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民航局专项治理航班延误中国民航局局长李家祥近日表示,民航局下半年将在全行业开展航班延误专项治理工作,对航班延误责任单位要加大处罚力度,主要针对延误后航空公司服务不到位、乘客上机等候时间过长等群众关心的问题进行治理。@民航局:航班延误4小时以上,因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件,造成重大社会影响的,取消该航班本航季时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。     

容量受叠限的航班时刻规划算法的设计和实现

航班时刻规划是战略时期空中交通管制的主要方法.针对起降容量受限和航班延误耗损的变化趋势,提出基于时隙分配的航班时刻规划算法.该算法以调整时间最小和延误耗损总和最小为准则,对进离港航班统一分配时隙.算法考虑了对航班的前提调整,从而得到总延误损失费用与总延误时间值都较小的分配结果.同时,该算法也能处理有后继任务的航班.结合实际数据,用计算机仿真实验对该算法进行了验证,证明了算法的优化性和有效性.     

航讯

<正>大事件治理航班延误,这回当真了!自2010年2月10日起,中国民航开始以北京、上海、广州三地四个机场为重点,在全行业开展保障航班正常和大面积延误后应急处置专项整治工作。据悉,北京首都机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、广州白云机场这4个机场每天起降航班约3500架次,占全国起降航班总量的50%左右。一旦四大机场航班不正常或发生大面积延误,其他机场都会不同程度受到影响。为此,民航局决定此次治理从这四大机场入手。     

航班延误中的空管原因及对策探讨

经常大面积的航班延误问题日益受到关注,究其原因,主要是受天气、军方活动、空域管理和管制理念的影响.预防和解决航班延误需要改革空域管理体制,合理利用空域,改善空管基础设施,合理安排航班量及航班时刻,更新管理理念和管制理念,大范围统筹安排飞行流量,尽可能减少空管原因造成的航班延误.     

航空器机场地面滑行时刻优化模型研究

空中交通量的急剧增长导致机场地面滑行网络效率的降低,造成航班延误。分析进／离场飞机的地面滑行过程,指出这一过程中可能出现的三类滑行冲突。引入混合整数规划方程表示飞机在机场地面的运动,建立一个规划飞机滑行时刻的最优模型。确定飞机通过指定滑行路径上各点的最优时刻,将滑行冲突产生的飞机延误降到最小,提高机场运作效率。利用成都双流国际机场的实际航班时刻数据进行算例分析,结果验证了该模型的可行性和优越性。     

基于飞行资源分离的航班延误传播研究

在航班串设计及机组排班过程中,经常涉及飞行资源(飞机、机组)分离的问题。而延误航班的飞行资源分离将导致共享资源的衔接航班发生延误,并传播至后续航班串。本文考虑带有飞行资源分离的航班串,利用基于贝叶斯网络的比例风险回归模型,对资源分离后的航班离港延误进行分析。对比两种不同时刻飞机与机组资源分离方案下,各延误因素对衔接航班离港延误,以及整个后续航班串延误时间的影响,结果表明,不同时刻分离方案会造成不同的延误传播效果。本文为飞机、机组资源分离时刻的选择提供了定量分析方法,结果表明,资源分离时刻的不同对衔接航班的离港延误,以及整个后续航班串延误波及时间的影响都不同。     

航班延误谁管吃住?

大雪、浓雾、机械故障,甚至空中交通管制,很多原因都会造成航班延误甚至取消。面对延误,旅客的吃住问题怎么解决?民航局运输司消费者事务处的工作人员接受了本刊采访,依据相关政策向我们解释了遇到这些问题,旅客应该怎么办。情景一:2010年1月3日北京大雪,王女士按原定时间赶到机场,才发现当天所有的航班都延误或者取消,她乘坐的航空公司已停止办理换登机牌     

基于天气干扰的航班延误风险分级研究

航班过站衔接时间是一把"双刃剑",宽松的过站时间,有助于吸收航班延误,降低不正常航班成本,但是影响飞机平均日利用率及运营效率。因此,为设置合理的航班衔接时间,从影响航班运营的天气因素出发,建立相应的季节性指标体系,按照冬春和夏秋季分别确定各项指标权重,并运用模糊综合评价法对天气因素导致的航班延误进行分级。最后,以国内某航空公司航班串进行实例分析。结果表明,基于天气干扰的季节性指标来评估航班延误并以此为依据设置航班过站衔接时间,可以缓解航班延误的传播,从而降低航班延误。     

航线

正热线南方航空加密广州至槟城航班为配合广大旅客出行南方城市的需求,自12月12日起,中国南方航空股份有限公司调整广州槟城航线为每天一班。航班时刻为:去程CZ395航班,17时15分从广州出发,当地时间21时到达槟城;返程CZ396航班,9时5分从槟城出发,北京时间13时到达广州。     

航线

热线亚洲航空将开通南宁至吉隆坡航线从2012年12月11日起,南宁吴圩国际机场将开通南宁至吉隆坡航线。计划每周3班。航班采用全新180座空客A320机型,航班时刻为:去程AK1061航班,17时30分从南宁起飞,20时50分到达吉隆坡;返程AK1060航班,13时25分从吉隆坡起飞,16时45分到达南宁。     

飞旅行

<正>南航加密乌鲁木齐至第比利斯往返航班南航9月12日加密乌鲁木齐—第比利斯航线至每周3班,每周二、四、六执飞。航班时刻为:去程CZ6039航班,19时20分从乌鲁木齐起飞,当地时间21时10分抵达第比利斯;回程CZ6040航班,当地时间22时40分从第比利斯起飞,次日7时30分到达乌鲁木齐。     

我国航班延误险现状及推广建议

航班延误险,是指投保人（旅客）根据航班延误保险合同规定,向保险人（保险公司）支付保险费,当合同约定的航班延误情况发生时,保险人（保险公司）依约给付保险金的商业保险行为。本文分析了我国航班延误险现状,并进一步提出建议：完善航班延误险内容,充分发挥其保险功能;多种保险责任组合,降低航班延误保险费;进一步加强保险公司与金融机构、销售平台等的合作;加大宣传力度,正面弓I导旅客认识航班延误险,促进航班延误险的普及化等。     

航班延误之航空公司原因

航空公司造成的航班延误,主要是指由于飞机晚到、飞机机械故障等原因造成的航班延误。据统计,2011年我国主要航空公司因自身原因影响航班正常占不正常航班的比例为37.06%。疑问1:航班因为种种原因延误了,航空公司为什么没有备用机来执行航班?答:让航空公司为每个航班都准备用机是不现实的,这将大大增加航空运输的运营成本,造成资源浪费。实际上,航空公司在制订航班计划时,会安排一些航班任务不多的飞机作为备用     

深圳航空新开通沈阳至温州、三亚航班

深圳航空沈阳分公司从1月11日到3月28日期间,新增沈阳至温州、三亚航班,每天一班。具体航班时刻为,沈阳—温州ZH9491,9时30分起飞, 12时10分抵达温州,15时40分抵达三亚。据深航沈阳分公司市     

航班延误赔偿现状及乘客过激行为的分析与预防

航班延误产生的矛盾会导致乘客采取过激的方式维权,这对民航运输安全造成了很大的影响。本文分析了航班延误后旅客采取的过激维权行为的原因,并从不同角度提出了预防措施,希望能对避免航班延误后乘客和航空公司发生矛盾以及采取过激维权行为有所裨益。     

两岸承运人航班延误的比较研究及立法建议

由于政治、经济和历史背景的差异,海峡两岸承运人航班延误制度既有差异,又有相同之处。通过比较分析发现,两岸航班延误内涵模糊、承运人责任限额不明确、两岸在航空延误险方面存在立法空白。在完善承运人航班延误立法时,两岸应统一航班延误的认定标准,明确承运人责任限额,还可增加航班延误险的规定。     

航线

热线春秋航空开通上海至暹粒直飞航线春秋航空2月2日开通上海浦东国际机场至柬埔寨暹粒吴哥国际机场的往返直飞航线,每周4班,航程约为4小时。航班时刻为:去程9C8977航班,21时从浦东起飞,次日零时55分到达暹粒;返程9C8978航班,1时55分从暹粒起飞,5时55分到达浦东。     

航班延误纠纷解决机制研究

我国《民用航空法》缺乏航班延误服务强制性标准的规定、航班延误纠纷处置机制存在缺陷、航班延误后服务保障工作存在差距,以及旅客过激行为四个原因导致我国航班延误纠纷过高。为了有效化解航班延误纠纷,应该从完善相关民航法律制度、完善民航主管部门管理机制、提升航空公司服务保障水平和倡导旅客理智维权四方面着手构建我国航班延误纠纷解决机制。     

2011据说很美好

2010年的中国民航留给我们的是一个最美好也最坎坷的背影。最高的旅客上座率与最大的航班延误率;最优化的市场格局与最尖锐的空域冲突;最好的航班盈利与高铁带来的最大威胁。总之,这是一个最有戏剧性的时刻,所有的瓶颈都已经被触摸到,能否等来期待中的爆破却仍悬而未决。我们期待2011,我们不能预测2011。     

航空公司短期航班计划编排模型及算法

航班计划编排的实质是对航空公司各种生产要素的优化配置,其优化程度直接影响航空 公司市场竞争能力。目前,航空公司在编排短期航班计划时过多地考虑了市场竞争,而忽略 了航班延误。文中兼顾市场竞争与航班延误控制,将航班延误控制纳入短期航班计划的编排 过程中。通过分析独立延误与波及延误特点,建立基于延误控制的短期航班计划编排模 型,并采用贪婪随机自适应搜索过程(Greedy randomized adaptive search procedure,GRA SP)算法对模型进行求解。最后,通过实例分析验证了所提方法的有效性。