李天飞机空气动力学专家

():您从事飞机气动力研究工作已近50载,为我国飞机气动力的研究和发展作出了重要贡献,请您与我们分享一下您所取得的成就. 李天:我1963年从清华大学流体力学专业毕业后,被分配到沈阳飞机设计研究所从事飞机气动设计和隐身技术研究工作.     

林忠钦 著名汽车工程专家

:您一直致力于薄板和薄壳方面的研究工作,最近又成为大飞机项目专家组的成员,请您介绍一下目前您主要的研究内容及其进展情况。林忠钦:我从1983年在上海交通大学读研究生阶段开始学习薄板     

李龙土 著名无机非金属材料专家

您从事无机非金属材料的教学与科研工作至今已经近50年,期间曾多次获得国家发明奖,并带领您的团队攻克了很多技术难题,请您为我们介绍一下这方面的情况,以及您目前正在从事的研究工作.     

卢秉恒著名快速成形技术专家

M:请简单介绍一下您最近所从事的研究工作. 卢秉恒院士:我最早从事的是快速成形模型工作,在这方面有较为深入的研究,最近也在为航空企业做一些相关的研究和开发制作.其中一个项目就是做飞机风洞试验的模型.     

应该发扬光大的十年

从1977年5月国防科工委航空气动力协作攻关办公室(〈7210〉办公室)飞行力学专业组在陕西阎良正式成立以来,已走过了整整十年的历程。在这十年里,组织全国从事飞机飞行力学工作的科技人员,按照规划分成规范标准、规范专题和飞行力学学科本身的课题等三个方面开展了研究工作。取得了显著成绩,其中不少研究成果获得国家和     

李屹东 飞机设计专家

<正>您参加了多个航空航天项目的预先研究工作,取得了很多重要成果,请与我们分享一下。李屹东:从20世纪90年代初开始,我就参与预先研究课题,参加了多个课题的研究工作,主要涉及新型飞机、无人机、空天飞行器、特种飞机等,涵盖的学科有需求论证、作战使用研究、总体设计、新型气动布局、新的系统构型以及设计分析技术等方     

杨朝旭 飞控系统设计专家

<正>您带领团队在飞控系统设计与综合技术领域取得了突破性进展,请您分享一下近年来的科研成果。杨朝旭:飞控系统是飞机完成飞行和作战任务的基础,是飞机的飞行安全关键系统。近30年来,成都飞机设计研究所一直高度重视飞行控制技术研究工作,在积极跟踪、研究国外发展趋势的基础上,倡导、鼓励自主创新,努力发展自己的核心、     

齐重阳直升机型号试飞专家

作为中国飞行试验研究院试飞总师,您长期从事我国固定翼飞机、直升机试飞技术研究与发展工作,对多种新型飞机和直升机的试飞做出了重要贡献。请您谈谈您所参与完成的重大的试飞项目,以及某型直升机的试飞定型对我国直升机技术的重要意义。齐重阳:从1990年参加工作至今,我先后参与完成了加油工程、飞豹、歼8Ⅱ飞机、歼10、直升机等数十个国家重大型号试飞。     

董建鸿 空气动力学基础技术专家

您多年从事飞机总体设计研究,您认为在飞机总体设计过程中要解决哪些关键问题?董建鸿:提到飞机总体设计过程中要解决的关键问题,首先必须提到总设计师的设计思想,设计思想是飞机型号的技术灵魂,直接决定了飞机设计过程中的关键技术需求。不同的设计思想会对飞机总体设计提出不同的关键问题,而设计思想正是通过总     

飞机的使用性和经济性

根据福特飞机设计者B·斯托特1925年对民航机下的定义:客机就是会飞而且能够盈利的机器。50年后,波音公司的J·斯坦纳说,分析客机首先要分析它的经济性,它的座-公里成本、对旅客的吸引力和由此产生的客座率、投资回报等。本刊从这一期开始设立以“民航机设计基础”为题的连载文章,将从飞机的使用性与经济性、飞机的气动力设计、结构设计等方面介绍民航客机设计的方方面面     

李文正飞机设计专家

您多年从事飞机设计工作,请您谈一谈随着技术的发展我国飞机设计水平取得了哪些突破以及与国外航空工业大国相比,我国在飞机设计上存在怎样的差距。     

屠基达中国著名飞机设计专家

M:您是我国著名的飞机设计专家,主持设计了多种型号的飞机,您认为这一辈子您最感骄傲的事是什么?屠基达院士:干了一辈子了,著名倒谈不上。当年我回答外国朋友说:我最感骄傲的是在我30岁时主持设计成功了一种初级教练机(初教6)。这种全金属半硬壳结构飞机可以说是当年航空人无私奉献的典范。它不仅     

作战飞机动力装置气动力优化

以优化作战飞机动力装置的气动力设计为中心，首先分析了作战飞机动力装置的气动力要求以及目前在设计中存在的一些问题，详细论述了进气系统与排气系统的优化设计方法。随着发动机技术的进展和飞机的作战使用要求的不断提高，发动机进气和排气系统的设计变得越来越复杂，不但要适应飞机的飞行速度和高度的变化，还要能够满足飞机的隐身性要求，利用CFD技术可以开发先进的分析方法，分析复杂的流场，从气动力方面优化飞机的进气系统和排气系统。     

高空长航时太阳能无人机高效气动力设计新挑战

高空长航时太阳能无人机具有飞行雷诺数低、结构柔性大等设计特点,在气动力设计时,一般采用单设计点的设计思想,即在预定设计状态下具有较为优异的气动特性,但稍微偏离该设计点时,将显著地削弱其气动力特性,为其高效气动力设计带来诸多新挑战。本文首先简要回顾了太阳能飞机的发展历程,并分析了该类飞机的设计特点;随后,重点介绍了该类飞机的高效低雷诺数气动力设计面临的挑战及机翼气动弹性效应对全机气动力特性的影响;最后,分析展望了缩比自由飞验证技术在该类飞机高效气动力设计中的应用。     

尹红顺 压气机技术专家

您长期从事压气机技术的发展研究工作,并作出了一定的贡献,请具体介绍一下您从事的压气机专业的发展方向及困难所在-尹红顺:我多年来工作领域主要集中在航空涡扇发动机的轴流压缩系统,从事的工作主要有风扇、压气机部件关键技术预研工作,航空发动机样机研制中风扇、高压压气机的设计工作以及型号发动机风扇、压气机部件的研发工作。压气机是航空发动机的主要部     

赵振业著名航空超高强度结构钢和不锈钢专家

M:钢材料是一个古老的话题.从古代工业到现代工业,人类对钢的研究应用已经达到了很高的水平.大家都知道一个新钢种的诞生非常艰难,通常从摸索到成熟应用大约需要经历10～20年.您从事钢材料研究工作多年,能谈谈您多年来在钢领域内所做的研究及成果吗?     

崔俊芝 著名计算数学、计算力学与软件工程专家

M:1962年以来,您一直从事计算数学、计算力学和软件工程方法及其应用的研究,取得了多项科研成果,并获得了中国科学院、水利电力部、建设部、航天工业总公司以及国家级的多项奖励,请您介绍一下您的研究工作概况。崔俊芝院士:我1962年毕业于西北工业大学数学力学系计算数学专业,到科学院从事计算数学及其应用工作。当时计算机水平很低,存储量总共只有2048个字,速度还不到10000次/s。因此,对计算方法、软件设计技巧要求很高,并且必须人工参与计算过程的控制。在有限元法创始人冯康教授的指导下,1964年独立研制出国内第一个平面问题有限元程序,…     

外吹式襟翼动力增升效果评估方法

外吹式动力增升襟翼可以有效地缩短运输类飞机的起降距离,其增升效果评估方法是运输机动力增升设计的关键技术之一。本文采用基准气动力耦合速度修正方法,发展了一套适用于外吹式襟翼动力增升效果快速评估的计算方法;该方法充分考虑了动力增升飞机性能计算对气动力数据的需求,解决了传统推力系数法的小速度大推力系数求解限制问题、无法准确求解离地速度以及多速度点气动力求解引起的计算效率问题。以某运输机为例,分析了其气动力及起飞性能,对其外吹式襟翼动力增升效果进行了评估,验证了方法的正确性。研究表明:通过优化动力增升襟翼偏转角,起飞滑跑距离最大减小量可达到25%;过大的襟翼偏转角将显著地增加飞机阻力,不利于缩短起飞滑跑距离。研究工作对运输机的外吹式动力增升襟翼设计,具有一定的工程指导价值。     

飞机隐身气动一体化设计软件简介

本文介绍了飞机隐身与气动外形一体化设计研究的初步成果，编制了一个供飞机初步设计用的兼顾气动力与雷达散射截面的程序软件，可求出复杂外形飞机的气动力特性与雷达散射截面，并可将飞机外形和计算结果可视化，在给定的约束条件与气动力要求下，该软件可找出ＲＣＳ最低的外形。     

非定常气动力对变后掠飞机动态响应的影响

本文提出了一套完整的变后掠飞机在变后掠过程中从气动力直至航迹计算的数值求解方法。飞机在变后掠以及伴随变后掠而产生的动态响应过程中,飞机承受的气动力显然是非定常的,本文提出了这种非定常气动力的计算方法以及计及非定常气动力时飞机动态响应的计算方法。