技术文件的标准化管理

我公司航空产品型号多,技术难度大,各型号系列飞机生产过程中暴露出的技术质量问题比较多;各机型的研制周期短、工作量大、任务集中,有的型号即使是同一研制阶段,其技术状态也不完全相同,技术文件管理起来很复杂。技术文件管理工作在航空制造业中起着举足轻重的作用,管理的好坏直接关系到能否及时给顾客提供满意产品,关系到企业的经济效益,关系到企业在激烈的市场竞争中能否占有一席之地。为避免因技术文件管理不善影响飞机的研制工作。针对公司目前在技术文件管理方面存在的一些问题,提出一些改进建议和措施,组织公司所有技术科室和各生产单位工艺室,对技术文件进行清理、完善,对存在的问题进行整改,按照实施计划,逐步实现技术文件的标准化管理。     

突出重点进一步提高质量与标准化工作水平

去年，全行业在大力宣传和认真实施《“九五”至2010年航空工业质量振兴纲要》，贯彻“用户至上，质量第一，不断改进”的总公司质量方针中，质量管理和标准化等方面的工作取得了可喜的成绩。在质量管理方面，加强了全员质量意识教育和岗位培训与考核，积极推进质量体系建设与认证工作，紧密结合重点型号研制和支柱民品质量状况开展了质量审核，突出抓好航空产品实物质量和售后服务，强化型号研制过程的质量控制，推广先进质量工程技术和质量控制方法，产品质量和质量管理水平有了提高。在航空标准化方面，完成了国军标、航标制（修）定任务…     

商用航空发动机三化设计研究

结合商用航空发动机研制实践，分析型号研制过程中开展“三化”设计的原则，提出具体措施，并总结“三化”工作的保障条件，为发动机“三化”工作提供鉴定意义。     

信息与动态

中国一航发布《航空武器装备型号标准件管理暂行规定》本刊讯为了加强对型号采用的航空标准件研制、生产和使用的管理,保证型号研制和生产的质量,中国航空工业第一集团公司于2006年4月20日发布了航规(2006)93号文“关于印发《航空武器装备型号标准件管理暂行规定》的通知”。《航空武器装备型号标准件管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》)中明确了中国一航航空产品部为型号标准件管理的主管机构(简称主管机构),主要负责对鉴定合格的型号标准件进行认定和审批,颁发型号标准件鉴定合格证书,管理鉴定合格的型号标准件及其制造商清单;中国航空…     

航空型号研制项目风险管理探索与思考

结合航空型号研制项目管理实践,构建了航空型号研制项目风险管理流程,分析了航空型号研制过程中的典型风险源,制定了航空型号研制风险概率等级、风险后果等级的判定准则,绘制了相应的风险矩阵图谱,有针对性地给出了风险应对策略,提出了型号研制项目风险管理能力持续提升的几点思考。     

科技成果

中国一航超额完成○五年飞机导弹生产任务岁末年终,中国一航型号研制生产战线捷报频传,随着各型飞机导弹的陆续交付,中国一航全面超额完成了全年飞机导弹的生产任务。2005年是“十五”收尾年,也是重点型号研制生产的决策年,中国一航承担的飞机导弹生产任务非常繁重。集团领导对此高度重视,在年初的工作会上提出要全面完成2005年的飞机导弹的研制任务,并作为集团年度重大标志性工作之一进行分级考核。为此,集团公司总部运用信息化手段,加强了航空产品的研制生产管理力度。各成员单位积极推进型号生产管理创新和均衡生产,奋力拼搏,大力协同,各…     

求真务实,创新发展,开创质量工作新局面--徐占斌副总经理在中航二集团2005年质量工作会议上的报告

这次会议的主要任务是贯彻集团公司第六次工作会议精神,围绕重点型号工程质量管理和质量整顿、质量文化建设、全面推进六西格玛管理这3大主题,部署今年和今后几年的质量工作。一、2004年质量工作回顾2004年,在上级机关的正确领导下,在部队和民航用户的大力支持下,集团公司认真贯彻国防科工委2004年质量工作会议、集团公司第五次工作会议精神和“诚信经营,品质一流”的集团理念,落实国防科工委、总装备部、空军装备部关于重点型号工程质量工作的一系列会议精神和文件要求,加强了对重点型号工程研制的质量控制,开展了航空产品的质量整顿和创精…     

我国航空工业结构调整若干问题的探讨

产业结构调整是“十五”期间航空工业改革的重点任务之一，航空工业的此次结构调整将对我国航空工业的发展产生重要而深远的影响。本文对我国航空工业结构调整中的若干问题，如结构调整的基本思路、型号研制管理体制，产研结合、剥离非航空产品等进行了探讨，以能起抛砖引玉之效。     

航空发动机强度设计系统建设与应用

结构强度设计是航空发动机设计、研制过程的重要组成部分。为了建立适用于航空发动机强度设计的体系平台,提升设计能力,依据航空发动机设计体系建设要求,结合航空发动机强度设计专业工作实际,提出“流程驱动、要素集成”的平台建设思想,并以流程模板的形式驱动工作任务的实施,实现强度设计系统的工程化应用。在系统建设过程中有效运用系统工程以及精细化工程等先进的方法,围绕“适用、好用、真用”的指导思想开展强度设计系统的建设与优化,搭建适合于强度设计专业的设计系统,重点解决工作流程、设计资源、工作任务、数据管理与型号及预研等实际工作相结合的问题,并将此系统应用于型号研制的强度设计工作中。     

军机型号研制工作网络图的沿革及其完善

在查阅、对比和分析国内大量飞机型号研制工作I、II级网络图的基础上,对我国航空主机厂飞机型号研制工作网络图的沿革轨迹进行了归纳和分析。根据国家有关飞机型号研制工作网络图的标准,结合现代项目管理形势发展需求,对飞机型号研制工作网络图提出了进一步完善和规范的建议。     

求真务实 激情进取 开创质量工作新局面--许焕刚副总经理在中航一集团2004年质量工作会议上的报告(摘要)

同志们:我们这次质量工作会的主要任务是,贯彻党的十六届三中全会和中央经济工作会议精神,落实《国防科工委2004年质量工作要点》,围绕集团公司第五次工作会议提出的工作目标,总结2003年的质量工作,研究部署2004年的质量工作,将“航空报国,追求第一”的集团理念和“激情进取,志在超越”的集团精神落实到质量管理和过程控制之中,确保型号研制、生产质量与安全。下面,我讲三个方面的内容。一、2003年质量工作的简要回顾2003年是高新工程的决战年,各项研制、生产任务十分繁重,随着各重点型号研制技术关键的难度加大,科研生产高度交叉,对质量与…     

研究国外先进标准加强航空工艺标准化工作

说明了航空工艺标准在航空型号研制中的重要作用及我国航空工艺标准的现状,指出我国航空工艺标准是随引进国外产品、与国外合作研制及转包生产飞机产品的基础上发展起来的,介绍了麦道、波音公司工艺标准的一些情况,最后对加强航标工艺标准制定工作提出了若干建议.     

西航集团公司“一流环境”建设初见成效

西安航空发动机（集团）有限公司把“一流环境”建设作为推动企业发展、重塑西航新形象的重要内容，全面推进“新6S管理”，努力创建一个“文明、整洁、有序、高效、安全”的一流工作环境。按照中航一集团要求，公司确立了“一流环境”建设目标，即在今年年底前清除脏、乱、差现象，“新6S”管理基本走上正轨，达到验收合格标准，三年内达到地区最高水平，最终实现“新6S”管理日常化、制度化，将其彻底融入公司管理和企业文化中。为此，公司专门成立了“一流环境”建设领导小组和办公室，制订了企业形象识别系统规范和“一流环境”建设评…     

部组建航空电器研究中心

为了加速航空工业的发展,航空航天工业部确定,自“七五”期间开始,在天津筹建航空电器研究中心,总部设在天津航空机电公司,分部设在贵州。 该中心的任务是:根据新机种对航空电器的技术要求,负责航空电器的预先研究、基础技术研究、型号研制和小批量生产。产品的技术性能,民用飞机达到适航性标准;军用飞机达到美国军用标准。为此,中心要逐步形成航空电器行业技术指导中心,培养一支具有高知识结构、高技术水平的科研队伍。     

简讯

▲“军工产品定型电子文档管理系统”培训班于2004年6月在301所举办。这是由总装综合计划部和航空军工产品定型委员会办公室联合组织的,航定办下属有关研制单位有关人员和军代表参加的该管理系统的使用培训。(三O一研究所邢雷)▲2004年6月4日,空军装备部和中航二集团机载部在哈尔滨联合组织召开了某型号发电机系统设计鉴定评审会。来自中航二集团的领导,301所、兵器标准化所有关人员及军代表等34位专家参加了会议,并一致同意通过设计鉴定评审。(通讯员纪远中)▲国防科技成果鉴定管理办法于2004年7月1日起正式生效。凡是7月1日后申请鉴定的…     

昌河飞机工业(集团)有限责任公司

中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司隶属于中国航空工业集团公司,是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业,具备研制和批量生产多种型号直升机和航空零部件转包生产的能力。近年来,昌飞公司以科技创新、管理创新、机制创新为动力,着力推进直升机产业结构优化升级。公司目前已形成1～14t级共9个平台23个型号的产品格局。主要产品有直8型系列直升机、直11型系列直升机及国际合作项目S92型直     

创一流企业出一流产品──南昌飞机制造公司在改革中奋进

创一流企业出一流产品──南昌飞机制造公司在改革中奋进南昌飞机制造公司总经理姜亮编者按：南飞公司是我国创建最早的飞机制造厂之一，建厂４０多年来，特别是改革开放以来，坚持以航空为本，走军民结合之路，内引外联，研制生产了数以千计的多种型号一飞机和其他大量军...     

航空机载产品“三化”情况调研报告

国防科工委将“三化”作为“九五”期间标准化工作重点任务的决定受到了广大科技人员的欢迎。航空机载设备的“三化”已取得一定成绩。当前开展“三化”尚存在缺乏顶层“立法”和总体规划，技术基础薄弱，必须改进成果评价方法等问题。航空工业应把“三化”作为一项重要技术政策，并成立一个高层次的领导班子，精心组织，统一规划和协调，坚定不移地推进这项工作；当前宜把航空电子综合系统作为航空工业“三化”的重点；搞好“三化”还应解决好坚持与科研、生产和使用三结合，把“三化”与“九五”预研和型号研制相结合等问题。     

可靠性管理在航空发动机研制中的应用和思考

为提高航空发动机的质量水平、规范化管理研制过程、有效控制发动机可靠性和研制成本,需在航空发动机研制和生产单位构建可靠性管理体系,推动可靠性工程工作规范、有序展开。简要介绍了航空发动机可靠性管理的目的和特点,并结合无人机用发动机可靠性工程的实施,系统介绍了航空发动机可靠性管理的具体内容,梳理了该型发动机的可靠性管理流程及可靠性管理机构的组织架构,通过结合工程实践对管理活动中遇到的具体问题进行了分析。可为后续航空发动机型号研制中可靠性管理体系的合理构建和有效运行提供借鉴。     

复杂航空软件工程化管理研究

针对航空型号软件规模、复杂程度日益增加及大量承研单位间合作协调的问题,提出了复杂航空软件工程化的综合管理框架,对软件测试质量评价和软件研制工具管理两个方面进行了重点研究,提出了合格性评价加上模糊评价的软件测试质量评价方法,提出了适合我国航空型号研制现状的软件研制工具管理方法,并给出了软件工程化实施方案。