二十一世纪初世界机场业展望（二）

AProspectoftheWorldAirportintheEarly21stCentury三、21世纪机场业基础设施建设展望与过去几十年中世界机场业大规模建设的经历相比，21世纪初在基础设施建设方面将形成一个对照鲜明的调整时期。调整的内容和手段将互为因果。其中主要有：第一、新机场、特别是大型新机场项目极少出现；第二、大型干线洲际中枢将采取扩容和改造陈旧设施为主的方式解决容量矛盾；第三、由于建设融资和经营管理两个方面的压力，私有化的进程将逐步加快，并使机场的成本效益比大幅度提局；第四、机场科技广泛采用，使得机场在造价进一步上升的同时获得先进…     

二十一世纪初世界机场业展望（三）

AProspectoftheWorldAirportintheEarly21stCentury四、21世纪初机场管理展望在过去几十年的实践和探索的基础上，21世纪初世界机场业的经营管理将逐步借鉴航空公司过去20年的经验，在调整过程中走向成熟。航空公司业本世纪末期开始发展和应用的市场资源管理、资产效益管理、成本结构管理、企业形象管理以及跨国战略联盟等新思维、新方式，都将在机场业得以逐步应用和推广。与此同时，全球范围内政府对机场业的干预将不断减少，形成更加自由的机场经营和竞争环境。走向成熟的机场经营管理主要表现为：1．机场行业观念的更新21世纪初，机…     

不求最大 但求最佳——阿姆斯特丹斯希普霍尔机场

阿姆斯特丹斯希普霍尔机场(Schiphol)为欧洲第4繁忙机场,目前正处于其15年扩建计划(1989～2003年)的中期。该扩建计划旨在把它建成欧洲最好的主要航空港——结合航空、公路和铁路运输在一起的国际交通大枢纽。将斯希普霍尔机场建成为欧洲大枢纽,是荷兰政府对欧洲航空市场将实行自由化进行分析之后制定的一项发展计划。荷政府认为,欧洲的航空运输市场将最终主要集中于4～6个大机场,而且这些机场将是航空和公路及铁     

推行机场特许经营 提高管理水平与效益

在国际上，机场特许经营是机场运营管理的主要方式，也是机场经营收入的重要来源之一。国际民航组织在机场收费体系中认为：机场应充分利用设施，尽可能地开发非航空商业活动以取得特许经营收入。我国机场业企业化运营较晚，机场特许经营的理论研究与实践还处于探索起步的初期阶段，但是机场特许经营在民航总局和各大机场中受到关注的程度却是与日俱增，普遍实施特许经营只是时间问题。     

航站楼商业业态分布对收入的影响

<正>机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的主营业务,而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务,往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场,非航空性收入的比重逐渐升高,将主要的收入来源转向非航空收入,例如香港机场、新加坡樟宜机场等机场的商业发展态势良好,各具特色。国际上成功的机场在收入结构上,非航空性收入可占到总收入的60%左右,甚至有些机场已经超过70%,机场非航     

推行高效运营管理促进机场科学发展

针对如何开发更多航空服务，提高机场运营效率，成功建设航空城的主题，在3月12日举行的“机场管理及发展”会议上，中国民航局、汉莎咨询公司、中国民航大学和来自机场业的代表都发出了自己的声音。     

英国机场继续迈向私有化

为迎接21世纪世界空运业的挑战,英国机场继续迈向私有化.虽然英国机场系统处于良好的运营状态,但是也存在一些需要尽快解决的问题.例如航空政策、欧洲条例、环境问题、吞吐能力和伦敦希思罗机场修建第5候机楼漫长的决定过程等等,都是影响英国机场未来发展英国机     

南京禄口机场“异地城市货运站”能否破枢纽机场物流提速之局

<正>南京禄口机场"异地城市货运站"能否破枢纽机场物流提速之局之探索:2005年,中国民航国内地第一座异地候机楼建成,成功开了机场旅客异地销售的先河。异地候机楼将机场航空服务和机场航站楼基本功能向机场周边的城市延伸,集散了周边的人、物及航空信息、情报,发挥了城市交通枢纽设施的作用。这无疑给机场实现航空物流提速指明了一个新方向:以各大枢纽机场航空货物集散中心为依托,将机场的航空货物运输的业务处理及服务前     

中国民用机场发展现状与前景

伴随着中国民航运输业2004年在航空总周转量、旅客运输量等方面取得的各项突破性进展,中国机场业在完成属地化改革和进一步深入进行市场化运作的过程中,行业整体营运量得到全面提升。面对不久的将来北京奥运会、上海世博会的大好发展契机,国内机场业还要抓住机遇,朝着建设一个总量适当,布局平衡,大、中、小机场相互配套,布局合理,功能明确,适应社会经济发展需要的机场体系目标发展。     

双流机场商业化运营战略及策略研究

根据国际机场协会调查数据，2007年世界150家大型机场收入中58％为非航空性收入。美国机场平均非航空眭收入已占航空总收入的75％-80％，洛杉矶机场高达90％以上。国内机场的商业化运营一直远远落后于国外的先进机场，对机场的管理主要以保障安全生产运营为主，机场商业仅仅作为一个机场主营业务的配套服务设施，机场非航空性收入一般仅占总收入比例中的20％-30％之间。近年来，国内机场特别是北京首都机场、     

航空运输业发展的新时期(上)——1994年来全球空运业发展回顾与展望

全球空运业在经历了1990～1993年的总体净亏损之后,自1994年开始,又迎来了其大发展的一个好时期。随着世界经济的稳步复苏,航空交通量持续快速增长,航空公司营业利润同步增加。与此同时,飞机订货量回升,机场建设步伐加快,空管系统正在发生着现代化变革,安全形势平稳发展;许多国家致力于发展自由化的国际航空运输关系,航空公司的结盟已成为世界潮流。在世纪之交的10年间,全球空运业发展的内部条件和外部环境会进一步好转,将继续保持强劲的增长,并获得更高的效率、更大的收益。     

美国最重要的跑道

伴随着航空事业的蓬勃发展，2010国内将建成3个大型复合式枢纽机场。我国将以枢纽机场为中心，合理安排高密度的航线，充分利用国内外各大航空公司的运力，来满足航空市场的需求。而跑道的数量是一个枢纽机场运输能力的重要标志。目前美国航空市场非常发达，[第一段]     

我国航空食品配餐业的过去、现在和未来

<正>一、我国航空食品配餐业的发展壮大伴随着航空运输事业的创立和发展,我国航空食品配餐行业从无到有从小到大,尤其是在上世纪八十年代,进入了发展的快车道。1.不断改革体制和机制,航空食品企业置身市场、竞争奋进1987年前,我国的航空食品企业大部分是民航各地区管理局的一个生产工厂;1987年后,民航各管理局、航空运输企业、机场三者分开,航空食品企业分别划给各航空运输企业或各机场;紧接着航空运输企     

支线机场与通用机场建设标准对比

通用机场即将迎来大建设、大发展时期,《通用机场建设规范》的发布为通用机场建设提供了指导。由于《通用机场建设规范》具有较大灵活性,在通用机场的建设中应领会其精髓和意义,认识到支线机场和通用机场建设标准的相似性和差异性,既要充分借鉴支线机场建设的经验和成果,也要充分利用好《通用机场建设规范》的灵活性,从而开创通用航空发展的新局面。2010年10月,国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将通用航空飞机作为战略性新兴产业之一重点加以培育和发展。同年,国务院发布了《关于深化我国低空空域管理改革     

我国支线航空运输市场现状和发展前景

1991－1995年，是我国国民经济发展的第八个五年计划时期。在此期间，我国国内生产总值平均年均增长11．8％，居同期世界各国经济增长速度之首，也是建国以来我国经济增长最快的时期，1995年达到57733对亿元。按1980年价格计算为19129亿元，是1980年国内生产总值的423倍，提前五年完成了十四大提出的翻两番的任务。八五期间，我国的航空运输业是发展最快、收入最丰厚的产业之一，航线营运飞机越来越多，机群也越来越大，航线、机场特别是长航线、大机场也在不断地增加，布局日趋合理，我国的航条运输业已进入了一个快速发展的新阶段，并已成…     

郑州机场发展低成本航空的策略研究

<正>低成本航空公司的发展给世界机场业带来了很大影响,世界一些著名的大型枢纽机场都采取了不同的策略来发展低成本航空。本文首先介绍了郑州机场的发展现状,进而分析了影响郑州机场低成本航空市场的因素及郑州机场发展低成本航空的前景。最后分别在机场航站楼运营模式、机场服务、与客户的沟通交流方面提出了郑州机场低成本航空的发展策略。     

机场供油建设项目的财务效益评价

机场供油工程是机场建设的一个重要组成部分，其主要功能是接卸、储存、沉降、净化和向飞机加注所需要的航空燃料。多年来，国内机场的供油设施主要由中航油总公司负责建设和经营，随着民航体制的改革和机场供油竞争机制的实施，机场供油工程建设投资的经济效益越来越受到重视。本文将根据机场供油建设项目的特点和国家现行的财税政策，在总结近年来机场供油建设项目经济评价经验的基础上，对供油建设项目的财务盈利能力、     

空中拥挤的经济型解决方案

空中客车公司认为,全球航空客运量在今后20年将以每年5%左右的速度递增,20年后将达到目前客运量的3倍。世界上200个机场每天的大型飞机航班数将达到3400个,其中大约70%集中在25个机场。今天,总数747个航班中的80%集中在37个机场。香港-伦敦和新加坡-伦敦等远程航线的需求持续上涨,但这些关键航空枢纽所受到的交通和环境因素制约也越来越严重。即使计划发展基础设施,机场也很难容纳越来越多的航班,航空公司都希望获得更大的飞机。由于扩大机场面积受到制约,特别是大型航空枢纽受到的制约因素更大,因此对A380的需求也会越来越大。环境制约是A…     

从达美航空看枢纽

当前,国内航空枢纽建设方兴未艾,大型航空公司都在积极建设自己的枢纽,机场也纷纷制订枢纽建设规划。打造航空枢纽成为航空业界的一个热门话题。但对于什么是枢纽,谁是枢纽建设的主导力量—机场还是航空公司,如何打造枢纽、打造什么样的枢纽等问题却仁者见仁、智者见智。有些研究认为:枢纽就是OD流大的机场;枢纽应该建在经济发达和人口多的都市;航空公司应该集中在一个地方建枢纽,等等。     

航空运输业又一个发展高峰即将到来

世界航空运输业经历了最严重的衰退期以后，已经开始稳步复兴和健康发展。据业内人土预测，在1999～2002年这个发展高峰期之后，空运业仍将出现令人惊奇的发展速度，特别是在飞机订货数量和交货数量，都将超过目前的预测。一、航空运输发展促进对新飞机的需求世界各大航空公司在1991～1993年的3年时间内，共亏损160亿美元，大公司在此期间不可能轻易投入大量资金购买新飞机和扩大运营，航空运输业的衰退也限制了航空公司和飞机租赁公司订购新飞机。与那段时间相反，目前亚洲、欧洲和美国的经济形势有利于航空运输的大发展。据拥有254家成员…