERJ145涡扇支线客机机身在哈尔滨安博威飞机工业有限公司总装车间对接成功,预计今年年底首架ERJ145支线客机实现首飞。     

数字式电缆电器通用检测仪研制成功

三二○厂总装车间运用电子数字技术,研制成“数字式电缆、电器通用检测仪”。改变了长期以来,电缆电路的通路、断路、错路检测一直沿用电池、灯泡加上人工呼叫的落后检测方法。该检测仪经过技术鉴定,达到了设计技术要求,现已投产使用。生产中通过座舱电     

基于ANSYS Workbench的压接修理民机液压管路振动特性分析

探究振动环境中管径为1/4 in的民机液压直管的最佳压接修理尺寸。首先，建立压接修理民机液压直管与流体的有限元模型，在ANSYS Workbench中对该模型进行有限元仿真分析得到其前6阶固有频率；然后，用三综合振动试验台对压接修理民机液压直管进行扫频振动试验，得到其前6阶固有频率，将试验结果平均值与仿真结果进行对比，结果误差较小且曲线拟合良好，验证了有限元仿真分析的合理性；最后，对压接修理民机液压管路进行受力分析，并以压制区域公差和压接长度为变量分别对压接修理民机液压直管进行固有频率、最大应力以及沿Y、Z轴方向的最大位移响应进行分析。结果表明：压制区域公差为4 mm、压接长度为39 mm时，管路的固有频率较大，应力及位移响应较小，此时，最大应力及位移响应集中分布于压接接头处，且与受力分析结果一致。     

企业动态

成飞向超七研制发起总攻 近日,成飞公司召开超七飞机装配攻坚誓师大会,对超七装配节点目标进行了部署,要求4月15日完成部装交付,5月15日完成总装交付,6月30日实现首飞。会上,公司生产指挥部门与装配各车间签订了任务书,装配、工艺等部门都表达了攻坚决战、不辱使命的决心。     

江泽民总书记视察东安发动机制造公司

江泽民总书记视察东安发动机制造公司１９９５年６月１９日，江泽民总书记亲临东安发动机制造公司，视察了航空发动机总装车间，听取了公司总经理关于航发生产的历史和发展状况的汇报，并详细询问了运七飞机使用的涡桨５发动机的研制、生产情况。江泽民总书记还视察了微型...     

齿轮泵常见故障的原因及修复

液压泵是机械能转换为液压能的能量转换装置，是液压系统的主要组成部分，其性能的好坏直接影响液压系统的工作性能。目前，CB—B型齿轮泵在我厂焙烧车间运用较多，现将其常见故障及排除方法介绍如下。     

航天器总装技术状态的数字化管理方法

针对航天器研制过程总装技术状态的结构化刻画、比对以及传递需求,提出一种航天器总装技术状态的结构化表达、统计、管理与应用方法,该方法针对产品设计、工艺设计和工艺实施人员的技术状态协同控制需求,分别定义总装设计（ADC）、总装工艺（APDC）以及总装实做（AIC）等3种技术状态控制视图,以数字样机作为数据集成管理框架,结合基于活动内容模板的工艺设计方法,实现总装工艺技术状态的设置与管理,最终实现总装全过程技术状态数据的精确控制。此外,通过基于工艺数字样机的总装技术状态比对,实现了一种与总装工艺设计及实施过程紧密结合的技术状态视图应用方法。将其应用到卫星设备总装技术状态的控制过程中,证明了该方法对技术状态控制的有益作用。     

基于离散粒子群算法的航空发动机总装工艺优化方法

为了提高航空发动机总装工作的效率与质量,加强对总装工序和总装机件的管控,量化不同总装人员工作任务量,提高发动机总装的一致性和可追溯性,提出了1种发动机总装分区优化方法。以改进的2进制粒子群算法为基础,平衡了发动机总装各区域的工作内容,最小化各总装区域的工作差异,增强了每个区域装配机件的关联度,提高了总装工作的并行度,从而提高了装配质量。以某型发动机总装区域划分工作为实例,通过上述算法进行了总装区域划分,量化了所有装配区域每一工序的具体装配内容,减小了不同装配区域间的机件差异,杜绝了缺件、剩件等装配问题。     

自动恒温印字线号机

多年来,我厂的导线线号,一直是沿用手工在氯代乙烯管上用自制线号水写好号码,再套到导线的两端。工作量大,操作麻烦,效率低,字体不美观,挥发气体影响工人健康。于是,我厂总装车间研制了一台自动恒温印字线号机(外观见图),实现了机械化,效果较好。一、机床主要技术性能     

更高、更远、更快是湾流公司的目标

应湾流公司的邀请,9月3日我来到了位于美国南部大西洋畔的小城萨凡纳,湾流公司就位于这个不足3万人口的古老城市。一下飞机我便被接到了位于萨凡纳机场旁边的湾流公司总部。湾流公司公关部的凯利小姐和售后支援部的科尔先生接待了我。科尔先生向我大致介绍了湾流公司的5种飞机GI～GV,并带我参观了湾流公司生产车间及售后服务中心。 湾流公司的厂区面积并不大,飞机的部装和总装都在同一厂房内,湾流IV和湾流V的总装线并排设置在总装区内。现在湾流公司每月制造4架飞机,1997年的生产量是46架,1999年将达到6O架。据科尔先生介绍,湾流飞机的绝大部分零件是湾流公司自己制造的,就连飞机的内部装饰也是自己制作的。因此你在湾流公司的生产车间内可以看到制造中的各种零部件。