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航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件. 相似文献
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据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。 相似文献
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<正>当发动机需要离翼修理时,往往会造成飞机紧急停场,运营商会因此遭受较大的经济损失和品牌信任危机。所以各大OEM和知名MRO都针对这类情况推出了预测维修服务平台,通过大数据分析预测维修事件并采用先进的材料技术和创新的修理方式予以修理,从而有效减少或消除非计划性外场维修。 相似文献
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在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修 相似文献
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随着民航业的不断发展,航空维修(MRO)企业面临着越来越多安全和守规方面的要求.MRO安全性一直是一个非常重要、复杂且极具挑战性的课题.以美国为例,数十年来FAA、航空公司和MRO企业一方面积极采取各种措施提高飞行安全性,但另一方面,威胁航空安全的事件却一再发生,比如最近美国西南航空公司、美国航空公司发生的一系列飞机停飞、航班取消事件. 相似文献