飞机部件成形用烘房改造

介绍了飞机成形用烘房改造前、后情况,改造方案和使用效果。     

PLC及触摸屏在烟草制丝车间烘丝秤系统中的应用

介绍了基于PLC与触摸屏的烟草制丝线烘丝秤自动控制系统.通过PLC可实现对烟厂制丝车间烘丝秤的自动化控制,而触摸屏可以对烘丝秤传送带的运行进行实时监视、数据设定和分析以及故障监控.使用本系统,烘丝秤将获得更好的稳定性、可靠性和可操作性.     

下午茶时刻

英式优雅半岛经典上海半岛酒店半岛酒店精选手指三文治作始,馅料包括烟三文鱼、鸡蛋沙律、鸡肉沙律、大虾和青瓜等,接着是每天新鲜出炉的半岛英式烘松饼。     

简讯

中航工业西飞空客A320项目机翼总装厂房奠基仪式在津举行2009年3月12日,中航工业西飞空客A320项目机翼总装厂房奠基仪式在天津滨海新区举行。     

民机低速风洞试验通气发房设计

通气发房是民机风洞试验中模拟发动机效应的一种有效手段。通过调整通气发房出口面积,可以对通过发房的流量进行控制,实现所需模拟的流量系数,保证进气流场的几何相似性。失速特性是民机的一个重要的性能指标,大量的低速风洞试验工作都着眼于着落构型下失速特性的研究;而在失速特性的适航审定试飞时的发动机将处于慢车功率状态,因此以模拟慢车流量系数作为低速风洞试验通气发房的设计目标,有助于在风洞试验中对失速特性进行预测。慢车功率时,由于发动机风扇压比很小,如保留外涵喷口形状,通气发房还能近似模拟风扇的喷流效应。发动机在慢车功率下的流量系数在0.5附近,为实现这一流量系数,在设计通气发房时,需调整内涵出口面积,使发房的总出口面积接近唇口面积的一半。CFD计算证明这种设计方法得到的通气发房基本能够实现预期的流量系数。     

EPDM绝热层用过氧化物和硫磺硫化体系可挥发逸出物研究

采用顶空气相色谱-质谱联用技术和热失重法研究了三元乙丙橡胶（EPDM）绝热层常用的过氧化物硫化体系和硫磺硫化体系对可挥发逸出物种类和含量的影响。结果表明，过氧化二异丙苯（DCP）的主要逸出产物是苯丙烯、苯乙酮和2-苯基-2-丙醇；1，3-二（叔丁基过氧化异丙基）苯（BIPB）的主要逸出产物为丙酮、叔丁醇和1，3-二乙酰基苯；2，5-二甲基-2，5-叔丁基过氧己烷（DBPH）的主要逸出产物是丙酮、叔丁醇、2-甲基-2-甲氧基丙烷和2，5-二甲基-2，5-己二醇。不同过氧化物体系硫化特性分析表明，BIPB在与DCP硫化程度相当时用量最少。相较于DCP、DBPH体系，BIPB简单硫化体系在80 ℃预烘时逸出物含量最低。过氧化物硫化体系与硫磺硫化体系逸出物含量分析表明，硫磺/二硫化四甲基秋兰姆/2-巯基苯并噻唑（S/TMTD/M）全配方体系80 ℃预烘时的逸出物含量明显低于其他三种过氧化物体系，预烘100 h失重率较DCP体系降低31.50%。过氧化物与硫磺体系硫化机理的不同及硫化剂用量的差异是影响EPDM绝热层可挥发逸出物含量及种类的主要因素。     

静力压桩施工技术总结

国航天津分公司飞行部综合楼工程位于天津市东丽区滨海国际机场国航天津分公司飞行部院内，占地5696．75m^2，共分主楼、食堂、室外连廊、动力房等多个子单位工程，建筑面积共计7661m^2，建筑物最大高度17．85m。主楼、食堂、室外连廊为框架结构，动力房为砖混结构。主楼、食堂、室外连廊     

静力压桩施工技术总结

一、工程概况 国航天津分公司飞行部综合楼工程位于天津市东丽区滨海国际机场国航天津分公司飞行部院内，占地5696．75m^2，共分主楼、食堂、室外连廊、动力房等多个子单位工程，建筑面积共计7661m^2，建筑物最大高度17．85m。主楼、食堂、室外连廊为框架结构，动力房为砖混结构。主楼、食堂、室外连廊桩基工程采用静力压桩，     

基于电化学沉积的高深宽比无源MEMS惯性开关的研制

基于电化学沉积技术在金属基底上制作了一种新型的无源MEMS惯性开关。针对高深宽比、细线宽微电铸用光刻胶模具制作过程中,由于SU-8胶膜严重侧蚀导致的胶膜制作困难、质量低下的问题,进行了紫外光刻试验研究。试验研究了不同曝光剂量和后烘时间对SU-8胶光刻效果的影响,优化了光刻工艺参数。采用降低曝光剂量和延长后烘时间相结合的方法解决了高深宽比、细线宽SU-8胶膜制作困难的问题,制作出高质量的微电铸用光刻胶模具。最后,在上述试验结果基础上制作了一种高深宽比、无源MEMS惯性开关。其外形尺寸为3935μm×3935μm×234μm,其中最细线宽12μm,单层最大深宽比达10∶1,多层最大深宽比达20∶1。     

中国首架干线飞机MD-90完成总装

7月30日，随着MD—90飞机缓缓驶出上海飞机制造厂总装厂房，中国首架干线飞机终于完成零部件制造与全机总装。这架飞机离开总装厂房转移到试E站，开始进人FAA取证前的试飞准备阶段。它的出世，标志着中国已具备大型客机的制造能力。中国首架干线飞机MD-90完成总装     

数字温度传感器在多点温度测量系统中的应用

传统的温度测量系统,输出信号必须经过放大、A/D转换等处理之后才能送微控制器进行相应的处理,硬件电路设计复杂,成本较高。而由DALLAS公司生产的新型数字温度传感器DS18B20,能直接读出被测温度,并以串行数字信号传送给单片机进行处理。每片DS18B20都有唯一的ROM编码,使一根口线可接多片DS18B20。因而使用DS18B20构建多点温度测量系统可使测温系统结构更趋简单,成本更低、可靠性更高。本文介绍了DS18B20的特点、工作原理及由DS18B20构建的多点温度测量系统的硬软件设计。     

燃气分析法在高温升全环燃烧室 出口温度场试验中的应用

为了给某型高温升全环燃烧室的出口温度分布改进优化提供技术支持,采用燃气分析法和热电偶法2种测量方法测量出口温度场。燃气分析法通过2支5点非混合式取样器随旋转机构旋转1 80°,采集燃烧室出口600点样气,测量CO_2和CO_2种组分的体积分数进而计算燃气温度。在油气比0.03状态下,燃气分析法与热电偶法测量的燃烧室出口温度分布基本一致,在油气比0.037状态下,燃气分析法测到的热点温度达到2285 K,经误差分析得出CO_2和燃料热值的测量偏差对燃气分析法的温度测量影响较大,采用的燃气分析法测温系统总误差在1%以内。研究结果表明:燃气分析法是1种具有较高测试精度、可靠的高温测试技术。     

进气道温度畸变问题的研究

重点研究稳态温度畸变对发动机稳定工作的影响。温度畸变分为周向温度畸变和径向温度畸变两种情况。温度畸变将使发动机喘振裕度降低。情况严重时可使发动机工作不稳定,或发动机熄火,从而危及飞行安全。本文半给出进气道温度畸变和稳定性因子的确定方法,作为进气道／发动机匹配研究的基础。     

仿人智能开关算法在发酵温控中的应用

发酵温度对象具有严重非线性、时变不确定、大滞后等特点,且受环境温度影响非常大,目前微型发酵罐的全过程温度自动控制是个较难解决的问题。常规PID控制中的比例、积分、微分能够模拟人脑的功能,但缺乏智能性,控制效果不佳。针对此问题设计了仿人智能开关控制器,并在东北大学发酵实验室微型发酵罐温度控制中进行了应用。实验结果表明,仿人智能开关控制器比传统的PID控制器的控制精度更高、稳态性能更好,具有较高的应用价值。     

三偶补偿法在瞬态高温气流测量中的应用

针对高温、高速、低压及瞬态条件下高温气流温度测量的需求,阐述了三偶补偿法温度传感器的测量原理和理论计算方法,并通过试验进行了分析和验证。     

铝合金熔化炉炉膛控温试验及应用

介绍了铸造铝合金熔化炉炉膛控温试验情况。为铝合金液浇注温度的控制提供了依据，也为减少熔化炉控温热电偶的损耗寻找到一条新途径。     

新型活动密封件的研究与应用

根据飞机液压系统橡胶密封圈使用中易出现老化,引起串油、串气等故障问题,结合某机型试验提出新材料密封圈改进方案,以满足系统的高温及动密封性使用要求。试验结果表明,新材料密封圈适合高温、动密封部位的使用,可以替代丁腈试5171橡胶密封圈,应用于液压系统,提高系统性能。     

单向玻璃纤维增强环氧树脂低温冲击拉伸性能的试验研究

 在经改进后配有低温装置的杆-杆型冲击拉伸装置上,对单向玻璃纤维增强环氧树脂在室温、-50℃、-100℃和-150℃的冲击性能进行了研究。结果表明该材料有温度相关性,所研制的装置性能良好,便于应用。     

悬丝支承型加速度计静态温度模型辨识及温度补偿方法研究

为了消除环境温度变化对悬丝支承型加速度计精度的影响,采用最小二乘法拟合建立了-50～68℃温度范围内加速度计模型系数零偏K0和标度因数K1的温度模型。由TMS320F2812 DSP和测温模块LM47172组成的硬件系统,根据温度模型对加速度计输出进行补偿后,加速度计输出的拟合均方根误差保持在10-4g数量级以内,比未采用温度补偿时提高了一个数量级,补偿效果明显。     

叶身融合技术在涡轮中的应用

将叶身融合技术进一步应用于涡轮,探索其技术应用效果.为此,以TTM-stage为原型,施加7种不同的叶身融合模型,并采用数值模拟方法进行了对比研究.结果表明:前缘融合面可削弱马蹄涡;侧融合面可削弱角区分离;对静叶实施融合使动叶进口总温附面层厚度降低,在通道涡作用下高总温流体被部分推离,明显降低了轮毂壁温.