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英国航空公司是目前世界上国际航运规模最大的航空公司之一。虽然它的许多竞争对手的总规模比它大,但它的国际旅客的运输量却是最大的。英航曾经是一个名声很差,经营状态很不好的国有航空公司。但自从1987年2月进行私有化革命以来,英航发生了翻天覆地的变化。在很长一段时间,英航被认为是世界上服务水平最好、最盈利的航空公司之一,并被公认为世界航空公司的楷模。但在90年代末,英航的经营遇到了很大的困难,公司的盈利水平不断下降。为改变这种状况,英航于1999年对公司的经营策略进行了重大调整。本文对英航进行策略调整的原因、策略调整内容和调整后的经营情况进行了比较全面的研究;并介绍了一些有关航空公司经营策略的知识,希望对目前国内正在进行的航空公司重组和重组后的制定经营策略提供有益的帮助。 相似文献
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1997年是英国航空公司实施私有化之后的第10个年头.经过全体员工10年的不懈努力和公司发展策略制订得当,英航目前已发展成为一家为乘客所喜爱、经营业绩非凡的大型航空公司.为了了解英航的最新发展和探知其取得成功的秘诀所在,本刊记者采访了英航驻中国区经理冯沛诚先生. 相似文献
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AnAnalysisofAirline'sOrganizationalCultureConstructioninBritishAirwaysExperience长期以来,英国航空公司的经营业绩一直在国际航空业中处于领先地位。在1998年度全球100大航空公司(按销售收入排序)中,英航以147.4亿美元再次保持了第3的地位,运营利润亦以17.5亿美元名列第3,在1999年英国《金融时报》评出的全球最受尊重的50家公司之中,英航名列第32。然而在80年代初期时,英航却处于一种经营不善、严重亏损的局面。在英国政府最终决定将英航上市进行私有化之前,巨额的亏损(198财政年度达1亿英镑)和低下的竞争力,使得英… 相似文献
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我国航空公司的困境与反思 在经过1989至1995年的高速增长期之后,中国民航业明显放慢了增长速度。最近几年,我国航空公司的经济效益连年滑坡。1999年的经营虽然稍有好转,大部分航空公司仍然处于亏损或微利经营状态。而在同一时期,欧美与我国周边地区航空公司经营利润却连年增长。1999年美国联合航空公司税后利润12.35亿美元,人均工资与盈利 分别达到5.97万美元与1.3万美元;香港国泰航空公司税后利润21.91亿港元,人均工资与盈利分别达到55.19万港元与16.6万港元。我国航空公司缘何落入如此尴尬的境地?得利于“上海”这个优越的地缘环… 相似文献
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目前,民航总局要求各航空公司在上报年终财务报表时,都必须附上各条航线的经营成果分析。我国的航空公司目前均按机型归集成本,而不能像许多国际上的大航空公司一样,按航线(或按飞机号)归集成本,实行“单线”(或“单机”)核算,因此航线经营成果分析表要另外进行编制。但各航空公司在编制航线经营成果分析表时,编制的方法差异很大,有的很不合理。甚至有些本来盈利较多的航线,变成了亏损,有些本来亏损较大的航线,变成了盈利,从而提供错误的信息,导致做出错误的决策。一、进行航线经营成果分析时容易出现的问题1.国际航线暗… 相似文献
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《中国民用航空》2004,(1)
英航已经负债48亿英镑BA Reported Loss for 4.8 Billion Pound英航12月13日宣布,受世界经济衰退的影响以及低成本航空公司的强有力竞争,该公司今年运营成本不断增加,而机票销售收入却每况愈下,目前,英航已经负债达48亿英镑。为了扭转经营不利的局面,英航将在2004年1月推出一些新举措,这些措施包括大幅度消减公司支出以及大规模裁减员工等。 两年前,英航曾经宣布了一项裁员1.3万人的计划。自那以后,英航的收入一共损失19亿英镑,而令英航雪上加霜的是今年11月英航在其员工退休金计划中发现短缺了10亿英镑,意味着英航每年需投入1.33亿英镑… 相似文献
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中国航空运输业正面临着一场严重的效益滑坡。对国内航空公司而言,与其说这是自1975年以来的第一次衰退,不如说是面向21世纪进行战略调整的大好时机。它山之石,可以攻王。英国航空公司(简称英航)从1973年到今天的成长历程,特别是它在1997年的战略调整,将给我们带来很多启迪。一编者按英航,可谓空运竞技场上的全能冠军。自80年代中期以来,它拥有多项世界记录。首先看一看它的服务质量。1993年,当北美的大型航空公司,如,美利坚航空公司、联合航空公司和达美航空公司(原译为三角航空公司)等,在亏损的深渊中挣扎着往上爬时,英航… 相似文献
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三大航同时盈利
2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年,国际航协(IATA)公布的数据显示,全球各大航空公司共计盈利56亿美元,这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。 相似文献
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最近几年,欧美与我国周边地区航空公司劳动力成本高达30%,而经营利润却连年增长。1999年美国联合航空公司税后利润12.35亿美元,人均工资与盈利分别达到5.97万美元与1.3万美元香港国泰航空公司税后利润21.91亿港元,人均工资与盈利分别达到55.19万港元与16.6万港元。同一时期,我国航空公司的劳动力成本只占企业经营成本的4%左右,人均工资不到4万元,但是经济效益却仍然连年滑坡。1998年中国民航全面亏损,亏损最多的航空公司超过10亿元,人均亏损近10万元。1999年的经营虽然稍有好转,大部分航空公司仍然处于亏损或微利经营状态… 相似文献
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保证民用航空飞行安全是旅客和消费者的首要需求英国航空界普遍认为,经营民用航空业务,首先考虑的必须是旅客和消费者的需求;从他们的需求出发,制定经营战略和发展战略。世界航空发展史已证明,旅客和消费者的第一需求是安全。没有安全保证,他们不会成为你的旅客,航空公司和机场会失去市场,负责安全管理和监察的政府部门也会受到公众的谴责。因此,在英国各航空公司、机场的经营战略里,把保证飞行安全放在首要位置,也就说,一切航空活动都必须是在确保安全的前提下进行。如英航,它的首要经营战略目标是:成为安全、可靠的航空公司… 相似文献
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最近两年来,“9.11” 事件、伊拉克战争和世界范围的SARS疫情传播,使美国航空运输业特别是大型航空公司危机四伏,深陷困境。但与此同时,一些支线航空公司却稳健发展,保持盈利。那么,美国支线航空公司为何能逆势而上?在当前新的经营环境下,支线航空出现了哪些新变化 相似文献
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国外航空公司市场定位模式及在中国的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
2001年是世界航空运输业最灾难性的一年,却演绎着一个新现象。首先是“最简单的却是最盈利的”,美国西南航及欧洲瑞安航(Ryanair)、轻松喷气机公司 (easyJet)等简单经营方式的航空公司纷纷盈利而与此相反,大部分传统的主流航空公司却陷入经营困境。 相似文献
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90年代上半期,由于受世界经济衰退及海湾战争等影响,全球民航运输业陷入了极大困境。据统计,仅美国各航空公司1990-1994年就亏损了约115亿美元,几乎超过了有史以来各公司盈利的总和。不少航空公司(包括老牌的美国泛美等)相继宣告破产,更多的航空公司在破产保护法下艰难运作。作为世界排位第四且历史最悠久的航空公司之——美国西北航空公司在这段时期也未能逃脱厄运,累计亏损了16亿美元,濒临破产边缘。然而令人感到惊异的是,该公司自1994年率先走出亏损的泥沼并实现了2.96亿美元的纯利后,其盈利水平节节攀升,1995年为392亿美… 相似文献