空铁联运:打造综合立体交通网的血脉

《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称纲要)中明确了综合立体交通网的建设目标,民航责无旁贷,需要加快和其他交通方式的融合,而融合的核心之一就是空铁联运.就目前情况而言,国内有些机场已经在实施空铁联运,有的在未来规划发展中包含空铁联运,诸如:"山东遥墙机场+济南东站"空铁联运系统、湖北拟在武汉分别接入既有的汉口站和规划新建的武汉天河站,形成空铁联运枢纽,机场的积极参与无疑是重要的,但空铁联运的主力军还是航空公司,没有航司积极参与和鼎力相助,空铁联运不可能完美发展.作为航司在国家综合立体交通网中如何实施空铁联运?路又在何方?本文就此进行探讨.     

京津奥运智能型多式联运发展模式

以北京和天津之间的多种城际交通方式为研究实例,从多式联运的角度分析了北京和天津奥运交通联合运作模式,并重点研究了奥运期间京津两地之间空铁联运和陆空联运的具体运作设想,提出在京津间建立高速铁路与航空联运的新型城际交通运输模式。     

“空铁联运”新增四城市 可供选择火车班次超过230班

东航与上海铁路局合作推出的"空铁通"空铁联运产品自明初推出以来,得到了旅客的广泛认可,承运人数呈快速增长趋势。为进一步方便在上海虹桥枢纽选择空铁联运的旅客出行,该产品近期再次升级。从10月23日起,新增昆山、镇江、嘉兴、桐乡为空铁联运覆盖城市。至此,"空铁通"已实现昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、桐乡、杭州、宁波和台州11个城市高铁、动车与上海虹桥、浦东两大机场东航航班的双向联运,可供旅客选择的火车班次超过230     

新增上海杭州间铁路联运 “空铁联运”高密对接

为了进一步方便在上海虹桥枢纽空铁联运的旅客,东航与上海铁路局合作推出的"空铁通"产品日前升级。从5月30日起,可供旅客选择的火车班次由每日22班增加到92班,并且新增杭州为空铁联运覆     

我国大型机场向综合交通枢纽转型

当前,中国在铁路、航空方面的建设规模和速度已是举世瞩目,随着高速铁路网络规划的逐步实现,国家综合交通运输体系格局将发生新的变化。短期内复合型航空枢纽建设面临阻力,空铁竞争局面难发生彻底变化。但建设综合交通枢纽具有重大意义,可推动实现综合交通的合作共赢。     

欧铁发展对我国建设综合交通枢纽的启示

<正>本文以欧洲主要机场的铁路运输发展情况为例,探讨以枢纽机场为中心,构筑包括国家铁路网在内的综合交通枢纽,实现航空运输与高速铁路多式联运是我国综合交通体系发展的一个重要方向。从规划的角度指出我国综合交通枢纽建设必须全面考虑机场与铁路车站等基础设施的位置和布局,为建立真正意义上的综合交通枢纽提供基础保障。     

媒体集萃

<正>民航抛出橄榄枝谋求空铁联运4月2日,《每日经济新闻》刊登《高铁,民航喊你在机场歇一脚》报道,退出、停飞、转移……近日屡屡传出的航线停飞消息,令民航业"恐慌"之余颇感无力接招。面对高铁的     

浅谈我国民航该如何面对高铁的快速发展

本文从介绍我国《中长期铁路网规划》的要点着手，分析预测了高铁对民航的影响可以根据距离的长短分为有益伙伴、重要替代者和有限竞争者三种，并在此基础上从鼓励航空公司兼并重组、调整市场定位、发展空铁联运三方面提出了我国民航应对高铁快速发展的建议。     

国际货物多式运输及其法律问题

现代物流服务相对于传统的运输方式来说,是一个革命性的突破,它实现了海、陆、空、内水及管道等多种运输方式的最佳组合。国际货物多式运输(international multimodal transport)作为一种新出现的运输形态,在其组织形式、合同基础及法律责任等方面都完全区别于传统的国际货物单式运输,因而国际货物单式运输的各现存国际公约都无法完全适用于这一新型运输形态。尤其是在多式运输经营人责任基础和责任范围、各阶段承运人的责任以及多式运输单据等方面,我们必须尽快确定适当的风险责任分配机制,以促进现代物流和国际贸易的迅速发展。     

民航运输是综合立体交通网的"重头戏"

近日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《规划纲要》),该文件旨在加快建设交通强国,构建现代化高质量交通网络,以支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设.综合立体交通网,顾名思义是需要水陆空三维一体相互协同,取长补短共同促进,整体的思路方向是提升运输效能.交通运输是经济社会发展的"先行者",民航运输又以其比较优势充当着交通运输的"排头兵".那么,民航运输在这未来的15年内,会带来怎样的巨变呢?     

立地空节点 促多方共赢

2013年12月28日,中铁总公司一次性开通了沪哈高铁、厦深高铁等共七条铁路,运营里程增加了2 000公里,国内铁路总运营里程数首次突破10万公里大关,其中厦深高铁线路的建成,更是联通上海、福州、深圳等多个重要城市,打通了中国东南沿海高铁线网,高铁与民航的再次交锋势必会对民航业带来另一次冲击。竞争之余,地空联运无疑将成为未来运输业合作互赢的重要方式,机场也应当把握时机,在航空转地面的转运过程中,发挥自身优势来完善地空联运体系。     

顺应转变 抓住机遇 科学发展

当前,我国民航事业正在进入一个新的发展阶段,呈现新情况:一是随着经济建设逐渐告别高速增长时期,民航运输总体上也在由持续快速增长向平稳较快增长过渡;二是经济发达人口密集地区的市场需求与空域、土地、能源、环境等资源供给的矛盾凸显;三是综合运输体系不断完善,不同运输方式之间的竞争与运输结构调整压力增加;四是机场布局建设由拉动经济增长、促进资源开发向扩大服务范围、完善应急保障、重视社会公平拓展;五是业务领域由     

综合交通运输体系建设与支线航空发展

一，综合交通运输体系建设情况 （一）综合交通发展现状 近年来综合交通运输网络建设步伐加快，技术装备跨越发展，运输服务水平整体提升，为促进经济社会发展、提高应急反应能力矧故出了重要贡献。“十一五”时期我国交通运输领域完成固定资产投资约8万亿元，是“十五”期间的27倍，其中铁路2．4万亿元、公路4万亿元、水运05万亿元、民吭025万亿元。“十二五”前两年，综合交通运输发展继续保持良好态势，主要体现在以下三个方面。     

记者实地调查上海虹桥机场——众人称赞的“优等生”长什么样?

上海虹桥综合交通枢纽是亚洲最大的综合交通枢纽,集机场、高铁、地铁、高速公路、城市公交、长途汽车等多种交通方式于一体。这里如何为每年数千万旅客,特别是对时间效率敏感的商务旅客提供优质出行服务?如何让众多的空地联运旅客走得更顺畅?专家和旅客心中的"优等生"是如何长成的?带着这些问题,记者日前来到上海虹桥枢纽实地体验调查。     

我国航空客运市场发展状况及后疫情时代的发展展望

<正>疫情前,我国民航经历了十余年快速增长期,民航旅客运输规模不断扩大,连续15年处于全球第二位。2019年,我国民航旅客运输量6.6亿人次,2010～2019年,年均增速达到10.5%,保持两位数的高速增长,是全球增速的近2倍,其中国内、国际市场增速分别为10.0%和16.1%。民航旅客周转量在国内综合交通体系中的占比从14.5%上升到31.3%,在国家综合交通体系中的地位逐步提升。然而,随着疫情的到来,我国民航的高速增长戛然而止,经历了三年的动荡时期,未来我国航空客运市场又将何去何从,值得深思。     

广州临空经济港产城融合发展策略分析

<正>临空经济的发展从聚焦空港及航空指向性产业，逐渐扩大范围并升级内涵，演变至今，空港枢纽化、产业体系化、区域城市化的港产城融合发展成为主要特征与趋势。截至2020年底，我国先后批复建设的包括广州在内的国家级临空经济区已达17个。根据《广州临空经济发展“十四五”规划》，将全力建设广州国际航空枢纽和临空经济示范区，推动空铁融合经济发展，构建具有国内示范效应和国际影响力的现代化、高质量临空经济体系。为促进广州临空经济实现港产城融合发展，本文通过总结国内外先进经验，对比分析广州临空经济发展优劣势，提出相关对策建议。     

蓄势待发的大韩航货运公司

KALCargotoTakeoff大韩航（KAL）货运公司针对其提出的“质量与盈利”目标已经开始分两个阶段实施其10年计划。在第一个阶段的5年中该公司力图通过加强成本控制和开发联运市场使公司渡过目前的经济危机，而在第二个阶段的5年中开始重新实施发展计划，包括将其机队规模扩大一倍。KAL货运公司是世界第三大航空货运公司。门叨年它的运输总周转量为57亿收入吨公里。它是排位仅次于汉莎货运航空公司全球的第二大综合航空货运公司。1998年这家公司出现了负增长，这也是自1979年石油危机以来它第一次出现负增长。与1997年14．60的运输增长率相…     

综合交通枢纽规划建设战略的再认识

<正>近年来,随着现代综合交通体系的构建,全球与区域一体化的发展,机场不再是城市对外联系的节点,而成为覆盖区域内外,以航空为主导整合多种交通方式的综合交通枢纽地区。本文从大型空港综合交通枢纽构建的角度阐述机场规划建设中的战略认识问题,从大型机场的战略价值、航站楼构型与大型空港综合交通枢纽之间的关系、多层次轨道交通系统与机场的关系三个方面展开阐述。一、大型机场战略价值再认识随着区域战略合作的深化,机场将越来越多地承担参与全球化分工合作、重塑城市空间结构以及构建国家综合交通体系等重要战略使命。     

春秋航空的差异化服务

<正>春秋航空发展的几年,坚持并总结出了"两高、两低、两单、两控"低成本经验,除此之外,还不断探寻差异化服务,更大程度的满足市场需求,比如推广商务经济座、空铁联运拓宽长三角15个目的地、借助IT资源提升服务质量等。一、推广商务经济座坚持低成本运营和推广商务经济座,两者并不矛盾。在国外,低成本公司推广高性价比的商务旅客服务产品,已经成为了业内的潮流。当面临其他传统航空公司低价策略的冲击时,春秋航空发现,45岁以下的白领和商务人士已经占到春秋航空     

对航空主导型综合客运枢纽高质量运营管理的思考

<正>航空主导型综合客运枢纽作为现代化综合交通运输体系的重要组成部分，相较于其他客运枢纽（铁路、公路和水运主导型），具有国际化程度高、辐射范围广以及运输速度快等特点。目前，在规划建设方面已相对成熟，也有相关案例和经验可以借鉴，但在后期运营管理仍存在融合不充分等问题。因此，加强对其高质量运营管理的研究，分析其内涵特征、把握评价体系建立原则和提出有针对性的政策建议，对于进一步提高民航与其他交通运输方式的组合效率和整体效能，促进构建多层次一体化的综合交通运输体系具有较强的指导意义。