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<正>刚刚过去的2023年对于中国民航运输业来说,是经历三年疫情冲击后固本培元、恢复发展的关键一年。对于过去的一年,在2024年1月4日召开的全国民航工作会上,民航局局长宋志勇表示,“这一年中国民航安全形势总体平稳,运输生产有序恢复,运行品质稳步提升,规划建设质效并举,改革攻坚取得突破,科教创新蓄势储能,国际开放合作深入拓展,重大运输保障万无一失,全面从严治党纵深发展,民航高质量发展迈出坚实步伐。” 相似文献
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过去二十年,中国民航的发展成就举世瞩目.数据显示,疫情前,我国民用航空市场运量直追欧盟和美国.但一场突如其来的疫情,对全球民航业的影响是巨大的,并且这种影响至今仍在发酵.对我国民航运输业来说,由于市场需求的变化,未来航空公司在机队规划、航线网络调整布局上都需要作出适当的调整以适应新的市场需求.这对于一直以来并不被国内航空公司所青睐的支线飞机来说,在新发展格局下,如何抓住机遇,加快融入中国民航机队是支线飞机制造商需要和航空公司共同探讨的课题. 相似文献
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建设民航强国是中国民航人多年的梦想。2010年,民航局局长李家祥以一席《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的讲话开启了全行业全面实施民航强国战略的大门。中国民航人从此将在这一战略引领下,走出一条开拓创新、艰苦卓绝的奋斗之路。在"十一五"和 相似文献
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DataWarehouse&CivilAviationITConstruction一、前言经过多年来在信息化建设方面的努力,中国民航已经拥有了许多大型的信息处理系统。这些系统在其日常运行中积累了大量的行业历史数据。众所周知,历史数据是产生知识的金矿。而蕴藏在民航业运行数据中的知识对于处于激烈市场竞争、信息需求日益增加的民航业各层次管理者来说是很有价值的。如何将行业中现有的数据和国民经济相关数据进行组织和利用,将其真正转化为知识。为民航决策层进行行业经济宏观调控、制定宏观发展规划、做出及时有效的行业发展决策提供支持,就成了摆在民航经… 相似文献
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近二十年来,中国民航以前所未有的速度高速发展。在我国国民经济的发展中,民航一直以15%—20%的增长速度快速发展,以适应我国人民对航空运输的要求,也使中国民航一跃成为世界民航大国。民航强国基本的要求是安全和效益两个方面。但是,要想早日完成从民航大国向强国的转变,中国民航必须满足效益和安全两个方面的基本要求。新中国民航业自诞生以来,除20世纪70年代的波动外,特别是在改革开放以计图3 20世纪90年代以来运输航空安全周期事故万时率和万次2000-20036.22空难415和57空难包头空难空难安全周期事故万时率和万次率0.160.120.080.040南… 相似文献
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中国民航业的发展:问题与对策 总被引:4,自引:0,他引:4
<正>中国民航运输总周转量已经连续数年位居世界第二位,是名副其实的航空大国。从民航大国逐步向民航强国转变,是今后我国民航的战略目标。要实现这一目标,关键是要瞄准大众化的方向,使我国民航持续快速增长。纵观全球最近30年间出现的一系列民航强国,尽管发展模式不同,但归根结底是转变 相似文献
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2010年,中国民航确立了建设民航强国的战略目标:2020年,民航强国逐步形成;2030年,全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。实践证明,这一战略目标的实现,必须得到民航科技创新的有力支持,而实现民航科技创新的有效途径之一就是民航产学研一体化建设。本文重点论述在民航产学研一体化建设过程中,民航科研机构如何发挥自身优势。 相似文献
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年初民航工作会议上,民航局长李家祥同志作了“中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗”的重要讲话。2月11日,民航局公布《建设民航强国的战略构想》。李局长讲话和《建设民航强国的战略构想》为我们勾画了未来20年民航发展的奋斗目标,意义深远,催人奋进。建设民航强国是系统工程,需要统一全行业的思想认识, 相似文献
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加强民航实验实训体系建设,提高学生工程实践能力 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>引言快速发展的民航业对机务维修等民航特殊专业工程技术人才具有迫切而广泛的需求。根据中国民航"十一五"发展规划,未来五年将是中国民航的高速发展期,到2010年末,民航全行业从业人员总量将达到44万人,需增加飞机维修人员25万人。 相似文献
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<正>2018年12月,中国民航机场建设集团有限公司(以下简称“机场建设集团”)重组成立大会的召开,标志着民航局建设类企业股份制改革取得了重要成果。此举是民航行业继航空公司体制改革、机场体制改革及空域体制改革之后的又一系统性行业改革部署,是民航基础设施建设类企业走集团化发展道路的重要举措。值此国有企业改革三年行动收官之际,梳理并总结民航局属建设类企业股份制改革的焦点问题与成功经验,有助于鉴往知今、面向未来,进而为持续深化民航业国有企业改革、助推民航业高质量发展提供有益借鉴参考。 相似文献
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在后疫情时代,疫情的突发性对国内局部经济还会存在一定影响,但在外围环境逐渐向好的情况下,经济回暖已经是大势所趋.当前,国内各个行业的营销模式都在不断地创新、变革与迭代.
后疫情时代究竟发生了哪些变化?这个时代可能会出现什么样的机遇?变化与机遇会对营销格局产生什么样的影响?对国内航司而言,如何正确看待营销大环境的变化,及时更新经营理念,是每家航司都应该深度探究的问题.
后疫情时代的形势和特征
2021年是"十四五"开局之年,根据民航局印发的《关于"十四五"期间深化民航改革工作的意见》指导精神,中国民航将实施更加积极有力、灵活宽松的宏观调控政策,完善差异化航班量调控政策,实现不同区域保障能力与发展速度、发展需求相平衡.
《中国民航发展阶段评估报告》指出,我国民航基本实现从航空运输大国向单一航空运输强国的"转段进阶".这是我国民航又一新的历史性跨越.根据预测,"十四五"末,我国民航运输规模将再上一个新台阶,接近甚至有可能超过美国成为全球第一.我国将从单一的航空运输强国跨入多领域民航强国建设的新阶段. 相似文献
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作为一个国家经济发展战略先导性产业,航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模,中国民航局预计到2020年,中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里以上,旅客运输量将超过7亿人次,旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上,机场数量将达到270个以上。建设一流的国际枢纽机场,更是中国从民航大国走向民航强国的必要条件。 相似文献
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为了满足快速发展的国民经济对航空运输增长的需要,我国民航业在本世纪头20年的奋斗目标是实现由民航大国向民航强国的历史性跨越。要实现这一目标还有很长的路要走,其中允许多元资本介入、调动社会力量投资民航十分重要。民营资本进入民航运输企业,将会对民航业的发展产生哪些积极影响,为了促成民营资本对民航业的积极推动,并有利于民营资本在民航业的发展,政府又应如何做好对民营资本进入民航业的引导和监管工作呢?本文对上述问题作了初步探讨。一、民营资本作为民航业的新生力量将发挥积极作用结合我国民航发展的阶段特征和发达国家发展… 相似文献