基于DSP的航空发动机转速传感器设计

提出了一种基于TMS320 LF2407A DSP的航空发动机智能转速传感器。设计了转速信号处理电路、显示电路、数字信号处理(DSP)与控制器局域网(CAN)总线接口电路和电源电路。提出采用动态分频技术的转速测量方法，并分析了其在2407A DSP上的实现，提高了转速测量的精度。实验结果表明该智能转速传感器功能强大、实时性好、精度可达0．01％，可应用于航空发动机分布式控制系统中。     

CRJ-200飞机左发动机无法起动的故障分析

在飞机过站时发现左发动机不起动,现象是按压发动机电门后,发动机转速上升至24％左右时,发动机转速下降至零,起动过程中断。     

可动线圈发动机

美国一发动机公司已研制出一种新型的发动机，它可提供比传统的小直径发动机更多的能量，这就是RE016－042系列发动机．其设计采用了已申请专利的菱形可动线图，其直径为16mm、长度为43．5mm.依据不同的线圈绕线方式，此发动机可提供最大连续转矩为0.005m·N．据该公司一研究人员称，此发动机是通过石墨剧、稀土磁石及可动线圈共同未完成工作的．它具有寿命长、噪音低及较快的加速度等特性．此发动机提供的有效能量在80％以上，最大转速为16000r／min。分配能量速率为45W；并且设计了15个不同的绕组方式以提供不同的电压．此发动机的齿轮…     

涡喷发动机转速摆动问题分析

针对涡喷发动机转速摆动问题,在已知燃油调节器中的转速闭环控制器为比例积分控制规律的基础上,根据非线性微分方程,采用小偏差线性化方法,推导了比例系数的动态数学模型,得到了决定比例系数的关键因素。建立了燃油调节器与发动机模型的联合仿真Simulink模型,仿真分析了比例系数对转速稳定性的影响。结果表明:原设计参数在大状态时转速稳定性较差,通过减小杠杆比可提高系统稳定裕度,减小转速摆动量。根据仿真结果加工了杠杆比减小的杠杆,半物理试验表明改进后,原来有规律的正弦摆动现象消失,转速N1最大摆动量由原来±0.38%减小到±0.24%,满足不超过±0.3%的指标要求。     

航空发动机在高空台上模拟标准大气条件试验的性能研究

通过两种型号航空发动机在高空台上的H=0、M=0试验，研究了不同环境压力对发动机地面试验性能的影响。试验结果表明，对研究的发动机地面试验而言，当发动机风扇换算转速在93％-96％时，环境压力在70～90kPa之间得到的地面换算性能基本一致。即对研究的两种型号发动机H=0、M=0试验来说，可以通过70kPa环境压力下的地面试验来确定发动机在标准大气海平面静止条件下的性能。     

某型燃气涡轮发动机风车状态内阻力的计算

由于很多燃气涡轮发动机都缺乏计算风车特性必需的低转速状态的部件特性，给计算发动机风车状态的特性带来了很大的困难。但是，风车特性是燃气涡轮发动机设计和使用过程中必须考虑的，因此，本文参考尤．阿．李特维诺夫提出的计算发动机风车特性的方法，计算了燃气涡轮发动机风车状态时的内阻力。从计算结果分析，该方法不依赖于部件特性，非常适合燃气涡轮发动机的风车特性计算。     

航空发动机防振安装系统的设计

航空发动机防振安装设计要求 (1) 要合理选择发动机防振安装装置的刚度,使传到飞机机体上的振动量降低到所允许范围之内。为此,要保证发动机防振安装系统的自然频率不得与飞机结构的各阶额率耦合,同时,其扭转频率应小于额定功率状态下螺旋浆转速的30％,其它模态频率不大于额定功率状态下螺旋桨转速的70％。     

液体火箭发动机动态特性数学模型的验证

用试车数据检验某泵压液体火箭发动机动态特性非线性数学模型的准确度,考虑了发动机参数实际测量的误差范围。计算结果表明：在整个过渡过程中,所有可以实际测量的发动机参数的计算值与实测值之间的偏差均在±７．１％以内。     

前/后置螺旋桨对涡桨发动机性能影响的整机试验

基于一款15 kW涡桨发动机,构建了带偏置进气道的前/后置螺旋桨整机试验台,探究了前/后置螺旋桨流动特性对涡桨发动机性能的影响规律.研究结果表明:随着燃气涡轮转速的增加,螺旋桨滑流增压效果增强、进气道内气流损失增加,其中相对换算转速64％及88％状态滑流增压效果分别为0.35％及0.7％,综合表现为前置状态下螺旋桨/进...     

航空发动机主燃油执行机构容错控制

为了在主燃油计量活门位移传感器出现故障时仍能实现航空发动机全包线范围内的转速自适应控制,根据航空发动机转速自适应控制原理提出了一种基于零极点配置原理的容错控制方法,根据高压转子转速控制计划与实测转速之间的误差对主燃油控制电液伺服阀电流进行闭环运算,并运用零极点配置原理将控制参数与转速自适应控制相融合,参数在全包线范围内随发动机状态变化进行自适应调整,通过半物理模拟试验对该容错控制方法进行了验证。结果表明：该容错控制方法能够在全包线范围内保证数字电子控制系统稳定工作,并具有较好的稳态和动态性能,发动机高压转子转速稳态波动量在±0.15%以内,超调量和下降量分别在0.63%和0.61%以下,而且容错控制方法实施方便、自适应性强,对提高航空发动机数字电子控制系统的工作可靠性具有重要作用。     

地空宽带通信系统改装需满足的工程和适航规范要求

介绍了国产地空宽带设备生产取证、系统工程设计技术规范符合性论证,以及改装取证所需要满足的适航规章等内容,并对这些工作需要重点关注的问题进行了系统的分析和介绍,对后续国产航空设备在民航飞机上的应用及取证具有一定的指导意义。     

基于多信号模型的光电雷达系统测试性设计分析与评价

主要介绍了一种针对复杂光电系统测试性设计分析与评价的方法。通过研究系统功能原理特点．根据多信号模型基本思想,建立了测试性分析与评价模型,分析和简化系统相关矩阵后．得出系统故障检测率和隔离率,进而评估系统的诊断能力。     

RNP AR飞行程序设计方法及实例分析

RNP AR飞行程序因其水平保护区小、航迹设计灵活以及能提供垂直引导而备受青睐,在地形复杂或空域受限的机场使用RNP AR飞行程序能显著降低运行标准,提高运行效率~([1])。本文从RNP AR飞行程序设计规范入手,详细阐述了RNP AR飞行程序设计的主要内容,并以某机场进近程序为例,进行了RNP AR飞行程序设计的实例分析。     

PW2037发动机VSV系统非典型故障分析

现代民用涡扇发动机普遍采用VSV系统提高发动机的喘振裕度和性能,该系统的常见故障主要集中在控制系统部件及相关线路上,本文介绍了由于VSV系统同步环滑块和HPC机匣间隙原因导致的非典型VSV系统故障,对VSV系统间隙性重复故障的排除具有一定参考作用。     

发动机按小时包修合同的探讨

根据多年的实践经验．总结了发动机按小时包修模式的概念和包修合同的典型模式．提出了合同报价评估、合同谈判的关键因素以及合同签署后按小时包修机队的管理要点等,对国内航空公司引进发动机按小时包修管理具有一定的参考价值和指导意义。     

波音777飞机PDOS系统故障分析及预防

通过对波音777飞机配装的GE90发动机PDOS系统故障的分析和调查．提出提高系统可靠性、降低故障率的预防性维修措施,有利于提高航空公司航班的正点率。     

威布尔混合分布可靠性模型的权重计算

在威布尔混合分布模型中,威布尔子分布模型权重系数的大小与发动机寿命数据有着直接动态的联系,但存在动态权重系数较难确定的问题.本文基于主客观综合赋权的思想确定了威布尔混合分布模型的权重系数,相对于以往只是基于主观或者客观的权重确定方法更加科学合理,并在已有发动机寿命数据的基础上,将此动态权重确定方法用于发动机可靠性评估,得出给定在翼飞行时间下的可靠度和给定可靠度下的可靠寿命.     

基于序关系分析法的机务人员能力模糊综合评价

依据能力模型理论和机务人员工作特点,构建机务人员能力模型;运用序关系分析法,确立各项能力指标的权重;分层次展开模糊综合评价,得出航空机务人员能力评价结果,为航空公司选拔、培训和量化测评机务人员提供决策依据。     

波音777飞机装载的PW4077D发动村高压涡轮叶片硫化腐蚀问题浅析

对PW4000—112”发动机上出现的高压涡轮二级转子叶片硫化现象产生的机理进行分析．结合国航机队出现的硫化问题案例．寻找控NDt片硫化风险的有效方法。     

航空碱性蓄电池全寿命健康管理系统设计

为了解决民航生产中航空碱性蓄电池维护自动化程度低、易受人为因素影响的问题．提出了一种航空碱性蓄电池全寿命无线健康管理系统设计方案。设计了前端管理设备．搭建了一套无线管理系统．并利用labview相关技术对数据进行采集、分析、存储和管理。对系统功能进行了测试．结果表明．设计的系统具有自动化程度高、可靠性和稳定性高等优点。