21世纪涡扇发动机将成为支线/公务机的主要动力装置

80年代初以前,支线／公务机主要采用涡桨发动机作动力,据统计,85％的支线／公务机装涡桨发动机。当时比较有名的涡桨发动机有PT6A、PW100、CT7、TPE331和艾利逊250等系列发动机,其中PT6A用途最广,几乎60％的支线／公务机都装该发动机。但随着民用航空的发展和运输结构的调整,支线／公务机朝大型化、高速化和加大航程以及更为舒适的环境方向发展,加之油价下跌,支线／公务机逐步向涡扇化方向发展。据预测,ZI世纪,60座以上的支线飞机将主要以涡扇发动机为动力。宝马·罗一罗公司率先研制BR700系列发动机90年代初期,支线／公…     

欧美支线喷气机步入大修期

自20世纪90年代起,全球有数百架50座的支线喷气机投入运营,日利用率快速提高。现在,这些支线飞机的维修“蜜月期”已过,开始步入飞机机体、发动机和部件的大修期。     

四川航空公司成为罗·罗公司在中国的首家AE3007发动机用户

罗·罗公司宣布 ,为中国四川航空公司所订购的巴西航空工业公司ＲＪ145支线飞机提供新的发动机 ,价值达 30 0 0万美元。四川航空公司成为ＥＲＪ145飞机在中国的首家用户。该航空公司订购了 5架飞机 ,全部采用罗·罗公司ＡＥ30 0 7Ａ1发动机。四川航空公司总裁蓝新国在范堡罗航展上说 :“这些飞机将用于中国西部的开发 ,我们希望罗尔斯·罗伊斯的发动机能在西部的开发中加力。”罗·罗公司公务及支线飞机执行总裁洛德说 :“我们非常高兴又一家航空公司加入到以罗尔斯·罗伊斯ＡＥ30 0 7为动力的ＥＲＪ145飞机不断增长的运营队伍之中。”中国…     

CFM56-7BE发动机获FAA和EASA联合适航证

<正>CFM56-7BE发动机获得了美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的联合适航证,计划于今年第四季度开始试飞工作,于2011年中投入运营。以该发动机为动力的新一代737增强型飞机/发动机     

GE公司T700为加拿大Cormorant直升机提供动力

加拿大政府日前为其搜索和救援直升机队选择了15架以GE公司T700／T6A1涡轮发动机为动力的cormorant直升机，发动机定单价值预计超过600万加元。该批发动机将在GE公司设在加拿大的工厂中组装和测试。T700涡轮发动机家族和它的商用型CT7涡桨发动机为世界上24型军民用直升机、支线     

发动机制造商为获得更多市场份额而战

大型商用飞机发动机市场由GE、普惠和罗-罗三大发动机公司垄断,他们之间的竟争激烈,普惠公司在这一市场竞争中的实力有所削弱。GE公司在支线飞机动力市场竞争中处于优势,该公司的CF34取得了较多市场份额。涡桨发动机虽然在民用飞机动力市场的份额正在减少,但在军用教练机上仍有一定的市场。普惠公司的F119已投入小批量生产,F135也已被选用作JSF的动力     

铸就华夏航空机务维修的未来

<正>总公司位于贵阳龙洞堡国际机场的华夏航空有限公司,于2006年9月正式投入运营,是国内第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司。目前,华夏航空公司已建立起了贵阳和重庆两个运营基地以及江西赣州分     

2020年窄体飞机发动机维修市场预测

随着新一代发动机及衍生型投入脚步放缓,如波音737MAX停飞后又停产,其选配的Leap-1B发动机的交付情况也有待考量,同时预计将会影响一系列发动机的售后维修市场。由于新一代发动机投入运营的步伐放慢,成熟型号的发动机服役时间一再延长,所以这些成熟型发动机MRO需求仍在增加。例如,近年来CFM国际公司的Leap发动机(CFM56的衍生型),以及普惠公司的PW1000G齿轮传动涡喷发动机(GTF)陆续出现各种技术问题。但CFM56和V2500等成熟机型的维修需求并未减少。     

民航动态

正搭载LEAP-1A发动机的A320neo在华机队规模超过200架4月7日,CFM国际公司宣布,搭载CFM国际新一代窄体机发动机LEAP-1A的A320neo机队在华规模已突破200架。目前,共有10家大中华地区的航空公司运营以LEAP-1A发动机为动力的A320neo。自2018年6月在华投入运营以来,LEAP-1A的累计飞行小时数已达150万。     

GEnx性能超越预期

南方航空、海南航空和厦门航空的波音787-8均选择GEnx-1B发动机作为动力。自投入商业运营以来,GEnx发动机不俗的表现受到国内用户的好评。