新加坡航展掠影

2008新加坡航展于2月19～24日在新加坡樟宜展览中心开幕。随着亚太地区航空业快速发展,新加坡航展吸引着越来越多的航空公司参加。本届航展共吸引了42个国家的500多商家前来参展。新加坡航展是亚洲最大的航空和防务展,由     

‘96亚洲航空展见闻

应航展组委会及新航的邀请,本刊记者参观了于2月6～11日在新加坡樟宜国际展览中心举行的亚太地区最大的航空博览会——’96亚洲航空展。盛况空前来自世界各地的36个国家的929家厂商参加了本届航展,参观航展的专业人员达27 000名。航展有5个室内     

空中客车闪耀2014新加坡航展

<正>2月11日,亚洲最大的航空及防务展览会——2014新加坡航展如期举行。两年一度的航空盛筵不仅吸引了全球约50个国家1 000多家企业的参与,而且航展期间订单不断、新机型备受推崇的繁荣景象也充分证明了亚太地区作为全球航空业增长速度最快市场的重要地位。作为世界领先的飞机制造企业,空客公司在2014新加坡航展上充分展示了其最新产品和创新技术,包括其最新一代远程宽体飞机A350XWB问世以来的首次飞行表演以及全比例A350驾驶舱模型展示     

’98亚洲航空展

2月23日，两年一届的亚太地区最大的航空博览会──’98亚份航空展在新加坡樟宜国际展览中心开幕。本届航展今年已经进入第九届，亚太地区的金融风暴以及海湾局势都对本届航展带来一些影响，虽然规模略逊于上届，但超过70余家世界主要宇航公司的参与支持以及83个包括军方和政府重要高级人物的具有权威性的代表团的到来，都使得新加坡亚洲航空展不愧于是一项重要的区域和国际宇航界的橱窗和各国宇航界交流的窗口。但组委会为了使参观时间得到充分利用，将往届在当天上午进行的开幕式，提前到开幕的前一天新闻目的晚上八时举行。有约2000名各…     

一次安静而不平静的航空盛会2004亚洲航展回眸

今年亚洲航展的突出亮点是反映了亚太地区航空正在迅速反弹,不论是新客机还是新战斗机,亚太地区已经无可争议地成为世界最有活力的竞争市场。随着地区经济和航空运输量的复苏,世界各国航空工业制造商都开始在该地区积极寻求新客机和下一代军用飞机的潜在客户。例如,欧洲的EADS公司希望能在下一个五年将它在这个地区的防务业务从2003年的10％,推进到20％,进而到2015年达到30％。     

42届巴黎航展现场实录

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读来读往

继巴黎航展、俄罗斯航展落下帷幕之后,即将开幕的亚洲航展与北京航展又将使国内外航空航天界人士汇聚一堂。作为配合亚洲航展与北京航展特别策划的一期,本期为广大读者提供了丰富多彩的内容:专稿讲述了提高无人机飞控系     

航展动态

目前，第七届中国航展的各项筹备工作进展顺利。招商、招飞工作形势喜人，迄今为止，本届航展的室内参展净面积已达上届航展的60％，不仅展商下订单的时间较往届航展提前，而且在已下订单的展商中出现了不少新面孔，预计本届航展在参展规模和档次上将超过上届航展。     

新加坡航展上的直升机

新加坡航展的规模虽然比不上法国巴黎航展、英国范堡罗航展和俄罗斯的莫斯科航展,但是,这次航展中展出的直升机实物和缩比模型数量之多给笔者留下了深刻印象。     

国际会展信息

作为中国航展的组织者,珠海航展有限公司,继2007年6月参加了巴黎航展之后,又与中国航空航天界在8月和9月一起参加了第八届莫斯科航展以及第十二届北京航展。     

5届公务航空展会背后:你所不知道的机场事儿

<正>2015年4月13日,亚太地区重要的公务航空"盛宴"——2015亚洲公务航空会议及展览再次"空降"申城。迄今为止,上海虹桥国际机场已连续举办5届公务机航展,参展商和参展机型数量屡创新高,2014年有187家厂商、38架公务机参展,展位数量达到333个,涵盖了全球主要公务飞机制造商和主流公务机型。根据协议,该展会将连续举办至2021年。     

盛况空前，亮点频现——第13届亚洲航空航天展特别报道

2006年2月21至26日，两年一度的第十三届亚洲航空航天展（以下简称新加坡航展）在新加坡樟宜机场展览中心隆重举行。作为影响仅次于范堡罗航展、巴黎航展的世界第三大航展，新加坡航展一直被视为亚太航空市场的风向标。随着近期亚太航空市场增长势头的强劲发展，其规模及影响也在不断扩大。此次航展更是在展商规模、观众数量及交易额上都达到了亚洲航展开办25年以来的巅峰。为期6天的航展期问，共有来自33个国家的758家参展商参展，47个国家和地区的148个军方和民用代表团及专业人士出席。7天的展会期间，厂商们在亚洲航展这个舞台上进行了激烈角逐，以求赢得亚太市场客户的青睐。     

2004年新加坡航展特别报道

作为亚洲最大规模航展,经过20多年的发展,新加坡航展已经成为继巴黎航展和范堡罗航展之后的世界第三大航展。2004亚洲航空航天博览会由亚洲航空航天展览公司主办,吸引了来自33个国家的758个参展商和来自47个国家的148个军方和民间代表团,代表团数量打破了2002年航展时创下的120个代表团的纪录。此外本届航展还展出50余架各种类型的飞机和直升机、其中11个机型进行了飞行表演。来自80多个国家的23000多位专业参观者和40000多名观众参观本次航展,展会期间达成的交易额约35亿美元,超过了上届的32亿美元。     

法兰西展现航展百年

2009年正值巴黎航展百岁华诞，但全球性的经济危机，乃至开幕前不久法航遭遇的重大飞行事故着实冲淡了巴黎航展百年庆典的气氛，使之似乎不如预期的那样隆重喜庆。但纵观整个航展的表现却仍不失为一届成功的航展。     

MRO为新加坡航展注入活力

2月26日～3月3日第十一届新加坡航空展如期举行。来自37个国家和地区的900多家公司云集新加坡，展示技术和产品，寻求发展机遇。受全球经济不景气和“9·11”事件的影响，本届航展的规模不如以往。然而亚太地区MRO业的强劲增长趋势，吸引了众多MRO供应商的积极参与。航展开幕的当天，汉莎技术公司控股70%的汉莎技术深圳公司宣布开业，专门从事飞机部件的修理。该公司还宣布从今年夏天起，在一两年时间内，把A330/A340飞机的大修业务从德国汉堡转移到菲律宾。法航工业公司通过合作和合资方式加强在亚洲的业务，并打算以控股方式进入中国…     

“猛禽” 抖翅范堡罗

2008年7月14日,明媚的阳光撒在英国范堡罗机场上,美军的 F-22猛禽战斗机冲上蓝天抖翅高飞,这是 F-22战斗机首次亮相海外航展。本刊特约记者徐晓丹从范堡罗航展传回了F-22飞行表演的照片。今年是范堡罗航展60周年,航展组委会组织嘉年华活动,纪念范堡罗航展的一个甲子轮回。     

彰显航空科技 角逐中国市场——第11届北京国际航空展览会后记

2005年北京的金秋再一次迎来了两年一度的北京航展,来自21个国家的175家公司和机构参加了自9月21日-24日举办的这届航展。这届航展参展的公司数量比上届要多一些,这是因为上届航展多少受到2003年春非典”的影响,因此可以说在展览的规模和形式上,这次的北京航展都没有什么突破,既没有鳞次栉比的展馆、辽阔的露天展区,也没有精彩刺激的飞行表演,但是,作为在中国首都举办的航展,它有着珠海航展不能相比的地利条件,出现在北京航展的中外政要和企业高管的身影就是一个良好的证明。中国展团:国企领军合作求存作为北京航展的两家主办单位,中国航空…     

2008年范堡罗航展报道

作为仅次于巴黎航展的世界第二大航展，范堡罗航展更注重商业性和技术性的结合。在环保呼声日益高涨和油价居高不下的背景下，主要的商用飞机和系统制造商在突出产品的“绿色”上做足功夫，来自中东的巨额订单也为本届航展挣足了面子。相比之下，本次航展上军用航空领域的表现较为平淡，但也不乏个别亮点。     

基础雄厚 潜力很大——日本航展和日本飞机研究制造业参观记

今年日本国际航展是日本的第9届航展。日本的前7届航展均举办飞行表演,但从1991年的第8届开始,因日本民众对飞行表演时噪音太大提出抗议,改为只举办展厅展览。故本届日本航展是日本举办的第2次无飞行表演的航展。所谓“国际航展”,也就是本届规模最大,共23个国家参展,以往参展国都很少,1991年只有9个。     

又见范堡罗—2002年范堡罗航展综述

世界最重要的航展之一,英国范堡罗航展于2002年7月下旬如期举行,本刊记者对这次航展进行了全程跟踪采访报道。在航展上欧洲“台风”战斗机、美国F-16、F/A-18F大出风头,每个人都听见了它们震耳欲聋的轰鸣声。相比之下民用航空略显逊色。